中國(guó)第一家航空?qǐng)?bào)紙《飛報(bào)》社·四川北路1878號(hào)·現(xiàn)上海第一人民醫(yī)院

四川北路在資料里舊稱(chēng)“北四川路”，離外灘不遠(yuǎn)。不同于上海尖銳時(shí)尚的精英外表，四川北路是上海style里最真實(shí)的一章，是上海剝?nèi)ゾb封面的內(nèi)里部分，輕而易舉地接了地氣。在這里，還可以看到上海女作家張愛(ài)玲最?lèi)?ài)的凱司令蛋糕店，以及在老電影里才能看到的那種弄堂房子……1878號(hào)，現(xiàn)為上海第一人民醫(yī)院四川北路分院，中國(guó)第一家航空?qǐng)?bào)紙《飛報(bào)》社舊址就在這里。

《飛報(bào)》，創(chuàng)刊于1929年2月，于1943年?？?，共出版292期。該刊的刊期也是花樣繁多，凡周刊、半月刊、月刊皆有過(guò)出版。名義上為英國(guó)遠(yuǎn)東飛機(jī)公司的宣傳刊物，但《飛報(bào)》主筆陶叔淵，卻是當(dāng)時(shí)中華航空協(xié)進(jìn)會(huì)上海區(qū)的要員。也正因此，導(dǎo)致《飛報(bào)》一直以孫中山的“航空救國(guó)”思想為宗旨及工作重心，力圖整合社會(huì)各界力量，努力發(fā)展中國(guó)航空事業(yè)。

在“民國(guó)航空秘聞：前中國(guó)航空公司始末記”一文中（見(jiàn)本刊2013年第11期），筆者曾經(jīng)提到中華航空協(xié)進(jìn)會(huì)這

個(gè)組織。當(dāng)時(shí)，在反對(duì)前中國(guó)航空公司商業(yè)運(yùn)輸合同的大軍中，他們是主力。中華航空協(xié)進(jìn)會(huì)，歷史悠久，脫胎于1926年北伐前夕、于廣州成立的“各界航空救國(guó)大（協(xié)）會(huì)”。協(xié)會(huì)后來(lái)改組為中華航空協(xié)進(jìn)會(huì)特別分區(qū)，在南京與武漢的政治糾葛中漸漸退出歷史舞臺(tái)。余下在南京、河南的若干分會(huì)，空留會(huì)名，不見(jiàn)動(dòng)靜。只有在上海的“中華航空協(xié)進(jìn)會(huì)駐滬辦公處”連續(xù)發(fā)表了“中國(guó)之航空（1929）”及“中國(guó)之航空（1930）”，又積極參與《飛報(bào)》的編輯出版工作當(dāng)中，記錄航空歷史頗有殊榮。（后來(lái)陶叔淵又寫(xiě)了“中國(guó)之航空（1931）”刊載于當(dāng)時(shí)航空署的雜志上）。

《飛報(bào)》在封面或者內(nèi)里醒目位置，常年印刷孫中山先生“航空救國(guó)”的遺墨，表現(xiàn)了他們所持鮮明立場(chǎng)。在日本沒(méi)有對(duì)中國(guó)展開(kāi)“無(wú)差別轟炸”的日子里，《飛報(bào)》這樣鮮明的立場(chǎng)，淹沒(méi)在國(guó)民政府熱烈的實(shí)業(yè)建設(shè)大潮中，顯得落寞與格格不入，在“（孫）總理是拿來(lái)做國(guó)家崇拜”的大環(huán)境中，《飛報(bào)》的堅(jiān)持難得可貴。他們用專(zhuān)業(yè)的航空戰(zhàn)略眼光，敏銳地感察到，下一次的戰(zhàn)爭(zhēng)，日本人絕對(duì)不只像“五·三慘案”或者“皇姑屯爆炸案”那樣，只發(fā)動(dòng)地面進(jìn)攻，戰(zhàn)爭(zhēng)已然上升到立體的高度，飛機(jī)必然是決定再一次戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵武器。

