摘 要：現(xiàn)在，國內(nèi)的筑路施工中，應(yīng)用了很多的機械，這些機械在進(jìn)行操作的時候經(jīng)常會出現(xiàn)很多的問題，其中比較常見的問題就是電器故障，通常表現(xiàn)為電器連接不好、短路、漏電、性能不準(zhǔn)確等事故，所以致使筑路機械不能順利作業(yè)，對整體的項目施工產(chǎn)生很大的影響。文章對筑路機械電器裝置常遇到的故障進(jìn)行分析，闡述了幾種排除筑路機械事故的方式，已供參考。

關(guān)鍵詞：筑路機械；電器故障；故障排除

1 筑路機械電器故障的現(xiàn)況

近年來，國內(nèi)筑路技術(shù)得到了很好的發(fā)展，在施工中應(yīng)用了很多的機械，是保證道路項目順利施工的重要條件。筑路機械在購置和使用過程中出現(xiàn)了很多的故障，很多的機械在操作方面出現(xiàn)了一些問題，同時，很多的維修人員因為技能不高，在維修中也出現(xiàn)了一些問題，這樣就導(dǎo)致筑路機械在使用中經(jīng)常會出現(xiàn)影響施工的情況。

現(xiàn)在，國內(nèi)對高等道路的投資持續(xù)增加，所以筑路交通規(guī)范化，提高機械的操作水平也受到了人們的重視。筑路機械產(chǎn)品質(zhì)量以及操作水平對道路項目的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量會產(chǎn)生直接的影響。

機械電器存在事故，不光會致使機械裝置不能順利工作，情況比較嚴(yán)重時，會致使整體項目品質(zhì)受到很大影響。筑路機械大多暴露在空氣中，受降水、降雪、大風(fēng)、暴曬、灰塵等的侵蝕，經(jīng)常遭受猛烈的震動以及碰擊和很多電磁擾亂等因素的影響，作業(yè)條件非常差。伴隨著筑路機械長期的運用，機械配件常存在損耗、絕緣退化等情況，同時電器經(jīng)常有短路或漏電的情況。在很多情況下，機械電器的全部配件、構(gòu)造、裝置系數(shù)以及安裝都存在一些變化，除此之外，斷路和連接不好故障會經(jīng)常出現(xiàn)。久而久之，導(dǎo)致筑路機械電器的配件慢慢出現(xiàn)侵蝕、破壞、開裂的問題，機械電器的作業(yè)功能出現(xiàn)降低的問題，造成筑路機械電器的故障的出現(xiàn)。

2 筑路機械電器出現(xiàn)故障的原因

現(xiàn)在的機械電器包括很多的電子裝置。盡管很多筑路機械都裝置著儀表，一些還裝置著電子監(jiān)管體系，不過其影響范疇十分有限，筑路機械電器故障依然是影響筑路機械使用的關(guān)鍵影響因素。

2.1 筑路機械的電氣事故

筑路機械電器質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會致使筑路機械裝置在使用過程中出現(xiàn)故障。筑路機械電器質(zhì)量問題是造成筑路機械電器故障出現(xiàn)的重要影響因素。因為機械制造商家對機械電器的構(gòu)造以及技術(shù)沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，使用不達(dá)標(biāo)材料、質(zhì)量檢查不合格等狀況存在，從而造成筑路機械的故障經(jīng)常發(fā)生。

2.2 筑路機械液壓系統(tǒng)漏油造成的電器事故

很多大規(guī)模的筑路機械裝置的液壓系統(tǒng)基本由液壓泵、變距設(shè)備、操縱閥、變速設(shè)備等配件構(gòu)成。其中液壓系統(tǒng)的故障是因為管道滲漏而造成，致使管道滲漏的問題出現(xiàn)，原因主要體現(xiàn)在以下兩個方面。

2.2.1 管道裝置不對

（1）維修工作者在裝置液壓管時因為裝置方法不科學(xué)，導(dǎo)致液壓管存在彎曲的情況，這樣會致使筑路機械裝置工作時液壓管在受到高壓情況下出現(xiàn)爆炸問題。（2）在筑路機械裝置散熱設(shè)備膠管時，膠管長時間受高溫作用會出現(xiàn)爆炸情況。

2.2.2 液壓管道的材質(zhì)不合格導(dǎo)致管道出現(xiàn)滲漏情況

（1）液壓膠管的橡膠品質(zhì)不好，會導(dǎo)致鋼絲結(jié)構(gòu)的拉力不夠，進(jìn)而導(dǎo)致全部的承載重力情況下降。（2）液壓硬管厚度不勻稱，進(jìn)而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)承受重力性能下降，液壓管道在受到油壓力時管道出現(xiàn)破損從而出現(xiàn)滲漏的情況，最終致使機械電器出現(xiàn)故障。

2.3 筑路機械發(fā)動機潤滑系統(tǒng)引發(fā)的電器故障

發(fā)動機在工作的時候，各個機械零件（如活塞與活塞環(huán)、曲軸與主軸承、氣缸壁等接觸面）之間快速作用進(jìn)而發(fā)生摩擦。但當(dāng)發(fā)動機機油的壓力小于0.2MPa或是機油的壓力隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化而發(fā)生忽高忽低的變化時，發(fā)動機將會因未能得到充分的潤滑而使工作面發(fā)熱和磨損，逐漸積累磨損程度從而引發(fā)機械電器的故障。

