摘 要：飛機起落架作為飛機系統(tǒng)的一部分，就像飛機的“腳”一樣，是飛機不可或缺的部分，它的正常工作與否直接關(guān)乎著飛機的安全性與機動性。對民用飛機而言，起落架系統(tǒng)一旦發(fā)生故障就有可能導(dǎo)致航班延誤、取消等影響正點率、飛機著陸沖出跑道和飛機中斷起飛等嚴重事故，更嚴重的可能會危及飛行安全以及機組人員與乘客生命財產(chǎn)安全。本文介紹了飛機起落架收放機構(gòu)的工作原理，針對飛機起落架和輪艙蓋收上后又自動掉下的故障，提出了相應(yīng)的解決方案。

關(guān)鍵詞：起落架收放機構(gòu)；輪艙蓋收上鎖；故障；檢測；維修

1 飛機起落架收放機構(gòu)概述

飛機起落架的收放機構(gòu)由起落架收放動作筒、起落架艙蓋、收放鎖和信號設(shè)備組成。收放鎖用來將起落架和輪艙蓋鎖緊在收上和放下位置，以防止起落架和輪艙蓋在飛行中自動放下和受到撞擊時自動收起。

主起落架收上鎖采用掛鉤式，利用搖臂、彈簧和動作筒等機構(gòu)來上鎖或開鎖。主起落架在放下位置時，鎖鉤靠壓簧力量保持在開鎖位置，鎖臂在鎖鉤下方，彈簧處于拉伸狀態(tài)。收起落架時，高壓油將開鎖動作筒的活塞桿收回，使收上鎖處于準(zhǔn)備上鎖位置。在起落架收上到一定位置后，支柱上的鎖扣即向上頂動鎖鉤。隨著鎖鉤轉(zhuǎn)動，鎖鉤頭部逐漸進入鎖扣，同時鎖鉤底部在鎖臂上滑動，當(dāng)鎖鉤底部滑過鎖臂時，彈簧即收縮，將鎖臂拉入鎖鉤尾部缺口，頂住鎖鉤上鎖；與此同時，開鎖搖臂觸通收上終點電門，使紅色信號燈亮；開鎖搖臂的傳動桿通過搖臂的傳動使輪艙蓋收上鎖的鋼鎖放松，使輪艙蓋能夠上鎖。

2 故障原因分析

2.1 故障現(xiàn)象描述

飛機離地面第3分鐘時將起落架收放手柄放回中立位置后，發(fā)現(xiàn)主起落架收上（紅色）信號燈不亮，機組隨將該情況報告給機場控制塔臺。為查明故障原因，機務(wù)人員趕赴現(xiàn)場，先進行故障原因分析。

2.2 故障原因分析

主起落架和輪艙蓋收上后又自動掉下的主要原因是起落架收上鎖和輪艙蓋收上鎖上鎖沒有上鎖。

3 起落架收放工作的調(diào)試

飛機、發(fā)動機各系統(tǒng)及其附件在使用過程中，受磨損、疲勞或其他因素的影響，其工作特性會出現(xiàn)一定的偏差甚至不合規(guī)定，調(diào)試就是恢復(fù)飛機、發(fā)動機的工作性能至最佳范圍。經(jīng)上述原因發(fā)現(xiàn)，開鎖動作筒活塞桿過長，在上鎖位置時鎖臂相對鎖鉤的凹入量或凸出量為1.5mm，大于1mm的標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.1 主起落架收上鎖的調(diào)試原理

3.1.1 開鎖搖臂起始位置的影響

開鎖搖臂的起始位置是指開鎖動作筒活塞桿在完全收進狀態(tài)時，開鎖搖臂與活塞桿之間的間隙。此間隙應(yīng)為0.5-1mm。

間隙過小或無間隙，可能會出現(xiàn)搖臂已碰到動作筒活塞桿，使搖臂的進入量減少（凸出量增大）。間隙過大，則在開鎖位置時，開鎖動作筒活塞桿伸出長度不變的情況下，開鎖搖臂的行程減小，開鎖后間隙變小，甚至不能開鎖。

3.1.2 開鎖動作筒活塞桿的伸出長度的影響

開鎖動作筒活塞桿的伸出長度包括活塞桿的行程和活塞桿收進時的外露長度?；钊麠U的長度長，則在收進時的外露長度長（因為活塞桿的行程為30mm不變），使得活塞桿與搖臂的間隙變小，活塞桿的長度短，則此間隙增大。

3.2 主起落架收上鎖的調(diào)試程序

首先，要按收放起落架的的要求做好準(zhǔn)備工作。然后，接通液壓泵供壓，半收起落架后停止供壓，使開鎖動作筒活塞桿完全收到底。人工使起落架收上鎖上鎖，測量開鎖搖臂與開鎖動作筒活塞桿之間的間隙，并檢查鎖臂的進入量。若間隙不符合要求，則用開鎖動作筒的調(diào)整螺釘進行調(diào)整。

接通液壓，將起落架放下后停止供壓，使開鎖動作筒活塞完全伸出。測量收上鎖在開鎖狀態(tài)時鎖臂與鎖鉤之間的間隙。鎖臂相對鎖鉤的凹入量或凸出量調(diào)到不大于1mm后，機務(wù)人員進行起落架收放工作的檢測工作，以判斷起落架收上位置上鎖是否可靠，信號燈的工作是否正常。

4 起落架收放工作的檢測

4.1 檢測程序

準(zhǔn)備工作→收上起落架→將收放手柄放回中立位置后檢查→拉動應(yīng)急放前起落架開鎖拉環(huán)，前起落架開鎖下掉→向系統(tǒng)供壓，將收放手柄放置在放下位置，當(dāng)起落架放到半收狀態(tài)時，將收方手柄放回中立位置，停止供壓并檢查→向系統(tǒng)供壓，將收放手柄扳到放下位置，主起落架放放下并上鎖→測試結(jié)束后，進行飛機的恢復(fù)工作。

4.2 檢測過程中注意的事項

動起落架收放手柄前，要發(fā)出“離開起落架”的口令，發(fā)口令要準(zhǔn)確清楚，在地面擔(dān)任護衛(wèi)的人員必須判明起落架附近確實無人和障礙物之后，方可回答“離開了”的口令。測量過程中，嚴禁扳動起落架收放手柄和拉動應(yīng)急放前起落架開鎖拉環(huán)。

5 維修質(zhì)量檢驗報告

起落架收上后，收上信號燈亮，手柄放回中立位置，起落架未自動掉下，且其他各功能參數(shù)也符合標(biāo)準(zhǔn)要求。則確定“起落架和輪艙蓋收上后又下掉”的故障已經(jīng)完全排除，起落架收放工作恢復(fù)正常。

6 預(yù)防措施

⑴達到飛行狀態(tài)的飛機，要定期進行起落架收放檢查。⑵飛機停放應(yīng)定期檢查前起落架接地開關(guān)應(yīng)滿足技術(shù)要求。⑶為保證起落架收放聯(lián)鎖功能，結(jié)合定期開車進行檢查。發(fā)動機停車后，放掉飛機系統(tǒng)液壓壓力，不關(guān)總電門，保持“起落架、襟翼”斷路器在接通狀態(tài)，將起落架操縱開關(guān)分別置于“收上”和“放下”位置，均應(yīng)能夠聽到起落架收放液壓電磁活門的工作聲音（說明起落架聯(lián)鎖線路良好）。