果然，從“九·一八”開(kāi)始，中國(guó)人第一次感受到了日本不講國(guó)際公理、人道主義的“無(wú)差別轟炸”的厲害，凡文化機(jī)關(guān)、醫(yī)療單位、火車(chē)站、難民區(qū)……統(tǒng)統(tǒng)成為轟炸目標(biāo)，孫中山先生的“航空救國(guó)”就這么順理成章地成為國(guó)民政府銳意推行的活動(dòng)。

難怪，在《飛報(bào)》日漸熱烈的報(bào)道中，他們大呼“因?yàn)椤娇站葒?guó)’運(yùn)動(dòng)這樣深入民間，民族的生機(jī)來(lái)了！”

《飛報(bào)》一直堅(jiān)持到太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)一年多才停刊。不知道淪陷的孤島，《飛報(bào)》的報(bào)道內(nèi)容是不是中國(guó)空軍與日寇浴血長(zhǎng)空的故事，還是被迫易主，改寫(xiě)“日本皇軍的光榮戰(zhàn)史”？因?yàn)榭床坏竭z存的報(bào)紙，筆者無(wú)法確定。從1931年開(kāi)始，《飛報(bào)》因?yàn)槿毡緦?duì)中國(guó)的無(wú)理侵略及轟炸，全力配合宣傳航空運(yùn)動(dòng)，從而記下了中國(guó)航空史上的一個(gè)個(gè)珍貴瞬間。有了這份珍貴的記錄，研究者們或許可以從中找到一二靈感，再著宏篇。

中國(guó)航空建設(shè)協(xié)會(huì)·南京東路327號(hào)·大陸商場(chǎng)遺址

與大來(lái)洋行一樣，大陸商場(chǎng)也是一幢綜合樓。底層為專(zhuān)售國(guó)貨的國(guó)貨商場(chǎng)，余出租為辦公室?！熬拧ひ话恕敝?，中國(guó)第一家組織規(guī)模完備的航空協(xié)會(huì)——中國(guó)航空建設(shè)協(xié)會(huì)即落址于此。

中國(guó)航空建設(shè)協(xié)會(huì)的成立，與中華航空協(xié)進(jìn)會(huì)駐滬辦公處的鼎力支持息息相關(guān)，并集合了“親粵”力量。為此，中國(guó)航空建設(shè)協(xié)會(huì)命運(yùn)多舛，最后遭遇合并，實(shí)為政治力量的博弈。

1932年4月，因感于“淞滬戰(zhàn)事過(guò)后，‘航空救國(guó)’呼聲，乃逼于全國(guó)。國(guó)人非發(fā)展航空無(wú)以充國(guó)防；非集合全國(guó)民眾之力量，無(wú)以發(fā)展航空”，熊希齡、許世英、翁照垣等，共同籌備中國(guó)航空建設(shè)協(xié)會(huì)。同年6月28日，中國(guó)航空建設(shè)協(xié)會(huì)正式成立，到會(huì)代表公推殷芝齡為主席。協(xié)會(huì)“成立即實(shí)現(xiàn)‘航空救國(guó)’之意義；凡舉宣傳航空要義、訓(xùn)練航空人才、發(fā)展航空事業(yè)、創(chuàng)辦航空工廠，皆為本會(huì)所計(jì)劃，而均以救國(guó)為最后目標(biāo)”。

中國(guó)航空建設(shè)協(xié)會(huì)共有理事31人，皆為當(dāng)時(shí)社會(huì)精英。如熊希齡、朱慶瀾、王曉籟等熱衷慈善事業(yè)的抗日運(yùn)動(dòng)領(lǐng)袖；張公權(quán)、林康侯這樣的金融界人士也占有一席之地，體現(xiàn)了協(xié)會(huì)重在籌款的特色；理事的組成，還有一個(gè)特色，便是親粵系人物居多，除了19路軍將領(lǐng)翁照垣參與之外，還有許多人與粵系關(guān)系緊密。

