McLaren F1（邁凱倫F1）是由邁凱倫汽車公司于1994在英國設計制造的一款超級跑車。McLaren F1采用了中置后驅(qū)的傳動布局，車上裝備一臺6.1升排量，60度夾角，內(nèi)部編號為S70/2的BMW V12發(fā)動機。這臺發(fā)動機的重量為266kg，與六擋手動變速器配合，最大功率為461kW/7500rpm，峰值扭矩為651Nm/5600rpm，制造出了3.2秒的0-100km/h加速成績，極速更是達到了386km/h。雖然現(xiàn)在這個記錄已被增壓車型打破，但世界上最快自然吸氣超級跑車的頭銜依然在握。

McLaren F1全車并未配置電子輔助等配置，簡單到連最基本的ABS都未裝備。除了特制的Brembo剎車系統(tǒng)，McLaren F1在時速超過120km/h的時候剎車，尾部的擾流器會自動升起，空氣動力學的設計使車身產(chǎn)生強大的下壓力，增加了行駛的穩(wěn)定性。此外，這一設計也應用在McLaren與奔馳合作研制的超級跑車SLR、MP4-12C以及P1車型上。

中置后驅(qū)的傳動布局已被不少超級跑車所使用，而中置設計的駕駛席卻是獨一無二的，讓駕駛者充分體驗到F1方程式賽車般的真實感，是主設計師Gordon Murray獨特的設計理念。McLaren F1車內(nèi)共有三個座位，并呈三角形布局，其駕駛座位于車輛中央，并在左右兩邊的后方設有乘客座。這樣的布局好處顯而易見，駕駛座設置在正中讓車輛左右的重量分布得十分平均，駕駛時也能更加容易判斷車輛的方向及狀態(tài)。

McLaren F1整車采用了蝴蝶門設計，介于剪刀門與鷗翼門之間，車門打開時整個門體會向外按照一定的傾斜角度翻開，看上去十分優(yōu)雅。即便是在靜止時，也能給人以強烈的運動感。

McLaren F1之所以快，動力總成的強悍是一方面，還有就是空氣動力學設計了。絕妙的流線式的車身設計，讓它的風阻系數(shù)僅為Cd 0.32。車頭下方兩個進氣口里面有兩組電腦控制的吸氣風扇，可以將空氣吹向剎車碟協(xié)助冷卻，一部分氣流從車頭燈后方活動板開口排出，一部分氣流從前輪后方的大型開口排出，風扇速度加快的時候可產(chǎn)生地面效應，降低車頭下方氣壓，從而達到增加車身下壓力的效果。

McLaren F1的車頂進氣口與F1賽車設計如出一轍，后擋風玻璃下方大進氣口用以冷卻后剎車，其余開口和兩組尾燈之間是發(fā)動機散熱口。車尾底部也有氣流擴散器加快車底氣流排出，達到增加下壓力的效果。此外，尾部上方的擾流版會在車輛制動時自動升起，協(xié)助車輛減速。

除了降低風阻系數(shù)外，McLaren F1的車身以大量昂貴的碳纖維、鋁合金以及鎂合金作為材料，整備質(zhì)量僅為1140kg。這樣的數(shù)據(jù)僅相當于國內(nèi)一輛A0級小型車的重量。不過輕并不代表車身剛性差，Gordon Murray的團隊經(jīng)過了精密的計算，分析了車身各個方向以及車體指定部位的受力狀況。在各個主要受力的角度放置碳纖維并進行特定的加工，優(yōu)化強度質(zhì)量。因此受力結(jié)構(gòu)的碳纖維物料加工困難程度也是相當大的，這是一套需要嚴格把控且十分漫長的工藝流程。要知道McLaren F1的原型車XP1花了整整6000個工時才完成，這和現(xiàn)代造車工藝一輛車6-7個小時的流水線作業(yè)絕不是一碼事。

自1994年開始，McLaren F1僅生產(chǎn)了100輛車，其中普通的街道版車型65輛，GT版車型2輛，GTR賽車版車型28輛，勒芒LM賽車版5輛。這5輛McLaren F1勒芒版車型在 1995年勒芒24小時耐力賽中大獲全勝，5輛車分別得到了第1、3、4、5與第13名的優(yōu)秀成績。然而令人遺憾的是，創(chuàng)造了多個神話的McLaren F1于1998年也接受了停產(chǎn)的命運。

McLaren F1模型由德國Autoart模型品牌于2010年制作生產(chǎn)，共有銀、黑、白、金四種顏色。該款模型依舊保持了Autoart品牌型準的做工，全車左右蝴蝶門、前蓋、發(fā)動機艙蓋、行李箱蓋、尾翼均可打開?？蓜蛹卸嗵幵O計了仿液壓桿設計。左右兩側(cè)行李箱內(nèi)部還藏有印著F1車標Logo的旅行箱?？蓜蛹?shù)量在Autoart生產(chǎn)過的所有模型里絕對名列前茅。前大燈組內(nèi)部十分通透，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也采用了鏤空效果，排氣的金屬效果完美的還原出了真車的感覺。剎車卡鉗與剎車盤做工都非常逼真，卡鉗上的紅色Brembo標示也做得十分清晰細膩。