摘 要：文章通過對深圳地鐵二期工程信號系統(tǒng)、跳停的工作原理進(jìn)行分析，結(jié)合設(shè)備特點(diǎn)及設(shè)置方法。針對列車跳停現(xiàn)象，并給出推薦處理方法，提高了設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定、運(yùn)營效率，確保行車及人身安全。

關(guān)鍵詞：跳停；工作原理；設(shè)置

1 概述

深圳地鐵二期工程5號線信號系統(tǒng)項(xiàng)目采用卡斯柯基于URBALISTM城市軌道交通信號系統(tǒng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)解決方案的CBTC（基于無線通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）系統(tǒng)，包括列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、列車安全防護(hù)和自動駕駛系統(tǒng)（ATC）、聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）、無線傳輸系統(tǒng)（DCS）及維護(hù)系統(tǒng)（MSS）。5號線開通運(yùn)營后，列車跳停問題頻發(fā)，給行車帶來一定的影響。通過介紹信號系統(tǒng)的跳停工作原理及設(shè)置方法，并針對出現(xiàn)跳停的幾種現(xiàn)象提出相應(yīng)的處理方法。

2 信號系統(tǒng)跳停的工作原理

2.1 系統(tǒng)原理描述

列車跳停命令主要是由中央IATC網(wǎng)關(guān)計算機(jī)（雙機(jī)熱備）發(fā)送的跳停命令通過紅藍(lán)網(wǎng)發(fā)送到列車上，網(wǎng)關(guān)計算機(jī)上采用WindowsXP中文專業(yè)版操作系統(tǒng)，運(yùn)行ATS/信號網(wǎng)關(guān)軟件，該軟件采用C/C++語言編程。網(wǎng)關(guān)計算機(jī)用于ATS網(wǎng)段和信號網(wǎng)段之間的數(shù)據(jù)傳輸。

（1）網(wǎng)關(guān)計算機(jī)通過骨干網(wǎng)向列車發(fā)送跳停命令。（2）列車實(shí)時反饋列車位置報告到網(wǎng)關(guān)計算機(jī)。（3）正常的列車movement命令、ATS發(fā)送的movement命令、ATS發(fā)送指定CC的movement命令。

例：CC36 set 1 ATM接收到ATS給CC36（501車）發(fā)送的全零的movement命令CC36 set train mov： sa=33，st=1330612137 aa=32，at=1330612260接收到ATS給CC36發(fā)送的movement命令，出發(fā)的areaid為33，出發(fā)的時間為1330612137，到達(dá)的areaid為32，到達(dá)的時間為1330612260其中sa為本站站臺ID，aa為下一站站臺ID，33號站臺和32號站臺是連續(xù)的站臺，所以列車不會跳停，列車此時會運(yùn)行至32號站臺停穩(wěn)，進(jìn)一步接受下一個movement命令。跳停的列車movement命令：CC36 set train mov： sa=33，st=1330612137 aa=29，at=1330612260，本站33號站臺，下一站是29，所以列車需要跳停32、31、30號站臺。

2.2 系統(tǒng)運(yùn)行描述

列車跳停指令能在列車尚未離開前一跳停點(diǎn)前取消。如果列車在前一跳停點(diǎn)之后收到取消跳停指令，此指令將被拒絕，同時調(diào)度將被告知跳停指令未采納。

2.2.1 在AMC 模式，OCC 操作員發(fā)送的跳停命令有效，僅當(dāng)：

（1）列車還沒有離開需要跳停車站的前一個車站。（2）被跳停的車站必須是列車運(yùn)行方向的前方車站。（3）被跳停的車站不是一個終端站。

2.2.2 在MCS 模式下，由司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛列車不在下一車站停車

車站跳停必須被應(yīng)用如果某一車站對乘客服務(wù)關(guān)閉。當(dāng)包含在時刻表時車站跳?？梢员蛔詣訉?shí)施。如果這個車站實(shí)實(shí)施了扣車，車站扣車控制被給予優(yōu)先權(quán)。列車上有乘客的車站跳停應(yīng)當(dāng)通過聲音預(yù)告通知乘客下一車站不會停車，由車輛自動廣播。列車通過站臺的最大速度為65km/h。

2.3 車站跳停Skip station

可以為一輛指定列車設(shè)置在指定車站跳停，或者對所有列車設(shè)置在指定車站跳停。跳停指令由中心調(diào)度設(shè)置或取消。當(dāng)跳停指令被應(yīng)用時，DMI 上會出現(xiàn)如下指示：跳停標(biāo)志在列車駛?cè)胄杼Ｕ九_時顯示，在列車駛離跳停車站后消失。

能夠通過中心設(shè)置，命令列車在連續(xù)若干車站實(shí)施跳停。

3 跳停的設(shè)置方法

方法一：選擇此功能用于對某一指定站臺設(shè)置跳停命令，命令后續(xù)列車不停站通過該站臺：用戶鼠標(biāo)點(diǎn)擊站場圖上的站臺圖標(biāo)并在出現(xiàn)的菜單中選擇該操作項(xiàng)，被點(diǎn)擊站臺的屬性將被自動列入彈出的對話框中?？梢赃x擇全部跳停和列車跳停。站臺跳停：每列車都將跳過被跳停站臺，直到取消原來的跳停命令。

