摘 要：目前航空事業(yè)發(fā)展的腳步正在逐步加快，通訊事業(yè)作為保障航空事業(yè)順利前進(jìn)的重要組成部分也日趨成熟。然而，在這發(fā)展的背后也潛藏著許多的問題，如因為電磁環(huán)境越來越復(fù)雜而導(dǎo)致航空飛行受阻，使得電磁波對航空通訊導(dǎo)航頻率的干擾也越來越頻繁，這給飛機(jī)在飛行過程當(dāng)中的安全造成了極大的威脅。為此，文章著重分析了航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問題產(chǎn)生的原因，以及針對其原因給出了一定的解決措施。

關(guān)鍵詞：航空通訊；電磁環(huán)境；干擾問題

在航空領(lǐng)域，最應(yīng)該注意的問題就是航空的安全問題，如果在航空飛行過程中突然出現(xiàn)一些干擾，就會導(dǎo)致一系列的問題產(chǎn)生，例如飛行員有可能會接收不到一定的指令，或者是導(dǎo)致飛機(jī)的飛行航道偏離，這些都會對飛行員以及乘客的安全造成極大的威脅。因此，對于航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問題必須要尤為重視。

1 航空通訊導(dǎo)航頻率干擾分析

在航空飛行過程當(dāng)中所采用的無線電頻率是一種專用的頻率，它的主要功用就是調(diào)度飛機(jī)以及進(jìn)行導(dǎo)航。因此要想保證航空飛行過程的安全就必須要保證航空通訊導(dǎo)航頻率能夠不受到外界任何因素的干擾。

1.1 航空通訊頻率干擾

機(jī)載通信主要是利用機(jī)載調(diào)幅電臺與地面塔臺之間形成一個單頻單工通信網(wǎng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程空地通信與空地指揮。機(jī)載通信主要由HF SSB（短波單邊帶調(diào)幅）與VHF/UHF（超短波）電臺構(gòu)成，不僅噪聲小、自聽檢查電路，而且還能夠保持正常通訊過程中，接收應(yīng)急救生呼救信號。其中航空衛(wèi)星通信能夠協(xié)助飛機(jī)在任何地方實現(xiàn)與地面的通信。在實際通信過程中，由于每個機(jī)場都有各自的主用和備用頻率，因此，飛機(jī)在往返期間必須不斷對頻率進(jìn)行變更，而天線寬帶屬全頻段。

1.2 航空導(dǎo)航頻率干擾

機(jī)載導(dǎo)航主要由GHSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星）、LF-ADF（無線電羅盤）和VOR（伏爾導(dǎo)航）、DMS（測距器），以及ILS（儀表著陸）等系統(tǒng)構(gòu)成。其中，GHSS主要涉及GPS、國際海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)等；LF-ADF和VOR、DMS主要引導(dǎo)飛機(jī)和航空器按照預(yù)定航線飛行和返航，以及著陸，測定飛機(jī)和導(dǎo)航臺相對方位角，不間斷向航空器提供方位與距離信息。工作頻段分別在：150KHz～700KHz、108MHz～117.975MHz、962MHz～1215MHz；ILS主要分為三個獨立的接收系統(tǒng)：LOC（航向接收）、GS（下滑接收）、MAR（信標(biāo)接收），以提供航向道方位、下滑道垂直、固定地點標(biāo)志信息引導(dǎo)。因天線極化決定了對地面信號的衰減，VOR、GS、MAR接收系統(tǒng)主要處理固定低頻信號，極容易將常規(guī)300Hz到3000Hz的話音信號進(jìn)行過濾，同時，由于特殊的工作方式使航空導(dǎo)航具有較強(qiáng)抗干擾的能力，只要地面發(fā)射信號不發(fā)生畸變，那么頻率干擾問題就難以發(fā)生。其機(jī)載無線電設(shè)備具體工作原理如圖1所示。

圖1 航空通訊導(dǎo)航系統(tǒng)工作原理

2 航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問題產(chǎn)生的原因

造成航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問題產(chǎn)生的原因很多，以往主要干擾問題有：發(fā)射機(jī)和接收機(jī)互調(diào)干擾、發(fā)射機(jī)和接收機(jī)與散輻射干擾、同頻干擾等，隨著無線電設(shè)備的大量應(yīng)用，手機(jī)信號的干擾、無線電臺的干擾、自身電子設(shè)備的干擾以及導(dǎo)航內(nèi)部設(shè)備不合格等因素將航空通訊導(dǎo)航頻率干擾情況載次加重。

2.1 無線電臺干擾

為順應(yīng)時代的發(fā)展，無線通訊網(wǎng)絡(luò)也不斷地加快了其發(fā)展的步伐，越來越多的無線電臺也隨之建立起來了，特別是飛機(jī)場周圍的變化尤為顯著。

