摘 要：文章分析路用車輛在翻車機(jī)在牽引重車時(shí)引起各種故障的原因進(jìn)行分析歸納，提出解決問題措施，完善翻車機(jī)設(shè)備，提高翻車機(jī)使用效率等。

關(guān)鍵詞：翻車機(jī)；重調(diào)機(jī)；技術(shù)改造；提高效率

引言

齒輪傳動(dòng)重車調(diào)車機(jī)適用于發(fā)電廠、選煤廠、鋼鐵聯(lián)合企業(yè)、碼頭等廠礦選用翻車機(jī)卸車作業(yè)時(shí)作為配套設(shè)備。它可以將整列裝有煤、礦石、砂、礦粉等塊狀貨物的列車牽引到一定的位置上。此外，它也可以單獨(dú)作為吊車設(shè)備使用，用于各種不同需要調(diào)動(dòng)車輛并準(zhǔn)確將車輛定位的場(chǎng)合。

翻車機(jī)頻繁出現(xiàn)重調(diào)機(jī)掉道，拉斷車鉤、鉤舌銷，導(dǎo)向板松動(dòng)，導(dǎo)向板螺絲孔變形等故障。每次出現(xiàn)故障，都需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行處理，且效果不好，處理后，很短時(shí)間內(nèi)又出現(xiàn)故障，現(xiàn)在每次只能拉10輛車輛，給機(jī)車倒調(diào)作業(yè)帶來很大不便，浪費(fèi)大量的人力、物力，大大降低了翻車機(jī)效率。

翻車機(jī)是整個(gè)安鋼礦、煤等原材料卸車的主要設(shè)備，它運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，直接影響整個(gè)公司原料供應(yīng)，堵塞公司貨物進(jìn)出廠的暢通通道，使公司物質(zhì)周轉(zhuǎn)效率降低。

卸車速度降低，路局車輛在廠區(qū)滯留時(shí)間延長(zhǎng)，增加了大量車輛滯留費(fèi)，增加大量人工卸車費(fèi)用。分解、多次推進(jìn)車輛，增加大量機(jī)車倒掉作業(yè)，浪費(fèi)大量燃油，同時(shí)影響運(yùn)輸部整個(gè)調(diào)度安排，給運(yùn)輸部正常工作帶來很大被動(dòng)。

1 技術(shù)要求

（1）構(gòu)件及焊縫不得出現(xiàn)裂紋。（2）構(gòu)件不得有嚴(yán)重變形及連接松動(dòng)。（3）行走輪、導(dǎo)向輪不得出現(xiàn)裂紋及輪面剝落，行走輪、導(dǎo)向輪磨損深度不得超過2mm。（4）行走輪、導(dǎo)向輪檢修清洗后應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無卡澀、無異常響聲。（5）調(diào)車機(jī)大修期間應(yīng)對(duì)地面行走軌進(jìn)行檢測(cè)，應(yīng)滿足表1要求。（6）導(dǎo)向輪與導(dǎo)向軌兩側(cè)總間隙4-6mm（先把導(dǎo)向輪偏心調(diào)到最大，用千斤頂頂動(dòng)車體，待減速機(jī)輸出齒輪靠住齒條、再將輸出齒輪這邊的導(dǎo)向輪調(diào)到與導(dǎo)向軌接觸，調(diào)另一邊導(dǎo)向軌間隙到此尺寸）。（7）立式減速機(jī)的液壓抱閘在規(guī)定油壓下應(yīng)起落正常（起落桿應(yīng)有明顯的上下運(yùn)動(dòng)）制動(dòng)靈敏。液壓抱閘溫升≤45°。（8）起落臂應(yīng)平穩(wěn)，無異常沖擊。（9）各彈簧應(yīng)無折斷和疲勞失效。（10）彈性摩擦離合器扭緊力矩，重調(diào)電機(jī)75kw時(shí)2330N·m；63kw時(shí)1950N·m；55kw時(shí)1800N·m；45kw時(shí)1320N·m。應(yīng)按電機(jī)功率整定。（11）導(dǎo)向塊全長(zhǎng)直線度≤3毫米，導(dǎo)向塊與齒條頂平行度≤3毫米，齒條齒頂直線度≤3mm，導(dǎo)向塊的導(dǎo)向面與水平面的垂直度≤3毫米。（12）齒輪齒條嚙合的接觸斑點(diǎn)占原齒長(zhǎng)20%，原齒高15%。齒厚磨損>原齒厚的10%（原齒厚約為33至34 毫米〉應(yīng)預(yù)以更換。（13）重調(diào)液壓系統(tǒng)除應(yīng)執(zhí)行液壓系統(tǒng)的通用要求外，還應(yīng)參照表2執(zhí)行規(guī)定。

