“規(guī)則，是用來打破的！雷凌來了，這一切將成為歷史！”北京車展前的豐田云動(dòng)之夜上，李暉手持代表著消費(fèi)者對于“人生完美座駕”需求的紙飛機(jī)，喊出了他的“雷凌宣言”?！靶赂杏^領(lǐng)秀中級車、方向在我手中、決不妥協(xié)”，這是李暉反復(fù)強(qiáng)調(diào)的雷凌在市場定位、消費(fèi)者溝通以及產(chǎn)品力上的攻勢。更重要的是，雷凌是獻(xiàn)禮廣汽豐田十周年的首款中級車，將與致炫等車型聯(lián)手扛起廣汽豐田總銷量40%的目標(biāo)，雷凌承載的期望可想而知。

最接地氣的產(chǎn)品

說到廣汽豐田十周年之際推出雷凌且在營銷手法上的大膽和高調(diào)時(shí)，李暉表示，“現(xiàn)在汽車的競爭已不僅局限在產(chǎn)品本身，營銷更成為制勝的重要因素。從致炫的營銷策劃大家也可以看出，廣汽豐田希望在營銷上做出自身獨(dú)有的一些事情并保持延續(xù)性。”李暉坦言，“十年積累讓我們更了解消費(fèi)者需求和期待，才最終選擇導(dǎo)入這款吻合中國年輕消費(fèi)者對中級車購買需求的車型，應(yīng)該說這是同級中最接地氣的一款中級車，它的推出必將對現(xiàn)有中級車市場形成巨大的沖擊，這種沖擊我認(rèn)為源自它的不妥協(xié)?！?/p>

不妥協(xié)意的意義

無論市場如何波動(dòng)，中級車向來是兵家必爭之地。李暉認(rèn)為，產(chǎn)品成功推廣的基礎(chǔ)在于市場功課做得是否扎實(shí)，體現(xiàn)個(gè)性化的設(shè)計(jì)與不妥協(xié)的產(chǎn)品氣質(zhì)是關(guān)鍵?！爸屑壾嚳钍胶芏嗲疫x擇面也大，但總會(huì)有妥協(xié)之處，能夠滿足每一位消費(fèi)者共同要求的車型并不多見，或者說總有讓人遺憾的平庸之處。而雷凌在每一個(gè)消費(fèi)者的產(chǎn)品關(guān)注點(diǎn)上都做到均衡，并且在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化每一個(gè)點(diǎn)，比如空間、動(dòng)力、操作性、舒適性等方面都做得同樣優(yōu)秀，這是我們區(qū)別于對手的獨(dú)特之處，也就是雷凌的不妥協(xié)。隨著一道閃電的出現(xiàn)，雷凌必將會(huì)為中國的中級車市場劃上一個(gè)驚嘆號(hào)?！?/p>

同級三甲的銷量

“中小型車戰(zhàn)略是廣汽豐田現(xiàn)在以及今后一段時(shí)間之內(nèi)的發(fā)展戰(zhàn)略，將來中小型車的銷量會(huì)占廣汽豐田總銷量的40%。我認(rèn)為這一份額的實(shí)現(xiàn)要依賴于產(chǎn)品，我希望在雷凌上市前我們的訂單能突破3萬，很有挑戰(zhàn)性，但我認(rèn)為這是可以實(shí)現(xiàn)的。”目前，該級別市場前三甲的單車月銷量均超過2萬輛，雷凌上市前訂單就要突破3萬輛，對李暉來說其信心不光在于產(chǎn)品與營銷的合力，更在于廣汽豐田十年積累的銷售、售后服務(wù)能力和持續(xù)優(yōu)化的行動(dòng)力?！敖刂聊壳?，廣汽豐田4S店已達(dá)386家，加上30家更靈活的衛(wèi)星店，基本覆蓋了中國的中心城市、省會(huì)城市以及地級市?！?/p>

事實(shí)上，無論是強(qiáng)調(diào)打動(dòng)消費(fèi)者的跨界營銷，還是鎖定年輕消費(fèi)群的明星代言，擅長營銷創(chuàng)新的李暉都希望通過營銷手法的變化為廣汽豐田注入更強(qiáng)勁的推動(dòng)力。伴隨著雷凌更多細(xì)節(jié)信息的披露，李暉的營銷牌還將緊鑼密鼓地展開，我們拭目以待。

M4開啟新的賽車時(shí)代

訪BMW M部門產(chǎn)品經(jīng)理Christoph Smieskol

熟悉BMW品牌的人都知道M對于其特殊的意義，而我關(guān)心的則是M4，當(dāng)然能與M的產(chǎn)品經(jīng)理一起暢聊能讓我更接近真相。很幸運(yùn)，在本屆車展上我們可以采訪到BMW M部門負(fù)責(zé)M3、M4的產(chǎn)品經(jīng)理Christoph Smieskol先生。在我們一起聊起關(guān)于M3、M4時(shí)，我就提到了我最關(guān)心的問題，誰將在DTM賽事中代表BMW參賽？相信很多人跟我一樣關(guān)心這個(gè)問題，因?yàn)镸3在賽道上的輝煌早已不僅是勝利以及成績這么簡單了。

