摘 要：隨著經(jīng)濟建設的不斷變化與發(fā)展，人們對于市政道路工程又有了新的理解與認識，城市交通建設在整個城市發(fā)展過程中起到了至關重要的作用，路橋建設的發(fā)展更是城市交通建設發(fā)展過程中不容忽視的重點內(nèi)容，文章主要針對現(xiàn)階段我國市政路橋建設的發(fā)展進行了簡要的分析與總結(jié)，并針對其存在的一些問題提出了相應的解決措施，僅供參考。

關鍵詞：市政路橋；加固設計；改造要點

1 市政路橋施工中存在的病害種類

1.1 裂縫

裂縫作為市政路橋里最常見的一種病害，由于在建設施工中鋼筋混凝土的使用存在著一定的質(zhì)量問題，又隨著使用年限的不斷增加，從而使路橋的承載力不斷下降，裂縫現(xiàn)象不斷出現(xiàn)并嚴重威脅著整個路橋建設的使用情況，發(fā)生路橋裂縫的原因有很多，所以在進行檢查時必須針對裂縫的成因進行補救，只有這樣才能更好的解決路橋裂縫問題，延長路橋的使用壽命，更好的促進城市交通建設的發(fā)展。

1.2 混凝土出現(xiàn)碳化及鋼筋銹蝕

混凝土出現(xiàn)碳化以及鋼筋銹蝕是建筑路橋中又一常見的病害，這種現(xiàn)象的影響主要是降低了路面混凝土耐久性的使用時間，縮短了路橋的使用壽命，并不會造成嚴重的危險事故，但隨著時間的蔓延，這種裂縫也將逐漸增大，對于路橋的建筑結(jié)構產(chǎn)生一定的影響，最終威脅人們的生命財產(chǎn)安全。所以，要在病害之初進行維修處理，只有這樣才能將危險降低，保障其安全。

1.3 混凝土中產(chǎn)生氣泡和細小的小孔

這種裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生主要是由于在路橋建筑在施工過程中，由于攪拌不均勻而導致后期在使用過程中出現(xiàn)的內(nèi)部氣泡以及間隙的出現(xiàn)，進而導致內(nèi)部出現(xiàn)滲透的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生將直接影響混凝土的使用情況，降低橋梁的整體質(zhì)量，對于橋梁的使用產(chǎn)生一定的質(zhì)量威脅。

1.4 剝蝕的出現(xiàn)

隨著人們生活水平的逐漸提高，私家車的大量出現(xiàn)大大加大了路橋使用的承載力，車輛的逐漸增多加大了對于路橋路面的摩擦，再加上自然環(huán)境的變化，雨雪等天氣的出現(xiàn)更是加劇了橋梁的老化，部分路面由于車承載力的加劇，最終影響混凝土的使用，嚴重的將出現(xiàn)蜂窩孔、露石、脫落等現(xiàn)象，從而對結(jié)構造成影響。

1.5 地基地勢有明顯下降的痕跡

承載力的使用將大大影響路面橋梁的支撐力，長時間受到外力自然災害的侵蝕，將改變橋梁路面的結(jié)構，地基地勢在車輛的影響下出現(xiàn)嚴重的下降情況，最終導致橋墩支柱逐漸下沉，進而影響路橋的使用。

2 市政橋梁常見的危害和產(chǎn)生的原因說明

2.1 內(nèi)部要素

混凝土自身在凝固的過程中會出現(xiàn)氣泡、孔穴等問題，進而影響橋梁的質(zhì)量，滲透現(xiàn)象的嚴重出現(xiàn)將嚴重影響橋梁的持久性，內(nèi)部鋼筋混凝土也將受到影響出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。

2.2 外部要素

車輛的嚴重超載將嚴重影響橋梁的抗承載力，裂縫和脫落等現(xiàn)象將不斷的出現(xiàn)，在路橋建筑施工中，由于建筑施工人員對于施工工藝操作沒有符合相關的技術要求，也會影響橋梁的使用壽命，降低質(zhì)量。

2.3 裂縫產(chǎn)生的原因

2.3.1 外部荷載造成結(jié)構型裂縫產(chǎn)生

結(jié)構型裂縫也就是由于外部荷載而產(chǎn)生的裂縫，橋梁承受的外部負載與裂縫產(chǎn)生的原因、分布位置及裂縫的寬度造成直接影響。當橋梁結(jié)構有該裂縫產(chǎn)生，可以表明，負重的實際情況已超出橋體結(jié)構所能承受的最大負重，應進行及時整治。

