Q50是英菲尼迪新命名體系下的首款全新車型，有著重要意義，共有Q50 3.7、Q50 hybrid混合動力兩種排量五款車型。其中Q50 3.7車型售價區(qū)間38.98萬元至44.98萬元；Q50 Hybrid混合動力車型售價區(qū)間51.98萬元至54.98萬元。同時，英菲尼迪首款渦輪增壓車型Q50 2.0T開始接受預定，共有舒適版、豪華版和豪華運動版三款車型，售價區(qū)間32.58萬元至39.78萬元，并計劃于今年第三季度上市交付客戶。

加速快感很誘惑

事實上，Q50的前輩——G系列所有車型我都測試過。其中，最讓我印象深刻的就是那臺連續(xù)獲得14屆沃德十佳發(fā)動機大獎的VQ系列發(fā)動機，其順暢的運轉以及勇猛的動力輸出，甚至沒把號稱擁有超凡脫俗升功率表現(xiàn)的寶馬直6自然吸氣發(fā)動機放在眼里。因此，當坐入英菲尼迪全新的Q50駕駛座后，我絲毫不曾懷疑它接下來將為我?guī)淼木薮髽啡ぁ?/p>

果不其然，在我將油門踏板一踩到底之后，3.7L的VQ發(fā)動機便跟著躁動起來。后輪先是輕微空轉，當找到抓地力后車子如離弦之箭全速沖刺。轉速超過3500rpm后，力量輸出進一步躍升，感覺好似渦輪增壓機的turbo完全打開一樣，并且一直飆升至6500rpm都沒什么衰減，而車尾爽朗的排氣聲浪營造出極具快感的氛圍，仿佛催人疾馳的號角一樣宣泄出驚人的加速氣勢，讓我完全體會到了大排量自然吸氣發(fā)動機蘊含的極具誘惑的加速快感。

其實，正常駕駛時，我根本不需要刻意拉高轉速，Q50已經能從容前進，要跟上車流那是相當容易，充沛的低轉扭力不到2000rpm已發(fā)放，應付不到1.7噸的車重感覺很輕松。7擋手自一體變速器的齒比編排很緊密，在車速攀升之間，已細膩順滑地完成換擋操作，沒有絲毫的抑揚頓挫。切換到Sport模式，轉速攀升更加積極，而且基本都保持在高轉速才換擋。手動模式下以方向盤撥片換擋，動作更加迅速敏捷。

DAS很強大

毫無疑問，全新Q50堅持了前輩車系在性能上的不懈追求，酣暢淋漓的加速快感表露無疑。不過，在舒適性上，新車同樣表現(xiàn)出色。前雙叉臂后多連桿的懸掛，調校相當舒適，而且吸震也相當細膩，一般路面的凹凸不平都被懸掛悄無聲息地“燙”平。以超過100km/h的速度通過路上的連續(xù)減速帶，隨著幾聲“嘭嘭”的沉實聲音，車子已飛快地駛過，傳入車廂的震動很少，動作也相當干脆利落。雖然它的懸掛不似歐洲車那般硬朗，但細膩度卻相當突出，乘坐舒適性堪比任何同級對手。

特別值得一提的是，全新Q50上搭載了全球首創(chuàng)的線控主動轉向（DAS），它源于NASA航空科技Flying by Wire線控轉向系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠將機械操縱信號經過變換器轉換為電信號，通過電纜直接傳輸?shù)蕉鏅C，讓信號傳輸?shù)臏蚀_性、及時性和穩(wěn)定性都有了巨大提升。

為深入體驗DAS對車輛操控性的改變，車廠特意為我們安排了繞樁測試環(huán)節(jié)。18米的樁距車速能保持在60km/h以上，DAS使方向異常敏銳直接，樁前扭動方向車頭立即響應，沒有絲毫遲滯。那種輕盈敏捷的轉向感，正是FR車的個性追求。穿樁時車身表現(xiàn)出一定的側傾，不過前雙叉臂后多連桿的懸掛系統(tǒng)能將245/40R19的寬大輪胎緊緊壓在路面上，強大的抓地力讓車子過彎很穩(wěn)定。也許是DAS的轉向反應太快了，剛開始按照以往繞樁時的頻率和幅度打方向，車頭帶動車身響應過于迅速，會令后輪碾壓樁筒。之后我刻意略微延遲打方向的時間，車子便能穩(wěn)穩(wěn)地貼著樁筒接駛過，并在樁筒之間劃出了優(yōu)美的弧線。

拐彎抹角很精準

車廠表示，在英菲尼迪 Q50的開發(fā)過程中，最年輕的4屆F1冠軍、英菲尼迪車輛性能總監(jiān)塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）親自參與了英菲尼迪Q50的研發(fā)。緊湊的底盤調校、前雙叉臂、后多連桿懸掛以及后輪驅動方式，讓Q50的操控精準性和運動性都提升了不少。

來到彎路上，Q50同樣表現(xiàn)出較為精準的操控特性。大多數(shù)彎路上，后輪跟進的動態(tài)很沉穩(wěn)，只要駕駛者夠膽，過彎速度并不慢。面對一些刁鉆的彎，每每聽到輪胎發(fā)出輕微的尖叫，我都會刻意再加點油，此時就能明顯感覺到后尾在漸漸滑移，并且幅度完全可以由油門的深度來控制。只要外甩的幅度不大，穩(wěn)定系統(tǒng)也不會出來干預。所以我可以在彎中反復修正過彎的路線，操控表現(xiàn)可圈可點。

大自然的設計靈感很惹眼

除了操控方面的改變，新Q50在造型和內飾設計上也變化明顯。英菲尼迪執(zhí)行設計總監(jiān)阿方索（Alfonso Albaisa）認為，源自自然的設計靈感更具吸引力，因此Q50全面集成了代表英菲尼迪未來設計方向的Essence概念車的設計理念。網(wǎng)狀的進氣格柵以及“雙拱形”的鍍鉻包邊，是源于自然界水波和拱橋的設計靈感，而拱形車頂輪廓與新月形C柱，與Essence概念車如出一轍。全LED燈源的設計靈感來自于人眼造型，層次感十足，特別是兩道白色的“劍眉”視覺沖擊力很強，甚至讓人過目難忘。同時，流暢的車身設計將整車風阻系數(shù)控制在0.26，同級車中幾乎無車能出其右。特別是新車的前后舉升力幾乎為零，造就了Q50行駛中更加理想的貼地性能。

內飾方面，英菲尼迪Q50同樣不辱豪華車精工細作的美名。手工縫制的多功能真皮方向盤，握感極佳；嵌鋁裝飾的真皮擋把，精致動感。內飾面板采用合金、仿碳纖維與真皮混搭的設計，仿佛是能工巧匠麾下的精美雕塑。中控臺承襲了家族的“雙波浪”設計傳統(tǒng)，但中央儀表板頂部到寬闊的中控臺，采用了全新的非對稱式設計，調節(jié)按鈕、觸屏和駕駛模式選擇控制器十分方便，人機工學設計出色。配置方面，Q50的主被動安全配備，以及舒適、便捷和科技的裝備非常豐富。再參考它32.58萬-54.98萬的售價，比許多國產的同級車都更有優(yōu)勢，絕對算是物超所值了。