摘 要：飛機(jī)成為今天最為重要的交通工具之一，在人們生活中的地位越來越不可替代。在原來從來沒有想象過在幾千里之外幾個小時就可以到達(dá)，今天的去回都可能在很短的時間來實現(xiàn)。就目前的發(fā)展形式，越來越朝著大型飛機(jī)運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展，但是大型的飛機(jī)有著很多的問題存在，在改裝配備的過程中會有很大的問題，尤其在集中式配電與分配配電的方向出現(xiàn)了很大的問題，這些方面是研究的方向。文章就這些方面展開了討論，希望能夠帶給大家?guī)椭?/p>

關(guān)鍵詞：大型飛機(jī)；集中式配電；分布式配電

引言

航天航空事業(yè)在今天的發(fā)展中起著非常重要的作用，依賴的程度也變得越來越強(qiáng)。所以研究就必須跟得上時代的需求，只有這樣，的行業(yè)才會更有發(fā)展才不會被時代所淘汰。飛機(jī)的發(fā)展的趨勢表現(xiàn)在那里，飛機(jī)的體積外觀，變得越來越大，而很多的技術(shù)的領(lǐng)域面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。只有符合時代的發(fā)展才會在競爭激烈的今天占有一席之地，在眾多的方面中，電路是最為重要的，大型的飛機(jī)構(gòu)造比較復(fù)雜，在很多的時候，的電力的集合，分散都是非常的重要的，這些方面都要進(jìn)行嚴(yán)格的考慮，只有符合標(biāo)準(zhǔn)才可以投入到正常的運(yùn)營當(dāng)中。在過去的電路改進(jìn)的過程出現(xiàn)了很多的問題，面對于這些的問題，必須進(jìn)行及時的整改，只有這樣，才會攻克一個又一個難關(guān)。未來的飛機(jī)的應(yīng)用經(jīng)更加地廣泛，下面就是在電路方面的介紹希望能夠使得大家更好地了解這些方面知識。

1 傳統(tǒng)配電方法簡介

飛機(jī)配電系統(tǒng)電網(wǎng)重量、可靠性、維修性是評價配電方法好壞的關(guān)鍵。所以進(jìn)行配電設(shè)計時需要重點(diǎn)考慮這幾方面的問題。在大飛機(jī)配電過程中配電系統(tǒng)的質(zhì)量是配電系統(tǒng)需解決的一個關(guān)鍵問題。配電系統(tǒng)質(zhì)量通常是其電源系統(tǒng)質(zhì)量的好幾倍，大型飛機(jī)更是這樣。減輕配電系統(tǒng)電網(wǎng)重量，可以增加飛機(jī)的有效載荷和航程。一般機(jī)載設(shè)備增加1kg，飛機(jī)就要增加3～4kg。

1.1 集中式配電方法

集中式配電方法的系統(tǒng)中，由電源產(chǎn)生的電能都輸送給中心配電裝置。這種配電方法的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、操作維護(hù)方便，適用于小型飛機(jī)。這種配電方法的缺點(diǎn)是：配電系統(tǒng)質(zhì)量大，中心配電裝置笨重，一旦受到損壞，所有用電設(shè)備均斷電。

1.2 分散式配電方法

分散式配電方法的系統(tǒng)中各發(fā)電機(jī)不并聯(lián)運(yùn)行，即每個電源各自的電源匯流條和用電設(shè)備匯流條互不并聯(lián)，但能轉(zhuǎn)換。分散式配電方法適用于電路分支多，用電設(shè)備連接導(dǎo)線截面較大的場合。由于其電源不并聯(lián)運(yùn)行，控制保護(hù)簡單，系統(tǒng)可靠性高。

1.3 幾種配電方法比較

工作原理：顯控中心是分布式配電的神經(jīng)中樞，通過雙工總線將A、B、C、D區(qū)域配電中心、轉(zhuǎn)換控制器連接在一起，實現(xiàn)了電源系統(tǒng)綜合管理自動化。

2 系統(tǒng)設(shè)計

2.1 左右配電中心

左右配電中心是由若干個斷路器、熔斷器組成。將發(fā)電機(jī)匯流條的電能輸送到每個區(qū)域配電中心，并負(fù)責(zé)短路、過載保護(hù)和故障隔離。

2.2 區(qū)域配電中心

區(qū)域配電中心是該系統(tǒng)的關(guān)鍵組件，依據(jù)該區(qū)用電設(shè)備的數(shù)量和負(fù)載電流的大小，選用合適的固態(tài)功率控制器。通過RS485總線與顯控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，依據(jù)顯控中心發(fā)出的指令，固態(tài)功率控制器接通或斷開負(fù)載。故障保護(hù)不是熱保護(hù)方式，而是通過直接檢測電流來實現(xiàn)，改善了保護(hù)選擇性，改變了短路故障引起的后果。提供開關(guān)狀態(tài)信息給顯控中心進(jìn)行顯示、控制。