眾所周知，南京與廣州的關(guān)系若即若離，為平衡各派勢(shì)力以及廣州本身的先決條件，以西南政務(wù)局的名義，廣東一省一直猶如獨(dú)立王國(guó)般發(fā)展。廣東引人矚目的航空發(fā)展，尤其“刺痛”了南京急欲統(tǒng)一航空力量的心——雖然早在1932年中日第一次空中交鋒之際，南京航空署一封“本一致奮斗精神，抱劍及履決心，早日會(huì)師東指，共赴國(guó)難”的急電，便召喚來(lái)了廣東空軍的并肩作戰(zhàn)，然而戰(zhàn)后廣東空軍仍然如我地發(fā)展著航空力量，絲毫不在乎南京頻頻傳來(lái)的統(tǒng)一聲音。這樣的舉動(dòng)確實(shí)令南京“不爽”。更何況，戰(zhàn)爭(zhēng)甫一結(jié)束，海外僑胞便紛紛捐機(jī)于廣東當(dāng)局，在1932年2月，“美國(guó)華僑即向廣東空軍捐機(jī)50架，于這年3月運(yùn)達(dá)香港”。

中國(guó)航空建設(shè)協(xié)會(huì)純系愛(ài)國(guó)人士發(fā)起的愛(ài)國(guó)組織，即使有公職人士參與，卻沒(méi)有政府支持的強(qiáng)大背景。若真有所得，那么這些捐款與飛機(jī)用于何處？南京密切地關(guān)注著協(xié)會(huì)發(fā)展的同時(shí)，著手組織自己的航空組織，于是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)役又悄然打響。

至1932年下半年，南京頻頻放出航空協(xié)會(huì)應(yīng)該統(tǒng)一的言論，上海市長(zhǎng)吳鐵城則更加強(qiáng)硬表示，（其他組織）若不自動(dòng)歸結(jié)到中華航空救國(guó)會(huì)（1933年改名為中國(guó)航空協(xié)會(huì)）下，便強(qiáng)制沒(méi)收財(cái)產(chǎn)，強(qiáng)制合并。1933年3月8日，中國(guó)航空建設(shè)協(xié)會(huì)并入中國(guó)航空協(xié)會(huì)一事，因“熊希齡來(lái)滬，（合并）正式進(jìn)入軌道”。既屬于中國(guó)航空建設(shè)協(xié)會(huì)，又屬于中國(guó)航空協(xié)會(huì)的熊希齡與林我康二人，負(fù)責(zé)磋商合并事宜。 1933年4月，中國(guó)航空建設(shè)協(xié)會(huì)并入中國(guó)航空協(xié)會(huì)，結(jié)束使命。

雖然存在時(shí)間短，中國(guó)航空建設(shè)協(xié)會(huì)在1932年9月18日的國(guó)難一周年紀(jì)念日舉行的航空宣傳活動(dòng)，卻帶給后起之秀極大示范力量。從它開(kāi)始，中國(guó)的航空活動(dòng)，便由松散狀態(tài)進(jìn)入有組織的運(yùn)動(dòng)，中國(guó)的航空事業(yè)也借此進(jìn)入第一個(gè)發(fā)展黃金期。

游人摩肩接踵的南京路，是上海第一大馬路。如今，它仍然接納著來(lái)自各方的游客。那個(gè)1932年以國(guó)貨商場(chǎng)聞名于世的大陸商場(chǎng)，幾經(jīng)變遷，還駐守于此。當(dāng)年也進(jìn)駐在此的中國(guó)航空建設(shè)協(xié)會(huì)，曾經(jīng)在這里接待了許多熱心同胞，暢談中國(guó)航空發(fā)展？

中國(guó)航空協(xié)會(huì)飛機(jī)樓·長(zhǎng)海路168號(hào)·現(xiàn)第二軍醫(yī)大學(xué)附屬長(zhǎng)海醫(yī)院