3 排除筑路故障的具體措施

雖然筑路機械種類繁多，各種機型所配備的電器與控制裝置（系統(tǒng)）的組成、數(shù)量及復(fù)雜程度也差別較大。維修人員對于機械電器的故障，進(jìn)行具體的分析并采取相應(yīng)的維修措施。

3.1 對筑路機械設(shè)備的前期調(diào)試措施

機械檢修工作者可以利用很多判斷方法對機械的設(shè)備進(jìn)行檢查，同時根據(jù)相關(guān)工作經(jīng)歷，在筑路機械裝置購買前或最開始運用時，對機械電器質(zhì)量問題以及潛在的問題進(jìn)行分析，查找故障位置，采取必要措施避免出現(xiàn)機械電器故障。

3.2 筑路機械設(shè)備液壓管的合理應(yīng)用

筑路機械裝置中液壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題主要體現(xiàn)在滲漏方面。而液壓系統(tǒng)中，滲漏大多是由于軟管以及硬管具有質(zhì)量問題或者是機械操作不當(dāng)以及操作過程中出現(xiàn)問題導(dǎo)致。對于這種問題，操作人員在更換新液壓管時，要做到以下幾點。（1）購買正規(guī)廠商制造的達(dá)標(biāo)液壓管；（2）裝置隔熱板等配件時，保證其能夠阻斷高溫，防止液壓管道在高溫作用下出現(xiàn)管道爆炸情況；（3）如果液壓管道存在劃痕或侵蝕狀況，要立即替換新的液壓管，避免液壓管出現(xiàn)問題進(jìn)而致使機械電器發(fā)生故障。

3.3 筑路機械發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的調(diào)節(jié)措施

對于筑路機械電器發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的故障，主要通過對發(fā)動機溫度、曲軸與軸承的配合、限壓閥等部件的調(diào)節(jié)加以排除。通過對潤滑系統(tǒng)的調(diào)節(jié)排除發(fā)動機故障，能夠有效避免筑路機械電器故障的發(fā)生。另外，操作人員在機械操作時應(yīng)養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣，注意檢查發(fā)動機的機油液面，對發(fā)動機潤滑系統(tǒng)也要進(jìn)行定期的保養(yǎng)。

4 排除筑路機械電器故障的幾種方法

4.1 開路隔離檢測法

開路隔離檢測法主要是根據(jù)電器的顯性故障現(xiàn)象。將懷疑存在故障的電器部分與其他部分隔離開來，單獨測試各部分的功能。例如，若懷疑發(fā)電機有故障，則隔離此電器的發(fā)電機。測試發(fā)電功能，即先將發(fā)動機熄火。將發(fā)電機火線與外殼連接試燈。再啟動發(fā)動機。如果燈亮了則表明充電線路有故障，發(fā)電機良好。如果燈不亮，則有可能是電機內(nèi)部存在故障或是搭鐵不良。開路隔離檢測法可有效縮小故障的范圍。從而方便查找到發(fā)生故障的源頭。

4.2 替代對比檢測法

替代對比檢測法主要是將懷疑有故障的電器總成換用良好的電器總成，實現(xiàn)對懷疑部分與其余部分的隔離。如該電路的功能由不正常變成了正常則表示被換電器總成確有故障；如換上良好的電器總成后，在排除由換件引起的接觸不良等因素后，該電路功能仍然不正?；虿还ぷ?，則說明被懷疑的電器總成沒有問題。如果換上良好的電器總成之后，該電路的功能由不正常轉(zhuǎn)變?yōu)檎！t表示被換電器的總成有故障。

4.3 串接電流表隔離檢測法

當(dāng)筑路機械電器的電源電壓正常而電路某處卻有漏電或是短路故障時，相應(yīng)的保險絲便會熔斷，而其斷路或接觸不良的故障應(yīng)當(dāng)發(fā)生在保險絲已經(jīng)熔斷的支路。為縮小電器故障的排查范圍，需將熔斷支路的分支路與輸入端全部斷開，再使用串接電表隔離檢測法對其進(jìn)行檢測，從而找出電器故障發(fā)生的部位。

5 結(jié)束語

造成筑路機械電器故障出現(xiàn)的原因非常多，對導(dǎo)致機械電器故障出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，在道路項目施工中能夠采取必要的措施對出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)防，同時，也能對道路項目的施工質(zhì)量進(jìn)行保證。

參考文獻(xiàn)

[1]李光玲.筑路機械故障產(chǎn)生的原因及使用保養(yǎng)[J].黑龍江科技信息，2011（21）：18-20.

[2]王俊，陶杰祥，李軍.工程機械電器設(shè)備的診斷與檢修[J].工程機械與維修，2011（8）：176-177.

[3]李健強.筑路工程機械全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障分析及排除[J].機電信息，2012（9）：104-106.

[4]陳開富.淺談筑路機械電器故障排除[J].西南公路，2012（2）：76-79.