2.3 轉(zhuǎn)換控制器

左配電中心為主系統(tǒng)，右配電中心為輔系統(tǒng)。應(yīng)急情況下，當(dāng)檢測到主系統(tǒng)發(fā)生故障，轉(zhuǎn)換控制器自動將右配電中心轉(zhuǎn)到左配電中心；右配電中心的用電設(shè)備將斷電。

3 分布式配電方法的優(yōu)點(diǎn)

3.1 電網(wǎng)重量輕。配電匯流條設(shè)置在用電設(shè)備附近，電源至用電設(shè)備間的饋電線可取盡量短的路徑，并顯著地減少了控制線。

3.2 具備了容錯供電的能力。即供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障后仍能向用電設(shè)備供電。

3.3 實現(xiàn)了負(fù)載的自動管理，自動協(xié)調(diào)電源所能供給的功率和用電設(shè)備所需的功率，有效地提高了電源利用率；有秩序地加載與卸載，避免了多個大容量負(fù)載同時的突加或突卸，改善了供電品質(zhì)；減輕了試飛工程師的負(fù)擔(dān)，避免了誤操作引起的事故，縮短了負(fù)載監(jiān)控的時間。

3.4 固態(tài)功率控制器具有接通斷開負(fù)載、實現(xiàn)故障保護(hù)和提供開關(guān)狀態(tài)信息的功能。的保護(hù)的作用一般的情況下通過電流才能看見，所以要很好地進(jìn)行利用，可以更好地進(jìn)行保護(hù)性選擇，一定要更加的利用這些方面的特性，只有這樣我們的利用才會更加地合理。

3.5 具有自檢測功能。維修與保養(yǎng)是必不可少的一部分，通常情況下工作人員會進(jìn)行定期的自檢以及周期性的檢查，作為相關(guān)部門來說一定要進(jìn)行抽查，這樣能夠更好的反映真實的狀態(tài)。工作人員一切的檢查工作一定要做好相關(guān)的記錄，只有這樣，工作才會更好地開展下去。只有工作的系統(tǒng)更加地成熟，自檢功能才會更加地完善。

4 專業(yè)人才的培訓(xùn)

對于電路而言，有著很深的理論的基礎(chǔ)，對于傳統(tǒng)觀念來講，只要進(jìn)行要求處理，走老的方案就不會出，只要這樣就不會出現(xiàn)錯誤，就是人們總這樣的想法，使得問題不斷地被積累下來，使得行業(yè)被不斷地落后。各個企業(yè)都在這一方面遇到了同樣的問題，面對于問題需要的就是人才，人才才能改變這樣的問題。所以，企業(yè)要加大培訓(xùn)的力度，從多個角度進(jìn)行培訓(xùn)，與實際形成更多的聯(lián)系，這樣才是企業(yè)需要的人才。必要的時候可以組織與其他的企業(yè)進(jìn)行溝通交流，這樣對于技術(shù)的不同視角進(jìn)行看待問題，很多的時候會突破固定的思維模式，這樣才有利于事業(yè)的不斷地向下發(fā)展，通過鼓勵的方式激勵大家的學(xué)習(xí)創(chuàng)新的積極性。

5 政府部門的作用

作為交通行業(yè)的重要的組成部分，飛機(jī)的制造方面的要求也是非常地嚴(yán)格的，這個時候就需要政府部門進(jìn)行管理與控制。眾所周知，飛機(jī)的制造是非常大的工程，需要很多的企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合的生產(chǎn)與合作，每個企業(yè)都有自己的特點(diǎn)，有些企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)的效益，有的時候在質(zhì)量的把關(guān)的方面有很大的問題，這個時候就需要政府通過條文條款進(jìn)行限制企業(yè)的生產(chǎn)。在不同的企業(yè)合作的階段，有的時候會出現(xiàn)溝通不暢，或者是糾紛的現(xiàn)象，當(dāng)這些問題出現(xiàn)了政府部門一定要做到公平公正，只有這樣，企業(yè)才能更好的良性發(fā)展，對于遵紀(jì)守法的企業(yè)而言來說，是很多大鼓勵，有利于想成良好的社會風(fēng)氣。

6 結(jié)束語

多年來航空事業(yè)的不斷地發(fā)展，使人們知道了一切事物的發(fā)展都是有可能的，只要努力和堅持，的航空事業(yè)一定會去的更大的成績。通過上文的介紹，了解了更多的相關(guān)的知識，對于如今的情形了解的更加的深刻了。只有不斷的進(jìn)行改革，通過改革中不斷地進(jìn)行問題的解決，這樣才能促進(jìn)未來的行業(yè)的發(fā)展。有理由相信，以當(dāng)前的發(fā)展形勢繼續(xù)下去一定會取得更大的成績。

參考文獻(xiàn)

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