2.3.2 變形造成的非結(jié)構裂縫的產(chǎn)生

橋體結(jié)構的變形是非結(jié)構型裂縫產(chǎn)生的關鍵，橋體自身結(jié)構出現(xiàn)變形的一般情況都由于外界溫差較大及混凝土收縮等因素造成。促使路橋內(nèi)部結(jié)構逐漸有應力產(chǎn)生，當應力達到一定程度以后，導致混凝土裂縫產(chǎn)生。應力隨著裂縫的產(chǎn)生而逐漸得到釋放。結(jié)構型裂縫與非結(jié)構型裂縫所造成的危害各不相同，因此，在對其進行檢測的過程中，應對其形成原因進行查找，從而探索出加固的合理措施。若未能對裂縫形成的根本原因進行分析就對裂縫進行盲目處理，不但無法實現(xiàn)橋梁加固的效果，而且還有可能對橋梁的使用安全造成一定程度的影響。

3 市政路橋加固改造的措施

3.1 路面加固的處理措施

3.1.1 局部修復

通常在橋面局部出現(xiàn)破損的情況下采用局部修補的方式進行處理，采用鐵鍬對橋面混凝土層有松動的位置進行鑿除的方法進行改善，直到鑿至鋼筋露出即可。在利用清水對其斷面進行清洗，待清洗干凈洗后，使用水泥標號相同的材料對橋面進行修補，當養(yǎng)護期結(jié)束以后即可恢復通行。在采用該方法時，應注意局部破損的實際情況，若裂縫深度較深，采用托松結(jié)構清除的方法，直到鋼筋露出為止。若深度相對較淺，應采用直接修補即可。

3.1.2 混凝土的重新澆筑

通常在橋面破裂或損壞面積相對較大且破損程度較為嚴重的情況下采用該方法。該現(xiàn)象的產(chǎn)生都是由于混凝土施工質(zhì)量不好或施工不當所造成的。當采用其他方法無法對其病害進行徹底改善時，則必須運用混凝土重新澆筑。在進行施工修復的過程中，首先應對橋面破壞或存在的危害進行拆除，并清除干凈，其次進行適量的鋼筋網(wǎng)鋪筑，最后即可進行混凝土的從新澆筑。在使用該方法的過程中，首先應掌握橋面的設計強度，運用鋼筋及水泥標號完全相同的材料進行施工，促使橋面重新澆筑以后的強度與承受力與原橋面的設計標準達到統(tǒng)一。

3.1.3 橋面補強層的加固

通常情況下，對于使用時間相對較長的老橋，其橋面則會有許多裂縫、剝離等損壞現(xiàn)象出現(xiàn)，該情況下不僅無法進行局部處理方法，也不能采取對原有橋面的重新澆筑。因此，橋面補強層的加固方式則最為有效，在原有橋面上，進行混凝土或鋼筋混凝土補強層的重新加鋪，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)大面積裂縫及剝離等現(xiàn)象的改善，而且還能使橋面的強度及承載能力得到有效提升。在該方法的使用過程中，應對車流量及路面的實際承載力進行考慮，從而對補強厚度及材料進行確定。

3.2 截面加固法

在橋體出現(xiàn)主梁承載不足或強度有限的情況下，應對路橋主體混凝土的截面及鋼筋增加的方法進行加固。在對截面進行增加的過程中，通過對橋面板加厚或主梁高度及寬度加大的方法進行實現(xiàn)。截面加固方法施工相對簡單，通常在市政路橋加固跨度較小的情況下適用。在橋梁改造的過程中該方法的應用能夠使其強度及承載能力得到有效提升。

該方法在使用的過程中，應對單體支撐橋墩的承力設計標準進行考慮，對主梁跨度、厚度等相關數(shù)據(jù)進行了解。結(jié)合實際設計的承載力情況對截面厚度及寬度進行有效增加，當盲目增加時，會對注漿的自重造成影響，導致橋墩支撐的承載力強度不足。

3.3 抗拉補強材料黏貼加固法

與設計相比，當交通流量超出的情況發(fā)生時，橋梁主梁會有承載力不足的現(xiàn)象發(fā)生。通過對粘結(jié)劑或錨栓進行運用，促使鋼板或高強復合碳纖維在橋體結(jié)構的手里部位及薄弱位置進行粘貼錨固，從而實現(xiàn)與橋體的有效結(jié)合。也就是將鋼筋被鋼板或高強復合碳纖維材料替代，實現(xiàn)主梁承載能力提升的效果。該方法的實施不會對橋梁原結(jié)構造成破壞，存在施工工藝相對簡單、工期短且質(zhì)量容易控制的優(yōu)點。

在使用這個加固法的同時，一定要根據(jù)具體的橋梁施工情況進行材料的選擇，只有針對其橋梁的建設情況才能選擇適合建筑的施工材料，進而保證橋梁的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，影響橋梁加固的因素有很多，文章主要是針對現(xiàn)階段橋梁質(zhì)量存在的一些問題進行簡要的分析與總結(jié)，并針對其存在的問題提出了相應的解決措施，以便更好的完善路橋加固設計，保證路橋的使用壽命，從而提升城市交通建設在整個城市建設中的重要地位。

參考文獻

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