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2014-04-29 00:00:00劉天宇
汽車周刊 2014年3期
YAMAHA T-MAX 530
車行價(jià)格：約10萬元
提到大型運(yùn)動踏板車，Y A M A H A T-MAX可以算得上元老級車系，自2000年誕生以來，一直被譽(yù)為史上操控最出色的踏板車。然而近年來，各大摩托廠商紛紛涉足大型踏板領(lǐng)域，這也讓雅馬哈加快了產(chǎn)品研發(fā)速度，2011年全新T-MAX 530車型正式推出。新車的造型較老款更加前衛(wèi)科技，搭配更具肌肉感的車身流線，運(yùn)動感氣勢恢宏。雅馬哈對T-MAX 530的車架進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，采用鋁合金環(huán)抱式車架搭配全新后搖臂，整車配重更均衡，劈彎更穩(wěn)健。動力上雖承襲了車系經(jīng)典的雙缸設(shè)計(jì)，但排量由之前的499c.c.提升至530c.c.，不僅最大功率和扭矩有一定提升，同時(shí)力量爆發(fā)也得以提前，動力隨擰隨到。安全方面，ABS系統(tǒng)成了新車的選裝配置，高速剎車更為穩(wěn)定。經(jīng)過全面提升，T-MAX 530依然是運(yùn)動大型踏板的王者。
BMW C600 SPORT
車行價(jià)格：約12萬元
許多人都知道寶馬生產(chǎn)摩托車，但寶馬摩托車多以長途拉力車、賽車和巡航車為主，C600 SPORT開創(chuàng)了寶馬摩托的一個(gè)新的細(xì)分市場。毫不夸張地說，C600 SPORT的誕生就是將目標(biāo)直指運(yùn)動大羊老牌勁旅YAMAHA T-MAX系列，而且，無論在排量還是價(jià)格上，C600 SPORT都搶走了T-MAX的風(fēng)頭，欲創(chuàng)立跑羊的新標(biāo)桿。動力上，寶馬踏板更強(qiáng)勁，動力輸出更迅猛，而采用倒立前叉的前懸掛，C600 SPORT的彎道表現(xiàn)也十分出色，穩(wěn)定性極高?？梢哉f，這款車的極限已十分接近跑車，在兼顧性能的同時(shí)，還擁有不俗的實(shí)用性。
APRILIA SRV850
車行價(jià)格：約10萬元
SRV850應(yīng)該是迄今為止最大排量的量產(chǎn)踏板車，然而價(jià)格卻與同級別標(biāo)桿T-MAX相差無幾，但多出的300c.c.排量卻讓人驚嘆其出色的性價(jià)比。盡管排量已超過800c.c.，但SRV850的操控并不笨重，即便是在鬧市中行駛也極易控制，只要卡量好車身尺寸，騎行十分靈活。得益于過人的排量，SRV850起步的反應(yīng)快過所有日系雙缸踏板車，而且加速十分線性，美中不足是怠速時(shí)車身震動比日系車更明顯。外觀造型同樣是這款車的殺手锏，其應(yīng)用了阿普里亞旗下跑車的車頭造型，不僅動感，而且也能提供更低的風(fēng)阻系數(shù)，穩(wěn)定性提高一倍。
PIAGGIO X10 500i
車行價(jià)格：約9萬元
PIAGGIO X10是比亞喬旗下最新的GT級大型綿羊，其軸距達(dá)到1633mm，完全可媲美美式巡航車。其實(shí)X10系列分多個(gè)版本，分別為125i、350i和500i，其中500i當(dāng)屬旗艦車型。X10系列有個(gè)不得不提的特點(diǎn)，比亞喬公司率先將PIAGGIO MULTIMEDIA PLATFORM搭載在X10車型上，這套系統(tǒng)可將智能手機(jī)轉(zhuǎn)化為車輛的行車電腦和第二顯示屏，能實(shí)時(shí)顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速及功率輸出等。X10車系定位于巡航踏板，不同于運(yùn)動型踏板，X10擁有過人的舒適性，座椅柔軟、臀部和腰部支撐到位，將騎行變?yōu)橐环N享受，而492c.c.的排量對于強(qiáng)調(diào)舒適的大羊來說也是足夠的。
GILERA GP800
車行價(jià)格：約6萬元
