當(dāng)我們提及SUV時(shí)，不可否認(rèn)的就是它高高的底盤，高大的車身以及巨大的車輪。其實(shí)，有些車同樣不缺SUV的特性，但卻比SUV有更多的功能和特征，比如我們此次試駕的進(jìn)口豐田威颯，它的造型設(shè)計(jì)頗有跨界車的風(fēng)范。

造型時(shí)尚而個(gè)性

其實(shí)，在SUV的底盤上加上轎車或跑車的殼，已經(jīng)不是什么新鮮事了。比如保時(shí)捷卡宴，不就是在SUV的底盤上，裝了一個(gè)911的車殼嗎？英菲尼迪QX70（以前的FX車系），也可以看成是在SUV的底盤上，扣了一個(gè)370Z的車身。由于這些跨界車越來越受人擁戴，因此車廠也不遺余力研發(fā)跨界車。

其實(shí)，威颯的車身造型同樣可以看成由兩部分組成。自腰線以下，寬大的車體、巨大的車輪、偏高的離地間隙，是一副扎實(shí)的SUV底盤架勢(shì)，與漢蘭達(dá)有幾分神似。而自腰線以上的車頂，圓滑并且向后迅速下降的車頂線條勾勒出的曲線，很有溜背車的感覺，也不乏跑車的元素。這反映出豐田設(shè)計(jì)師出色的設(shè)計(jì)功力，兩者的融合沒有任何突兀，自然而且流暢。看到威颯的外形，我會(huì)不自覺將它與傳統(tǒng)SUV區(qū)分開，但也不能把它看成是具有溜背造型的跑車。那它又是什么呢？或許，說它是升高了底盤的溜背車更合適吧。

我查過數(shù)據(jù)，威颯的車長(zhǎng)比漢蘭達(dá)多了38mm，車寬少5mm，軸距少15mm，而車高足足少了150mm，所以，威颯的整體感覺比漢蘭達(dá)穩(wěn)重不少，也讓威颯擁有了轎車般的優(yōu)美車身曲線，再配合那個(gè)溜背造型的尾門，說它是一臺(tái)大號(hào)掀背車也過分。威颯的前臉同樣采用了豐田全新的家族臉譜，再配合粗獷的三幅鍍鉻格柵，令其車頭張揚(yáng)而激進(jìn)。

大燈方面則采用了近遠(yuǎn)光一體式的設(shè)計(jì)并融入了時(shí)下流行的LED元素，同時(shí)，車頭燈還與下格柵的鍍鉻飾物形成了一個(gè)“U”型凹槽，設(shè)計(jì)巧妙而時(shí)尚。此外，威颯配備的十輻條輪圈及鄧祿普245/55R19的輪胎視覺上也很拉風(fēng)。

內(nèi)飾優(yōu)雅而大氣

與時(shí)尚、拉風(fēng)的造型相比，威颯的內(nèi)飾就顯得很優(yōu)雅。我打開車門坐上車，第一感覺它不是跑車，坐姿非常高，這是典型的SUV感覺，視野非常好，座椅寬大而舒服。威颯儀表盤設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，而中間的速度表周圍采用藍(lán)色刻度格，視覺效果很清新。三幅式多功能方向盤集成了音響、免提電話等功能。中控臺(tái)的6.1寸彩色觸控液晶顯示屏很是搶眼，導(dǎo)航、音響、電話、行車電腦等功能一應(yīng)俱全。我試駕的頂配車型還配置了JBL音響，而座椅加熱、前后雙片天窗、帶有膝部保護(hù)的7 安全氣囊、變線/偏航輔助等配置也非常實(shí)用。