Christoph Smieskol先生告訴我“BMW M4將會(huì)出征2014賽季的德國房車大師賽（DTM），BMW車隊(duì)中共有8名車手?！甭牭竭@里，M3情結(jié)挺濃的我有些略帶傷感，因?yàn)橘愂轮胁粫?huì)出現(xiàn)M3了。他接著介紹道：“在這其中我們有兩名著名的車手，Bruno Spengler和Tim Lock。他們也參與了M3、M4的開發(fā)和測試工作，比如在德國紐伯格林賽道進(jìn)行的測試”。一切向前看，似乎我們并不擔(dān)心BMW會(huì)在新的DTM賽季中取得優(yōu)異的成績。因?yàn)锽MW正在用一次又一次的拉練來備戰(zhàn)新的賽季，從Christoph Smieskol先生堅(jiān)定的眼神中我可以讀懂，他對M4這款車充滿了信心。另外，他還表示“第五代M3毫無疑問是我們一個(gè)標(biāo)志性的產(chǎn)品，但M4雙門轎跑車延續(xù)了M車型的傳統(tǒng)，所以我們用M來為它命名，這也是M系列首次同時(shí)推出四門轎車和雙門轎跑車。不過不論怎樣，M3當(dāng)然還會(huì)一直存在”。作為曾經(jīng)固執(zhí)的M3車迷們，你們可以繼續(xù)追求你們心目中的“偶像”。

亮劍插電混動(dòng)

訪沃爾沃汽車中國銷售公司市場與銷售執(zhí)行副總裁 柳燕

發(fā)布沃爾沃亞太國產(chǎn)車型S60L、引入Drive-E“E驅(qū)智能科技”動(dòng)力總成、展示品牌全新設(shè)計(jì)語言、SPA可擴(kuò)展平臺(tái)整裝待發(fā)……半年之內(nèi)，沃爾沃汽車動(dòng)作頻頻，北京車展其更帶來S60L插電式混合動(dòng)力車。而在主管沃爾沃汽車市場推廣和銷售事務(wù)的柳燕看來，無論是銷量的增長還是一系列堪稱重磅的品牌動(dòng)作，都絕非突然發(fā)力，在未來這將成為常態(tài)，

“今年要提升品牌影響力，在傳統(tǒng)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，要特別突出創(chuàng)新科技，這一點(diǎn)過去并不鮮明。”柳燕進(jìn)一步提到，“基于沃爾沃全新一代SPA平臺(tái)研發(fā)完成的若干個(gè)創(chuàng)新科技成果已陸續(xù)投入市場，今年在中國要通過創(chuàng)新科技這一條主線進(jìn)一步擴(kuò)大品牌影響力?！彼J(rèn)為，品牌推廣既包括創(chuàng)新科技，也包括沃爾沃傳統(tǒng)的安全健康環(huán)保幾大核心價(jià)值，也包括北歐設(shè)計(jì)所帶來的北歐幸福生活理念。

“S60L插電式混合動(dòng)力車會(huì)在明年國產(chǎn)上市?！绷嗵寡?，沃爾沃著眼未來的產(chǎn)品將以S60L插電式混合動(dòng)力為起點(diǎn)，當(dāng)然S60L原有的所有優(yōu)點(diǎn)都會(huì)保留。S60L插電式混合動(dòng)力三種模式可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化，包括性能模式、純電動(dòng)模式，也可以是混動(dòng)模式，這三種模式都可以在保證動(dòng)力的情況下控制排放，在駕乘樂趣和最佳環(huán)保當(dāng)中找到平衡?！敝劣谛履茉窜嚨囊?guī)劃，柳燕表示，“沃爾沃汽車新能源戰(zhàn)略路線分“三步走”，第一步是優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成，Drive-E “E驅(qū)智能科技”已經(jīng)投放市場，實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力、低排放和低油耗之間的完美平衡；第二步正是混合動(dòng)力，兼容電氣化，進(jìn)一步降低了排放，減低了油耗；第三步是純電動(dòng)，純電動(dòng)車在技術(shù)上已經(jīng)完全做好了量產(chǎn)準(zhǔn)備，但離我們最近的量產(chǎn)車的規(guī)劃是最符合中國現(xiàn)在設(shè)施狀態(tài)的插電式混合動(dòng)力?！?/p>

造“80后”汽車

訪日產(chǎn)汽車公司首席規(guī)劃官 安迪·帕爾默

去年日產(chǎn)在華實(shí)現(xiàn)了126.6萬輛的銷量，究竟是什么原因造就了日產(chǎn)成為日系車銷量冠軍，安迪·帕爾默認(rèn)為，這與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念及對中國市場的深入理解是分不開的。