GP800屬于一款運(yùn)動型踏板，其實(shí)這款車與APRILIA SRV850有很深的淵源。GILERA和APRILIA品牌都是意大利PIAGGIO旗下的子品牌，事實(shí)上，SRV850就是GP800的升級車型，掛上APRILIA的LOGO并重新調(diào)試后示人。GP800曾一度是世界上最強(qiáng)最快的綿羊車型，它的V型雙缸發(fā)動機(jī)只需3500rpm即可爆發(fā)出95%的最大扭矩，相比其他大型綿羊車有著壓倒性的優(yōu)勢。而車架采用中置發(fā)動機(jī)布局，令重心前移，更能擁有跑車的騎乘感和操控感。
SUZUKI AN650 BURGMAN
車行價(jià)格：約6萬元
也許鈴木公司自己也沒想到AN650能成為踏板界的常青樹，自2001年東京車展首次亮相，10余年過去了，僅憑推出不同版本和小范圍改良，AN650就一直保持著驚人的銷量。這款車在大型踏板車中的優(yōu)勢明顯，配置極其豐富，電動風(fēng)檔調(diào)節(jié)、把手加熱、座椅加熱以及ABS系統(tǒng)等一應(yīng)俱全，為騎乘者提供最為舒適的騎行感受。此外，其儲物空間也相當(dāng)豐富，即便應(yīng)付長途奔襲也無懈可擊。2013年，AN650更推出了新款，改進(jìn)了老款的不足，同時(shí)，變速器可提供手動和自動兩種模式，令駕駛更富樂趣。
HONDA SILVERWING 600
車行價(jià)格：約4萬元
人們對于SILVERWING（銀翼）的了解可能并沒有像本田家族旗艦GOLDWING（金翼）那么充分，但既然敢繼承家族旗艦的命名法，就足以證明這款車的重要性。身為一款GT級踏板，銀翼加速快、夠豪華，同時(shí)還安靜舒適，適合成熟男性消費(fèi)者，定位明顯高于本田自家的FAZE和FORZA車型。然而，SILVERWING車型的銷量表現(xiàn)一直不盡如人意，追求操控的人更多會選擇T-MAX，而趨向舒適的消費(fèi)者則更鐘愛AN650，這使銀翼比較尷尬。其實(shí)，SILVERWING這款大型踏板車本身素質(zhì)不俗，只可惜競爭對手的個(gè)性更為鮮明，銀翼只能感慨“既生瑜何生亮”。
YAMAHA T-MAX 530
車行價(jià)格：約10萬元
提到大型運(yùn)動踏板車，Y A M A H A T-MAX可以算得上元老級車系，自2000年誕生以來，一直被譽(yù)為史上操控最出色的踏板車。然而近年來，各大摩托廠商紛紛涉足大型踏板領(lǐng)域，這也讓雅馬哈加快了產(chǎn)品研發(fā)速度，2011年全新T-MAX 530車型正式推出。新車的造型較老款更加前衛(wèi)科技，搭配更具肌肉感的車身流線，運(yùn)動感氣勢恢宏。雅馬哈對T-MAX 530的車架進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，采用鋁合金環(huán)抱式車架搭配全新后搖臂，整車配重更均衡，劈彎更穩(wěn)健。動力上雖承襲了車系經(jīng)典的雙缸設(shè)計(jì)，但排量由之前的499c.c.提升至530c.c.，不僅最大功率和扭矩有一定提升，同時(shí)力量爆發(fā)也得以提前，動力隨擰隨到。安全方面，ABS系統(tǒng)成了新車的選裝配置，高速剎車更為穩(wěn)定。經(jīng)過全面提升，T-MAX 530依然是運(yùn)動大型踏板的王者。
BMW C600 SPORT
車行價(jià)格：約12萬元
許多人都知道寶馬生產(chǎn)摩托車，但寶馬摩托車多以長途拉力車、賽車和巡航車為主，C600 SPORT開創(chuàng)了寶馬摩托的一個(gè)新的細(xì)分市場。毫不夸張地說，C600 SPORT的誕生就是將目標(biāo)直指運(yùn)動大羊老牌勁旅YAMAHA T-MAX系列，而且，無論在排量還是價(jià)格上，C600 SPORT都搶走了T-MAX的風(fēng)頭，欲創(chuàng)立跑羊的新標(biāo)桿。動力上，寶馬踏板更強(qiáng)勁，動力輸出更迅猛，而采用倒立前叉的前懸掛，C600 SPORT的彎道表現(xiàn)也十分出色，穩(wěn)定性極高?？梢哉f，這款車的極限已十分接近跑車，在兼顧性能的同時(shí)，還擁有不俗的實(shí)用性。
