在航空增幅放緩和民航局政策的導(dǎo)向下，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)航企開(kāi)始嘗試介入此前一直有所顧忌的低成本航空市場(chǎng)。東方航空成為了其中新的試水者。

媒體通過(guò)從東方航空多位人士處獨(dú)家獲悉，東方航空旗下的中國(guó)聯(lián)合航空有限公司（下稱(chēng)“中聯(lián)航”），醞釀轉(zhuǎn)型低成本航空，目前正在請(qǐng)咨詢公司做具體的調(diào)研論證和規(guī)劃方案。

中聯(lián)航是2004年由當(dāng)時(shí)的上海航空與中航材集團(tuán)共同組建的航空公司，之后上海航空并入東方航空后，中聯(lián)航也即成為東方航空的子公司，并獨(dú)家運(yùn)營(yíng)位于北京、此前只為軍用的南苑機(jī)場(chǎng)。

去年，東方航空于2012年開(kāi)始著手重組旗下河北分公司和中聯(lián)航，并于當(dāng)年11月完成聯(lián)合重組，掛牌成立新的中國(guó)聯(lián)合航空有限公司。當(dāng)時(shí)，重組的目的就是希望加快推進(jìn)京津冀區(qū)域一體化戰(zhàn)略。

此前，主運(yùn)營(yíng)基地位于北京南苑的中聯(lián)航，定位一直是傳統(tǒng)的航空公司，距離天安門(mén)廣場(chǎng)僅13公里的南苑機(jī)場(chǎng)，是首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)外另一條北京“空中門(mén)戶”，東航一直希望中聯(lián)航瞄準(zhǔn)“溢出市場(chǎng)”，利用南苑機(jī)場(chǎng)的條件，吸收時(shí)刻已經(jīng)飽和的首都機(jī)場(chǎng)以外的旅客增量。而東航在北京首都機(jī)場(chǎng)還擁有東航北京分公司，如果中聯(lián)航轉(zhuǎn)型低成本航空公司，也有利于更好的差異化經(jīng)營(yíng)。

其實(shí)作為國(guó)有三大航空之一的東航，也是率先試水在香港成立低成本航空公司捷星香港的航企，這是首家以香港為運(yùn)營(yíng)基地的廉價(jià)航空公司，不過(guò)仍處于漫長(zhǎng)的審批階段，捷星香港尚未開(kāi)飛，國(guó)內(nèi)的低成本航空市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始升溫。

早前，內(nèi)地真正從事低成本航空運(yùn)營(yíng)的只有春秋航空一家，但2013年以來(lái)，卻已經(jīng)有海航和吉祥陸續(xù)宣布介入低成本航空市場(chǎng)，這一方面與航空需求增速下滑有關(guān)（尤其是八項(xiàng)規(guī)定等作用下的高端商務(wù)需求），另一方面也與民航局今年以來(lái)鼓勵(lì)低成本航空公司發(fā)展的相關(guān)政策導(dǎo)向不無(wú)關(guān)系。

就在看似有井噴之勢(shì)發(fā)展的廉價(jià)航空領(lǐng)域，卻隱憂不斷。正如春秋航空董事長(zhǎng)王正華看到的那樣，更多的還是壓力。

通過(guò)低票價(jià)和差異化服務(wù)的“降本增收”模式，正在籌備上市的春秋航空已經(jīng)連續(xù)8年實(shí)現(xiàn)盈利，即使是2008年遭遇全球金融危機(jī)，其他航空公司大幅虧損，春秋航空也仍然保持微利。去年上半年，在全民航利潤(rùn)總額大幅下降的情況下，春秋航空的盈利也依然與前年同期相近。

東航轉(zhuǎn)型低成本航空，如何突破以往運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和運(yùn)營(yíng)理念，才有可能獲得轉(zhuǎn)型成功。