1929年，上海特別市市政聯(lián)席會(huì)議第123次會(huì)議議決：“劃定閘殷路以南，翔殷路以北，淞滬路以東，預(yù)定路線以西的江灣一帶約7000畝（4.67平方千米）土地為上海市市中心區(qū)域。”“大上海計(jì)劃”甫落初形，飛機(jī)樓即是其中一朵“奇葩”。

這是因?yàn)榉彩恰按笊虾Ｓ?jì)劃”中的建筑，都帶有濃郁中國(guó)特色，以中國(guó)古代《營(yíng)造法式》中杰出建筑為藍(lán)本而成，然而飛機(jī)樓卻是飛機(jī)造型。不過(guò)設(shè)計(jì)師獨(dú)具匠心，在其樓頂設(shè)計(jì)一小天壇式樣樓頂，向中國(guó)建筑風(fēng)格“致敬”。2010年世博會(huì)期間，上海市向海內(nèi)外游人介紹海派建筑，稱(chēng)“飛機(jī)樓”代表了國(guó)家之夢(mèng)，是為“航空救國(guó)”之夢(mèng)也。

走進(jìn)長(zhǎng)海醫(yī)院，尋找飛機(jī)樓。它位于同樣是“大上海計(jì)劃”的上海市立博物館大樓之后，現(xiàn)在為第二軍醫(yī)大學(xué)校史陳列館。

飛機(jī)樓，樓如其名。站在長(zhǎng)海醫(yī)院14樓的窗口向下探望，展翅欲飛的飛機(jī)模樣一覽無(wú)余。這幢樓，是中國(guó)航空協(xié)會(huì)總會(huì)辦公大樓，破土動(dòng)工于1935年，落成于1936年5月5日。樓宇正面，一小塊平坦空地，留有落成碑遺跡，仔細(xì)辨認(rèn)，還可看出奠基時(shí)到場(chǎng)的嘉賓名字，如王正廷、孔祥熙、王曉籟等。大門(mén)黑底上綴金色飛機(jī)式樣會(huì)徽，入口處有一對(duì)石雕翅膀，中心亦嵌協(xié)會(huì)會(huì)徽，整體大氣端莊。建筑背面則刻“中國(guó)航空協(xié)會(huì)”六字，留有探出的陽(yáng)臺(tái)，于樹(shù)木掩映之中，別有格調(diào)。

當(dāng)時(shí)飛機(jī)樓內(nèi)里的功能如下：

“這幢飛機(jī)樓的機(jī)首底層是會(huì)客室，機(jī)首上層為紀(jì)念堂，兩翼為航空?qǐng)D書(shū)館和航空陳列館，機(jī)身上層為禮堂，尾部上層為辦公室。共三層高，有扶梯，從地面仰望可見(jiàn)頂層青天白日玻璃，光彩奪目?！?/p>

好華麗的飛機(jī)樓，不僅外表玲瓏有創(chuàng)意，內(nèi)部構(gòu)造也匠心獨(dú)運(yùn)。有一位作者在記錄到飛機(jī)樓的歷史時(shí)曾寫(xiě)到：1937年“八·一三”大戰(zhàn)開(kāi)始之后，交戰(zhàn)區(qū)的許多重要建筑都因日機(jī)轟炸而夷為平地，獨(dú)獨(dú)飛機(jī)樓完好無(wú)損，也許是因?yàn)槿哲婏w行員看到飛機(jī)樓也心生敬畏吧！這是作者的美好想像，筆者推測(cè)最關(guān)鍵的原因還是當(dāng)時(shí)日軍蓄意接手這塊新中心區(qū)，進(jìn)行改造開(kāi)發(fā)。到現(xiàn)在，我們還可以在樓體上看到彈跡斑斑，猶如一塊塊戰(zhàn)爭(zhēng)的傷疤。

飛機(jī)樓的建立，為當(dāng)時(shí)在上海的中國(guó)航空協(xié)會(huì)總會(huì)贏來(lái)一片贊譽(yù)，預(yù)示了美好前程。那么中國(guó)航空協(xié)會(huì)又是怎樣一個(gè)組織呢？真正是要細(xì)說(shuō)從頭了。