APRILIA SRV850
車行價(jià)格：約10萬元
SRV850應(yīng)該是迄今為止最大排量的量產(chǎn)踏板車，然而價(jià)格卻與同級別標(biāo)桿T-MAX相差無幾，但多出的300c.c.排量卻讓人驚嘆其出色的性價(jià)比。盡管排量已超過800c.c.，但SRV850的操控并不笨重，即便是在鬧市中行駛也極易控制，只要卡量好車身尺寸，騎行十分靈活。得益于過人的排量，SRV850起步的反應(yīng)快過所有日系雙缸踏板車，而且加速十分線性，美中不足是怠速時(shí)車身震動比日系車更明顯。外觀造型同樣是這款車的殺手锏，其應(yīng)用了阿普里亞旗下跑車的車頭造型，不僅動感，而且也能提供更低的風(fēng)阻系數(shù)，穩(wěn)定性提高一倍。
PIAGGIO X10 500i
車行價(jià)格：約9萬元
PIAGGIO X10是比亞喬旗下最新的GT級大型綿羊，其軸距達(dá)到1633mm，完全可媲美美式巡航車。其實(shí)X10系列分多個(gè)版本，分別為125i、350i和500i，其中500i當(dāng)屬旗艦車型。X10系列有個(gè)不得不提的特點(diǎn)，比亞喬公司率先將PIAGGIO MULTIMEDIA PLATFORM搭載在X10車型上，這套系統(tǒng)可將智能手機(jī)轉(zhuǎn)化為車輛的行車電腦和第二顯示屏，能實(shí)時(shí)顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速及功率輸出等。X10車系定位于巡航踏板，不同于運(yùn)動型踏板，X10擁有過人的舒適性，座椅柔軟、臀部和腰部支撐到位，將騎行變?yōu)橐环N享受，而492c.c.的排量對于強(qiáng)調(diào)舒適的大羊來說也是足夠的。
GILERA GP800
車行價(jià)格：約6萬元
GP800屬于一款運(yùn)動型踏板，其實(shí)這款車與APRILIA SRV850有很深的淵源。GILERA和APRILIA品牌都是意大利PIAGGIO旗下的子品牌，事實(shí)上，SRV850就是GP800的升級車型，掛上APRILIA的LOGO并重新調(diào)試后示人。GP800曾一度是世界上最強(qiáng)最快的綿羊車型，它的V型雙缸發(fā)動機(jī)只需3500rpm即可爆發(fā)出95%的最大扭矩，相比其他大型綿羊車有著壓倒性的優(yōu)勢。而車架采用中置發(fā)動機(jī)布局，令重心前移，更能擁有跑車的騎乘感和操控感。
SUZUKI AN650 BURGMAN
車行價(jià)格：約6萬元
也許鈴木公司自己也沒想到AN650能成為踏板界的常青樹，自2001年東京車展首次亮相，10余年過去了，僅憑推出不同版本和小范圍改良，AN650就一直保持著驚人的銷量。這款車在大型踏板車中的優(yōu)勢明顯，配置極其豐富，電動風(fēng)檔調(diào)節(jié)、把手加熱、座椅加熱以及ABS系統(tǒng)等一應(yīng)俱全，為騎乘者提供最為舒適的騎行感受。此外，其儲物空間也相當(dāng)豐富，即便應(yīng)付長途奔襲也無懈可擊。2013年，AN650更推出了新款，改進(jìn)了老款的不足，同時(shí)，變速器可提供手動和自動兩種模式，令駕駛更富樂趣。
HONDA SILVERWING 600
車行價(jià)格：約4萬元
人們對于SILVERWING（銀翼）的了解可能并沒有像本田家族旗艦GOLDWING（金翼）那么充分，但既然敢繼承家族旗艦的命名法，就足以證明這款車的重要性。身為一款GT級踏板，銀翼加速快、夠豪華，同時(shí)還安靜舒適，適合成熟男性消費(fèi)者，定位明顯高于本田自家的FAZE和FORZA車型。然而，SILVERWING車型的銷量表現(xiàn)一直不盡如人意，追求操控的人更多會選擇T-MAX，而趨向舒適的消費(fèi)者則更鐘愛AN650，這使銀翼比較尷尬。其實(shí)，SILVERWING這款大型踏板車本身素質(zhì)不俗，只可惜競爭對手的個(gè)性更為鮮明，銀翼只能感慨“既生瑜何生亮”。
