摘 要：最近幾年，國內的城市化建設中，道路交通的建設發(fā)揮著十分關鍵的用途。市政道路建設質量對城市交通安全和順暢有極大的作用，在市政道路建設中，路基項目身為根本的建設方面，路基項目建設質量對道路的堅固性有著關鍵作用，所以，在市政道路建設中，要對道路基礎建設質量給予關注。文章主要講述了市政道路路基項目的建設需求，對路基項目建設中具有的狀況開展了解析，對路基建設措施重點開展了闡釋，為之后的市政道路建設提供參考價值。

關鍵詞：市政道路；路基施工；填筑；壓實

1 市政道路路基施工的基本要求

1.1 對結構穩(wěn)定性的要求

城市在發(fā)展過程中，人口量在持續(xù)的增長，在這個過程中，城市車輛數(shù)目也在持續(xù)增多，城市飛速發(fā)展過程中對道路建設有了更高的需求，所以，對市政道路路基全面性和穩(wěn)定性有著更高的需求，這樣能夠確保道路運用功能。在市政道路建設中，要對城市地理環(huán)境開展詳細解析，并且，要使用相關的技術工藝，才可以確保路基在運用過程中可以承擔更重的負荷，在別的要素影響下防止形成路基構造不穩(wěn)固和變形的狀況。

1.2 對強度的要求

市政道路在建設中，要確保路基的強度，確保路基可以符合城市交通發(fā)展過程中對強度的需求。城市在發(fā)展過程中，車輛越來越多，對路基的強度以及承載狀況有著更高的要求。道路建設中存在路基強度不足的狀況，致使車輛在運行中時常會碰到路基下降塌陷的狀況，對人們的安全也存在很大的威脅，并且，對民眾的正常生活也有著極大的不良作用。

1.3 對水溫穩(wěn)定性的要求

道路路基在地表以及地下水的影響下，致使路基強度存在下降的狀況。不一樣的城市處在的地理方位不一樣，所以，其所處環(huán)境的氣候部分也具有很大的差異，許多的道路在建設中會碰到季節(jié)性凍結區(qū)域開展建設的狀況，在這里，水體溫度會形成極大的改變，致使路基在有時間規(guī)律的凍結融化的影響下形成翻漿的狀況，這樣會致使路基強度形成迅速降低的狀況。對路基強度開展確保，對水溫的穩(wěn)定性開展相關的解析，才可以更好的確保道路穩(wěn)定性。

路基在地表以及地下水影響下，其強度會有明顯的減小。尤其在季節(jié)性凍結的位置，因為水溫狀況的改變，路基會存在周期性的凍結融化現(xiàn)象，出現(xiàn)凍脹以及翻漿，導致路基強度降低。要確保在最不好的水溫狀況下，強度不會存在明顯的下降，因此，路基要具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2 市政道路路基施工中存在的問題

2.1 路基設計中的問題

當?shù)缆仿肪€設計有高填方路基時，應按照規(guī)范要求認真地對高填方路基作特殊設計，進行穩(wěn)定性驗算和沉降計算。如果驗算和計算所需的地質條件、土工實驗資料等不能真實反映現(xiàn)場情況時，就會造成設計計算的不合理，在施工過程中或完工后，高填方路基將會有較大的整體下沉或局部沉陷，以致影響道路的正常使用。市政道路或許通過軟土基礎，假如對軟基礎的解決辦法選擇不佳，致使地基承重后不符合設計需求，因為負荷重，損壞固有的自然條件，形成土體剪切損壞，重新凝固，而致使塌陷太大。

2.2 路基施工工藝不當

如果路堤填料土質差，填料中混進了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質土，由于這類土壤中有機物含量多、抗水性差、強度低，那么，路堤將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞。尤其是膨脹土，遇水膨脹軟化，風化收縮開裂，固體穩(wěn)定性差，用作填料時隨著土壤中水分的揮發(fā)，收縮開裂尤為嚴重，對路基的整體結構危害極大。

路基的填料在分層填筑時，應按照施工規(guī)范要求的厚度進行鋪筑。如果隨意將鋪筑厚度加厚，即使壓實機具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實時，壓實度也達不到規(guī)范規(guī)定的要求。當填筑到路基設計標高時，必然產(chǎn)生累計的沉降變形，在重復載荷與填料自重作用下產(chǎn)生沉陷。同時，施工不能整幅分層填筑，且路段受各方面條件的限制，非沿縱向分幅填筑，或半填半挖路段處理不當，導致路基縱向開裂。

3 市政道路路基施工技術要點

3.1 施工前的準備工作

開始建設前根據(jù)圖紙和相關原則開展道路和海拔高度的復測，高程控制點和控制樁的審核以及增加，同時對道路走向的橫截面開展檢測以及測繪，其檢測成果要登記同時形成材料上報監(jiān)管項目師審核確認。

路堤建設的基底，根據(jù)基底的土壤狀況、基底路面的自然條件，同時綜合策劃對基底穩(wěn)定性需求以及路堤填充高度等使用有關方式以及手段解決。填充之前，根據(jù)法則和策劃需求對基底范疇內的地面雜質開展清理。

3.2 路基施工技術要點

在路堤填筑前，選擇一段填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數(shù)、達到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數(shù)以指導生產(chǎn)。施工發(fā)展必須行試驗路鋪筑，對設計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實（壓實度≥93%）后填筑。當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑發(fā)展行碾壓（壓實度≥85%）后填筑。在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。

3.3 路基填筑

路基采用水平分層填筑。用自卸車運料至指定地點，采用方格網(wǎng)法卸料。用推土機分層攤鋪填料，虛鋪厚度控制在30cm 以內，攤鋪寬度每邊比設計寬度增加30-50cm，確保邊坡處路基壓實度。分層攤鋪完后，檢測填料含水量。若檢測結果含水量不在±2%內，應對填料進行灑水或翻曬將含水量控制在最佳范圍內。含水量合格后，用平地機整平路基填料。在兩結構物之間劃分一個施工區(qū)段，按路基橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實，機械化作業(yè)。為防止中線偏位和標高控制不準，在每完成一層填筑時，都應重新測量放樣。

3.4 路基壓實

根據(jù)先輕后重、先小后強的準則，使用振動樣式的壓路設備壓實。碾壓之前對填筑機構的每層厚度、整齊度以及含水狀況開展查看，明確達到需求同時通過監(jiān)管工程師批準后才能夠碾壓。壓實次數(shù)按照實驗道路供應的系數(shù)明確，壓實次序根據(jù)先碾壓路基邊，再碾壓中間，豎直方向發(fā)展后退，速度慢慢的增快，先靜壓再振動，從弱到強的操作過程開展壓實。

3.5 路基的壓實度控制

碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，常出現(xiàn)凸部超密而凹部欠密的不均勻現(xiàn)象，因此，嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

4 結束語

綜上所述，明確路基建設項目質量，完成飛速、高效、優(yōu)異、安全建設，一定要關注建設技術，要具備一支穩(wěn)定的專業(yè)性高的建設組織，使用一級工程管理，縮減管理結構，有助于能源的調節(jié)和運用，合理的組織建設。

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