在中國，日產(chǎn)公司共擁有日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三個(gè)品牌。而為什么在這里取得成功？安迪·帕爾默首先表示這與日元貶值無關(guān)。日產(chǎn)的本地化程度非常高，在哪里生產(chǎn)，就在哪里銷售。而中國日產(chǎn)和東風(fēng)集團(tuán)密切而良好的合作居功至偉。此外，啟辰品牌的成功為日產(chǎn)在華的發(fā)展帶來了很多支持與推動(dòng)。安迪·帕爾默表示，啟辰不是日產(chǎn)的一個(gè)附屬品牌，而是一個(gè)非常重要的機(jī)會(huì)。它在每一個(gè)細(xì)分市場填補(bǔ)了日產(chǎn)品牌的空白。日產(chǎn)相較于其他競爭對手更加支持合資自主品牌的發(fā)展，比如在純電動(dòng)車方面，雖是由啟辰工程師來主導(dǎo)開發(fā)的，但是日產(chǎn)提供了先進(jìn)的電動(dòng)車制造技術(shù)，這兩者緊密結(jié)合，生產(chǎn)出了新的產(chǎn)品。

從去年的Friend-ME開始，日產(chǎn)就宣布在為中國的“80后”設(shè)計(jì)汽車。安迪·帕爾默本身并不屬于中國“80后”中的一員，但正因?yàn)槿绱?，他可以更加客觀地來看待這個(gè)群體，這個(gè)新時(shí)代的群體對于世界的潮流、西方的時(shí)尚不再只是被動(dòng)的接受。實(shí)際上，他們在創(chuàng)造一種新的時(shí)尚，新的趨勢。所以日產(chǎn)看好“80后”這個(gè)即將成為世界最大的消費(fèi)群體所帶來的市場。在開發(fā)概念車之前，日產(chǎn)曾針對“80后”這個(gè)群體進(jìn)行了詳盡的市場調(diào)研，根據(jù)調(diào)研結(jié)果來設(shè)計(jì)出了最新的概念車。無論是Friend-ME還是Lannia，它們的設(shè)計(jì)靈感來源不是日本消費(fèi)者，而是針對中國80后消費(fèi)者，因?yàn)檫@群人的觀點(diǎn)和想法與世界流行的趨勢是相吻合的。

為中國定制

訪雪鐵龍全球產(chǎn)品總監(jiān) 德希先生

在雪鐵龍的展臺(tái)上，首發(fā)概念車C-XR是最重要的明星。其專為中國市場打造，無論是對中國消費(fèi)者或是雪鐵龍品牌本身，都有著非比尋常的意義。

德希先生表示：“這款概念車將會(huì)于年底正式推出量產(chǎn)版車型，我們也將會(huì)采用與之前不同的產(chǎn)品策略，CX-R概念車的量產(chǎn)版車型將會(huì)主要針對中國市場發(fā)布，在這之后我們將會(huì)將這款車型推廣至全球范圍的市場中去。而針對現(xiàn)在中國消費(fèi)者喜歡SUV，雪鐵龍就為中國設(shè)計(jì)一款車而并不是直接把現(xiàn)成的技術(shù)或車型直接搬到中國。”德希認(rèn)為，由于中國市場已經(jīng)成為雪鐵龍全球第一大市場，雪鐵龍更希望基于對中國市場的理解和中國消費(fèi)者對于SUV的需求而完完全全地打造一臺(tái)全新的車型。并以此為原點(diǎn)，再將這一產(chǎn)品推向全球市場。

在2012年時(shí)，雪鐵龍?jiān)瞥鲞^純電動(dòng)車的產(chǎn)品，有兩位法國人還駕駛著雪鐵龍的純電動(dòng)車進(jìn)行了環(huán)球之旅。從去年開始，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)更多強(qiáng)調(diào)HYBRID AIR空氣混合動(dòng)力技術(shù)。德希表示：“純電動(dòng)車更多代表了未來的發(fā)展和趨勢。但是結(jié)合目前的考察，消費(fèi)者對電動(dòng)車并不是十分滿意。所以混合動(dòng)力的汽車是現(xiàn)在與未來之間的一個(gè)過渡。”實(shí)際上，對于混合動(dòng)力，雪鐵龍研發(fā)了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，一種是油電混合動(dòng)力技術(shù)，另外一種則是已經(jīng)擁有了80項(xiàng)PSA專利技術(shù)的HYBRID AIR空氣混合動(dòng)力技術(shù)。相比油電混合動(dòng)力，空氣混合動(dòng)力用壓縮空氣替代了電池，通過壓縮空氣儲(chǔ)存能量，進(jìn)一步減低排放，同時(shí)也避免二次污染，相比油電混合其動(dòng)力更為強(qiáng)勁，而且維護(hù)起來很簡單。雪鐵龍對于相關(guān)機(jī)械問題做過很多深入研究，所以對于這樣的技術(shù)德希表示很有信心。