摘 要：城市市區(qū)道路中的交通噪聲是城市環(huán)境污染的重要來源之一。通過對老邊區(qū)交通噪聲監(jiān)測及分析，對小城鎮(zhèn)交通噪聲提出了相應(yīng)的治理對策。

關(guān)鍵詞：交通噪聲；影響分析；控制對策

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市格局逐漸改變，汽車保有量高速增加，城市環(huán)境噪聲污染已經(jīng)由舊日的工業(yè)噪聲污染轉(zhuǎn)換為交通噪聲污染。由于縣區(qū)級小城鎮(zhèn)正處于高速發(fā)展階段，在與老邊區(qū)類似的小城鎮(zhèn)中，機動車亂停亂占、隨意鳴笛、在交通高峰期搶道等情況隨處可見，大大加重了環(huán)境噪聲污染。通過老邊區(qū)“十一五”期間道路交通噪聲監(jiān)測結(jié)果與2010年道路交通噪聲實時監(jiān)測結(jié)果的分析，提出針對小城鎮(zhèn)交通噪聲治理對策。

1 城市道路交通噪聲監(jiān)測

監(jiān)測方法：《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》——GB 3096-2008

監(jiān)測儀器：HL5671B

監(jiān)測點位：在龍山大街與繁榮路、文化路、花園路交叉路口距路邊20cm處設(shè)置3個點位，為測試衰減，在每個點位后取5米，10米，20米3個點位；老邊區(qū)交通噪聲例行監(jiān)測點5個。

監(jiān)測時段：6：00，7：40，11：40，監(jiān)測點位每個時段連續(xù)監(jiān)測1小時；衰減監(jiān)測每個點位監(jiān)測10分鐘。

監(jiān)測結(jié)果：2010年交通噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)見表1，表2為“十一五”期間老邊區(qū)道路交通環(huán)境噪聲監(jiān)測結(jié)果，表3為2010年老邊區(qū)交通噪聲污染等級狀況。

表1 2010年交通噪聲及衰減測試結(jié)果 單位：dB（A）

表2 “十一五”期間老邊區(qū)交通噪聲監(jiān)測結(jié)果 單位：dB

表3 2010年老邊區(qū)交通噪聲污染等級狀況 單位：dB（A）

2 噪聲影響分析

從表1、表2可以看出，在無任何遮擋的情況下交通噪聲衰減較低，在距監(jiān)測點5米處噪聲平均衰減3-5dB，各點位最高值也接近達(dá)標(biāo)范圍；10米處平均衰減5-10dB，所有數(shù)據(jù)都在達(dá)標(biāo)范圍內(nèi)；20米處平均衰減10-14dB，略高于夜間標(biāo)準(zhǔn)。

繁榮路是餐飲業(yè)集中區(qū)域，日常車流量較小，因此在三個時間段中，繁榮路的噪聲要低于花園路和文化路；文化路是老邊區(qū)商業(yè)集中區(qū)域，街道上行人多車速慢，噪聲大于繁榮路；花園路路面較新，車流量較大，是三條主干線噪聲最大的。

從表3看出，老邊區(qū)城區(qū)范圍暴露在>74分貝等效聲級下的路段長度最長，為2.5公里，占干線總長度的27.8%；其次為暴露在68.1-70.0分貝等效聲級下的路段，長度為2.2公里，占干線總長24.4%。在5個例行監(jiān)測點中，超過國家標(biāo)準(zhǔn)的有3個測點，占測點總數(shù)60%。超過國家標(biāo)準(zhǔn)的干線長度為8.3公里，占干線總長92.2%。

3 城市道路交通噪聲控制對策

要控制交通噪聲，就必須從兩個方面入手：控制噪聲源、阻斷噪聲的傳播途徑。

3.1 控制噪聲源：噪聲來源于機動車發(fā)動機運轉(zhuǎn)與鳴笛，可通過管理和技術(shù)改造降低機動車噪聲。

3.2 阻斷噪聲傳播途經(jīng)

改進(jìn)城區(qū)道路布局，采用低噪聲路面；設(shè)置聲屏障，實行綠地降噪；加強交通秩序管理，嚴(yán)禁亂停車等違章行為，改善人車混流狀況，限制車輛行駛速度和禁止鳴喇叭；加快城區(qū)環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)的創(chuàng)建步伐，實行禁鳴路段；加強對車輛噪聲的監(jiān)測管理，淘汰超標(biāo)車輛；加強宣傳，提高公眾環(huán)保意識和遵守交通法的自覺性。

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作者簡介：張博（1971，10-），男，職稱：中級，工作單位：營口市老邊區(qū)環(huán)境保護(hù)局。