車內(nèi)空間一直是日本車的優(yōu)勢(shì)，盡管它的車高比漢蘭達(dá)低了150mm，但車內(nèi)空間依然毋庸置疑。身高182cm的我坐進(jìn)后排，腿部距前排座椅有10cm，而頭部空間也沒有因?yàn)椤皦罕狻钡能嚿矶兊镁o促，至少有5cm的距離。說到內(nèi)部空間，其實(shí)威颯的后備箱空間也相當(dāng)闊綽。據(jù)了解，威颯的后備箱容積有869升，而且進(jìn)深很長(zhǎng)、門檻夠低，日常取放行李非常方便。值得一提的是，可4/6分折的后排座椅放倒之后，空間躍升至1985升，并且可與尾箱形成一個(gè)平整的平臺(tái)，儼然就是一張床了，躺下兩個(gè)成年人不成問題。這樣靈活多變的布局，以及巨大的空間，與大型MPV相比也絲毫不遜色吧？

行走舒適而穩(wěn)定

威颯使用的動(dòng)力系統(tǒng)與漢蘭達(dá)2.7型號(hào)相同，但兩者在調(diào)校上略有不同。威颯上使用的2.7升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣帶有雙VVT-i技術(shù)，最大功率136kW/5800rpm，最大扭矩247Nm/4200rpm，分別比漢蘭達(dá)少了2kW和5Nm。從這個(gè)數(shù)據(jù)看，是兼顧公路性能和越野性能的，或者你可以說是在二者之間找到了很好的平衡，這沒什么不好，這是與其跨界定位一脈相承呢。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的細(xì)膩度不及V型發(fā)動(dòng)機(jī)出色，但怠速時(shí)噪音和震動(dòng)就很輕微。在北京郊區(qū)的公路上行走，感覺這臺(tái)機(jī)器的低轉(zhuǎn)扭力很出色，輕踩油門到2000rpm左右，便有不錯(cuò)的加速反應(yīng)。試車時(shí)的車速有快有慢，起步、提速比較流暢，大多數(shù)時(shí)候油門都不用深踩，可輕松在車流中穿插游弋。6速手自一體變速器的傳動(dòng)比較大，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)扭力放大許多后傳遞到車輪，即使車身重達(dá)1.87噸之多，駕駛也都顯得輕快靈活。公路上跟上車流，基本轉(zhuǎn)速都不用超過2500rpm，駕駛感覺異常輕松。

偶爾我刻意地板油加速，變速器換擋反應(yīng)很快，但推背感并沒有想象中強(qiáng)烈?；蛟S是較重的車重拖累了加速表現(xiàn)，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2500-5500rpm的范圍是相當(dāng)稱職的，轉(zhuǎn)速攀升爽快，動(dòng)力輸出也夠勁。超過5000rpm后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪開始逐漸高昂，當(dāng)然也不會(huì)有太過粗糙的感覺。保持80-100km/h的速度巡航是最愜意的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本都在1500-2000rpm之間徘徊，良好的車廂隔音讓車內(nèi)沒有什么噪音，行走非常輕快。

威颯采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，整體感覺輕快而柔順，再加上變速器換擋基本上沒任何沖擊感，操作起來同樣顯得非常輕松。而且，減速或停車時(shí)，剎車踏板根本不需要使多大力氣，輕松踩下去，車子就有很好的減速效果。威颯的采用前麥弗遜后雙連桿式的懸掛系統(tǒng)，吸震能力非常優(yōu)秀，營(yíng)造出如轎車般的舒適感。開著威颯在北京郊區(qū)的山路上行駛，感覺懸掛調(diào)校偏向柔軟，導(dǎo)致過彎時(shí)車身的側(cè)傾較大，但在帶主動(dòng)扭矩控制的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，依然能有穩(wěn)定流暢的過彎表現(xiàn)。有時(shí)候快速過一些連續(xù)彎，手中的方向就像是船槳一樣，無論左打還是右回，車身都能迅速跟進(jìn)，穩(wěn)定性非常出色，這顯然是降低了重心之后帶來的巨大優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，開威颯不一定需要太過激烈的駕駛，它的強(qiáng)項(xiàng)是營(yíng)造舒適、輕松的駕乘感受。試車后威颯給我的最大感受是，它擁有SUV的高底盤和四驅(qū)系統(tǒng)，擁有溜背車般的造型，擁有MPV般靈活多變的大空間，擁有轎車般的舒適性，這種集N種車型于一身的跨界設(shè)計(jì)和定位，就是威颯最具魅力之處。