中國(guó)航空協(xié)會(huì)總會(huì)·杜立特與李霞卿·萬(wàn)航渡路X號(hào)

萬(wàn)航渡路，就是老上海的“極司菲爾路”。極富傳奇與驚悚色彩的汪偽極司菲爾路76號(hào)就在這條長(zhǎng)長(zhǎng)的馬路上。這條馬路當(dāng)然不能因?yàn)橥魝蔚睦淇嵫榷茐母裾{(diào)，它與上海那些永不拓寬的馬路一般，有著獨(dú)特的上海味道。梧桐蓋頂，穿越云層稀疏而來(lái)的陽(yáng)光都變成了翠綠色。中國(guó)航空協(xié)會(huì)總會(huì)初址，就選擇在極司菲爾路99號(hào)。如今的萬(wàn)航渡路99號(hào)是中國(guó)興業(yè)銀行萬(wàn)航渡路靜安支行。但是，既然極司菲爾路76號(hào)變?yōu)楝F(xiàn)在的萬(wàn)航渡路433號(hào)，那么舊99號(hào)也不能保守地推測(cè)為興業(yè)銀行的現(xiàn)址，筆者只好將其標(biāo)注為未知的X，深表遺憾。

中國(guó)航空協(xié)會(huì)，成立于1933年元旦。是“九·一八”之后第一個(gè)得到官方認(rèn)證的民間航空組織。不同于中國(guó)航空協(xié)進(jìn)會(huì)的強(qiáng)硬立場(chǎng)導(dǎo)致的長(zhǎng)期不受重視（常?？棺h國(guó)民政府與歐美簽訂的商業(yè)運(yùn)輸合同，而直言不諱又讓國(guó)民政府陷入尷尬地步），中國(guó)航空協(xié)會(huì)甫一露面，就得到了當(dāng)時(shí)的軍事委員會(huì)委員長(zhǎng)蔣介石的肯定，何應(yīng)欽還要求軍政部全體成員集體入會(huì)，上海市長(zhǎng)吳鐵城幾乎成了中國(guó)航空協(xié)會(huì)的代言人。實(shí)際上，中國(guó)航空協(xié)會(huì)貢獻(xiàn)也不小，它的確為中國(guó)航空發(fā)展注入不少活力，如引導(dǎo)民眾捐機(jī)，成立中國(guó)飛行社教導(dǎo)普通民眾學(xué)習(xí)飛行，開(kāi)辦空中游覽活動(dòng)，邀請(qǐng)女飛行員進(jìn)行空中飛行表演。凡此種種，在當(dāng)時(shí)舉辦之際，動(dòng)輒吸引數(shù)十萬(wàn)觀眾群起參觀，馬路交通一時(shí)為之擁塞，成為一景。

1933年6月1日，中國(guó)航空協(xié)會(huì)以上海市全體市民的名義，第一次向航空署捐去18架戰(zhàn)機(jī)，領(lǐng)全國(guó)風(fēng)氣之先，轟動(dòng)一時(shí)。最有趣的，是后來(lái)二戰(zhàn)中駕駛陸航B-25從航母起飛轟炸東京的詹姆斯·哈羅德·杜立特（James Harold Doolittle）也出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，并為中國(guó)民眾表演了特技飛行——原來(lái)，杜立特并不是因?yàn)檗Z炸東京之后迫降中國(guó)，才與中國(guó)結(jié)緣。電影《珍珠港》里那一句“我是一個(gè)美國(guó)人”的中文，也許是他在20世紀(jì)30年代供職殼牌汽油公司來(lái)中國(guó)就學(xué)會(huì)的呢！

當(dāng)時(shí)，杜立特先于上午駕所捐“霍克”II型飛機(jī)“上海號(hào)”翱翔上海市區(qū)，散發(fā)約20萬(wàn)張傳單，歡迎民眾前往江灣跑馬場(chǎng)觀看命名典禮，于是7萬(wàn)多群眾趕赴跑馬場(chǎng)。