2.2 自身電子設(shè)備干擾

自身電子設(shè)備的干擾也是另一個導(dǎo)致航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問題產(chǎn)生的重要原因，因為在一架飛機(jī)之上由于飛行以及構(gòu)造的需要，需要安裝不少的電子設(shè)備，并且在飛行的過程當(dāng)中，多種電子設(shè)備一起運(yùn)行的情況也是很普遍的。

2.3 導(dǎo)航內(nèi)部設(shè)備不合格

在航空領(lǐng)域當(dāng)中，所選用的材料和產(chǎn)品是需要相當(dāng)規(guī)范的，但是，有時候會因為產(chǎn)品的供應(yīng)商提供的產(chǎn)品不合格或者是不符合規(guī)范等等，而使得所提供的產(chǎn)品的質(zhì)量存在著問題。要是這些不符合規(guī)范的產(chǎn)品用在航空機(jī)構(gòu)當(dāng)中，就會使得接收和發(fā)射信號時容易產(chǎn)生故障，對航空的頻率造成干擾。

3 航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問題的解決措施

3.1 對干擾源加強(qiáng)排查的力度

面對紛繁復(fù)雜的電磁環(huán)境，要想使得航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問題降低到最小的程度，就需要對干擾源加強(qiáng)排查，在發(fā)現(xiàn)了干擾源之后，就要立即做出反應(yīng)，在第一時間內(nèi)對其進(jìn)行處理。在信號檢測的時候所采用的設(shè)備應(yīng)該是專業(yè)的信號檢測系統(tǒng)，這有利于提高檢測和排查工作的及時性。

3.2 對繁忙航路或大客流機(jī)場無線電干擾監(jiān)測的加強(qiáng)

在航空繁忙航路或大客流機(jī)場管制中，無線電干擾排查問題是困擾空管指揮否能夠順利安全運(yùn)行的關(guān)鍵。除了以往常規(guī)的地面無線電干擾監(jiān)測排查外，目前有關(guān)單位已經(jīng)和民航局合作，借助空中無線電波傳播直達(dá)性的優(yōu)勢，使用帶有專用設(shè)備的飛機(jī)通過空中飛行不間斷頻譜掃描進(jìn)行多次的空中無線電干擾監(jiān)測，并取得顯著成果。由于空中干擾監(jiān)測速度快、精度高、監(jiān)測范圍大，是地面監(jiān)測達(dá)不到的，而作為排除干擾源的有效工具，加強(qiáng)繁忙航路或大客流機(jī)場的無線電干擾監(jiān)測有利于準(zhǔn)確定位干擾源，使無線電干擾監(jiān)測的效率與質(zhì)量獲得提高。所以可以把無線電干擾監(jiān)測定期化、制度化，從而有效查找處置干擾源。

3.3 對抗干擾能力的提升

提高航空通訊導(dǎo)航的抗干擾能力，有利于降低各種干擾的影響，從而保證飛行的安全的。而要想提高其抗干擾的能力，就必須要針對航空導(dǎo)航系統(tǒng)的特性來實施，因其方向性較強(qiáng)，所以就需要采用伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)才比較合適。同時不僅需要在設(shè)備本身下功夫，也需要在切換頻率的時候采用安全性能盡量高的帶寬頻率，雙管齊下去提高其抗干擾的能力。

3.4 對航空安全宣傳以及執(zhí)法力度提升

正是因為對航空飛行過程中安全知識的宣傳的力度不夠，工作沒有做好，才使得人們對飛機(jī)安全問題看得很淡，才會出現(xiàn)人們在飛機(jī)上肆無忌憚的使用手機(jī)這種情況。針對這個問題，最重要的是要加強(qiáng)對飛機(jī)安全與手機(jī)使用之間的利害關(guān)系等知識的宣傳，加大執(zhí)法的力度，讓人們首先能夠從思想上認(rèn)識到其重要性，從而真正落實到實際行動當(dāng)中去，最后杜絕因手機(jī)信號的干擾而導(dǎo)致航空通訊導(dǎo)航頻率產(chǎn)生干擾問題情況的出現(xiàn)。

4 結(jié)束語

綜上所述，航空通訊導(dǎo)航所受到的干擾是比較多的，造成其干擾產(chǎn)生的原因也是紛繁復(fù)雜的，而因此可能產(chǎn)生的后果也是相當(dāng)嚴(yán)重的，人們也開始越來越重視這個問題了。本文對干擾產(chǎn)生的原因進(jìn)行了簡要的分析，同時也給出相應(yīng)的解決措施，希望這能夠幫助減少航空問題出現(xiàn)的頻率。

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