表1

（14）鋼絲繩牽引的重調(diào)機(jī)除以上各條外， 還應(yīng)增加如下要求：a.鋼絲繩卷筒繩槽磨損深度不得超過2mm。b.鋼絲繩不斷股和嚴(yán)重變形 ， 鋼絲繩的鋼絲磨損不得超過原直徑的1/3。c.鋼絲繩張緊裝置應(yīng)能靈活地調(diào)整其張緊程度。d.各滾筒滾動(dòng)靈活。

2 采取措施

針對(duì)翻車機(jī)出現(xiàn)的上述故障現(xiàn)象，我們技術(shù)小組組織相關(guān)人員多次到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察，分析總結(jié)，過濾出以下故障隱患的原因：

組織技術(shù)能手對(duì)3#翻車機(jī)程序進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)重調(diào)機(jī)牽重車時(shí)的啟動(dòng)時(shí)間短，啟動(dòng)加速度大，啟動(dòng)沖擊力大。調(diào)整程序，把3#重調(diào)機(jī)牽重車時(shí)的啟動(dòng)時(shí)間由4～5秒延長(zhǎng)到5～7秒，以達(dá)到延長(zhǎng)啟動(dòng)時(shí)間，降低啟動(dòng)加速度，減少啟動(dòng)沖擊力，盡量消除啟動(dòng)加速度的破壞性。

原1線是“S”形的彎，牽引車輛阻力很大，重調(diào)機(jī)牽引車輛時(shí)形成很大的力矩。根據(jù)理論力學(xué)的原理，利用現(xiàn)有的條件，在重調(diào)機(jī)本體下面加裝導(dǎo)向輪，加長(zhǎng)前后導(dǎo)向輪間距，等于增大力矩的力臂，減少力矩的力，降低導(dǎo)向輪對(duì)導(dǎo)向板的沖擊力；在加裝導(dǎo)向輪時(shí)，考慮導(dǎo)向輪受力很大，我們采取多項(xiàng)加固措施：在重調(diào)機(jī)本體下面焊制框架結(jié)構(gòu)來連接導(dǎo)向輪安裝座，在導(dǎo)向輪安裝座兩側(cè)焊接加強(qiáng)筋來增加安裝座的強(qiáng)度。

導(dǎo)向板地基松動(dòng)。破開導(dǎo)向板地基水泥，對(duì)預(yù)埋鐵和預(yù)埋螺栓加焊鋼板加強(qiáng)筋，然后重新澆灌水泥，加固基礎(chǔ)，增強(qiáng)抗沖擊強(qiáng)度。

在導(dǎo)向板接縫處上面加焊10mm厚鋼板，減少相對(duì)導(dǎo)向板的錯(cuò)移，分散受力導(dǎo)向板螺絲的剪切力，來增加導(dǎo)向板抗沖擊強(qiáng)度。

對(duì)變形的導(dǎo)向板螺絲孔進(jìn)行絞孔校正修理，更換導(dǎo)向板固定螺絲，減少曠動(dòng)量，減少重調(diào)機(jī)走行輪對(duì)鋼軌的錯(cuò)移量。

3 綜束語

（1）現(xiàn)每次重調(diào)機(jī)拉車數(shù)量由原來的10輛增加到30輛；（2）原來重調(diào)機(jī)掉道等現(xiàn)象沒有出現(xiàn)過；（3）檢修作業(yè)量大幅減少，翻車效率明顯增加；（4）機(jī)車倒調(diào)作業(yè)次數(shù)大幅減少，每月節(jié)約燃油費(fèi)0.2萬元；（5）備品備件消耗明顯減少，每月節(jié)約備品備件費(fèi)0.4萬元；（6）車輛在廠內(nèi)滯留時(shí)間縮短，每月節(jié)約車輛滯留費(fèi)0.5萬元以上；（7）每月提高翻車量450輛，節(jié)約人工卸車費(fèi)用9萬元；（8）運(yùn)輸部調(diào)度作業(yè)恢復(fù)正常；貨物進(jìn)出廠通道暢通；（9）每年直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益在100萬元以上。

作者簡(jiǎn)介：曾濤（1971，3-），男，河南省安陽鋼鐵股份有限公司運(yùn)輸部，工程師。