指定列車跳停：需指定欲跳停列車的車組號（必須用鼠標(biāo)在站場圖界面上點(diǎn)擊選擇列車），當(dāng)該車成功跳過被跳停站臺后，跳停命令被自動取消。在已經(jīng)設(shè)置站臺跳停的站臺，將不允許再設(shè)置指定列車跳停命令。在已經(jīng)設(shè)置指定列車跳停的站臺，如果再設(shè)置站臺跳停，將自動刪除指定列車跳停設(shè)置。

取消跳停：選擇此功能用于對某一指定站臺取消之前設(shè)置的跳停命令。用戶鼠標(biāo)點(diǎn)擊站場圖上的站臺圖標(biāo)并在出現(xiàn)的菜單中選擇該操作項(xiàng)，被點(diǎn)擊站臺的屬性將被自動列入彈出的對話框中。如果為指定列車取消跳停，還需要再輸入或用鼠標(biāo)選擇一個列車，然后執(zhí)行這一功能。

如果選擇取消站臺跳停，而該站臺設(shè)置的是指定列車跳停，則所有的指定列車跳停命令將被取消。

如果選擇取消指定列車跳停，則指定的列車跳停命令將被取消，但其他列車在該站臺跳停的命令不受影響。如果選擇取消指定列車跳停，而站臺設(shè)置的是站臺跳停命令，則執(zhí)行失敗。

方法二：建議列車在停穩(wěn)情況下（處于CBTC模式），對列車車次窗點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，在彈出菜單中選擇輸入車次號，輸入300以上的車次號，然后輸入目的地碼，例如30102次518車，目的地碼PC，列車跳停至黃貝嶺下行折返軌道。

取消跳停：將列車車次號修改為人工車或者300以下的車次號。

4 推薦處理方法

結(jié)合列車跳停的現(xiàn)象，提出了相應(yīng)的推薦處理方法如下：

4.1 行調(diào)手動變更列車進(jìn)路，且變更進(jìn)路超出計劃范圍，將有可能導(dǎo)致列車在后續(xù)站臺跳停。

推薦方法：如果期望列車不在計劃路徑運(yùn)行，在列車到達(dá)非計劃路徑上之前。

（1）可以及時修改列車為人工車，頭碼車或包含該路徑的計劃車（必須在開往變更進(jìn)路排列出來之前時，進(jìn)行完相應(yīng)的車次號操作）。（2）如存在變通策略，可以通過設(shè)置變通來完成。

4.2 司機(jī)以非AMC模式運(yùn)行，并強(qiáng)行在預(yù)計的站臺不停下來，在后續(xù)車站采用AMC模式運(yùn)行將導(dǎo)致列車跳停。

推薦方法：A.重啟車載CC。B.出現(xiàn)跳停后，司機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)列車模式為MCS或其它非ATO模式，然后停下來，并將運(yùn)營模式切換到點(diǎn)式ATP模式6秒以上，然后切換回CBTC模式，車載CC會上報正確的實(shí)際到達(dá)信息，此時ATS會發(fā)送正確的ATM。

4.3 行調(diào)設(shè)置跳停并取消跳停，LATS自動倒機(jī)將有可能出現(xiàn)跳停

推薦方法：調(diào)度員人工設(shè)置跳停后，應(yīng)通知維護(hù)人員應(yīng)重啟車站 LATS 備機(jī)，以清除備機(jī)中存儲的人工跳停指令， 否則當(dāng)車站LATS主備機(jī)切換時，會重新出現(xiàn)跳停命令，導(dǎo)致列車錯誤跳停。

4.4 列車初次對標(biāo)不準(zhǔn)，再次動車對標(biāo)前沒有停穩(wěn)3S以上，后續(xù)車站將可能出現(xiàn)跳停

推薦方法：（1）列車由于沒有對標(biāo)停穩(wěn)的話，司機(jī)如果停3S再動起來就沒問題，此時不會出現(xiàn)。（2）列車由于沒有對標(biāo)停穩(wěn)的話，到站臺停穩(wěn)后，重啟下列車模式，列車再出站離開。

5 結(jié)束語

隨著城市軌道交通信號系統(tǒng)的不斷更新、完善，結(jié)合相應(yīng)的處理方法，列車跳停問題將最終得以解決，對列車的安全運(yùn)營發(fā)揮出重要作用。

參考文獻(xiàn)

[1]邢建平.城市軌道交通ATS時刻表管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[D].蘭州交通大學(xué)，2012.

[2]曾志倫.城市軌道交通FALKO軟件的研究與設(shè)計[D].西南交通大學(xué)，2011.

[3]張柳.城市軌道交通ATS車次號系統(tǒng)的研究與設(shè)計[D].西南交通大學(xué)，2009.