下午2時(shí)，典禮開(kāi)始，杜立特駕駛“上海號(hào)”作特技飛行，以“驚人絕技，使萬(wàn)眾贊揚(yáng)。表演至驚險(xiǎn)處，莫不為之咋舌，及其化險(xiǎn)為夷直升高，又為之頓足。至最后降落之時(shí)，觀眾鼓掌如雷”。典禮結(jié)束后，仍由杜立特駕駛“上海號(hào)”直飛南京明故宮機(jī)場(chǎng)，贈(zèng)送給航空署。

3年后，1936年10月24日，上海各界聯(lián)合獻(xiàn)機(jī)典禮在龍華機(jī)場(chǎng)舉行命名禮。這一次，因?yàn)榕w行家李霞卿歸國(guó)，特邀其做空中飛行表演。由此，吸引了15余萬(wàn)民眾前來(lái)參觀。當(dāng)日“綿亙十余時(shí)之龍華路，自午刻12時(shí)起，不辭跋涉之行人便摩肩接踵，兼之通行的汽車(chē)、自行車(chē)與人力車(chē)，道路更是擁擠不堪。前來(lái)主持典禮的吳鐵城市長(zhǎng)夫婦的汽車(chē)亦無(wú)法前行，只好棄車(chē)步行而至龍華機(jī)場(chǎng)?！毖芈犯髅窬由虘?hù)，皆懸掛國(guó)旗，紅藍(lán)掩映于上海獨(dú)有的梧桐樹(shù)影間，與“穿行其間的公共汽車(chē)，每一輛也莫不是滿(mǎn)坑滿(mǎn)谷”構(gòu)成了一幅熱鬧景象。

當(dāng)日由中國(guó)航空協(xié)會(huì)特邀的李霞卿，是留美華僑，在美國(guó)學(xué)習(xí)飛行?；貒?guó)后通過(guò)航空委員會(huì)考試，拿到國(guó)內(nèi)許可的飛行執(zhí)照，執(zhí)教于中國(guó)航空協(xié)會(huì)下的中國(guó)飛行社。這是她首次做公開(kāi)表演。在吳鐵城等人的致詞之后，李霞卿女士與飛行社的教練陳俠云先進(jìn)行了特技飛行表演。這是中國(guó)人第一次見(jiàn)到中國(guó)女性表演飛行，全場(chǎng)為之震動(dòng)。整個(gè)龍華機(jī)場(chǎng)，除了看臺(tái)、草坪處坐滿(mǎn)觀眾，門(mén)外還有欲進(jìn)場(chǎng)的觀眾，選擇在各高處觀看這次史無(wú)前例的飛行表演?！蹲至治鲌?bào)》的星期附刊《北華捷報(bào)》評(píng)論這次表演：“在其他國(guó)家，婦女在發(fā)展航空事業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，而中國(guó)也在熱忱地歡迎這位年輕女子，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)婦女航空新紀(jì)元的偉大理想。”

中國(guó)飛行社·龍華西路1號(hào)·龍華機(jī)場(chǎng)

中國(guó)飛行社是中國(guó)第一家面向普通民眾，開(kāi)辦飛行課程的業(yè)余飛行班。計(jì)劃于1933年開(kāi)辦的中國(guó)飛行社，一直到1936年才正式開(kāi)課。前后凡三年有余，因?yàn)榉N種原因，錯(cuò)過(guò)開(kāi)課的黃金時(shí)間，只畢業(yè)一班學(xué)生。

1933年11月，中國(guó)航空協(xié)會(huì)傳來(lái)消息，欲借用上海的虹橋機(jī)場(chǎng)開(kāi)辦一個(gè)飛行社，“從事實(shí)際教練工作，場(chǎng)地已商準(zhǔn)航空署”。

1934年3月，《中央日?qǐng)?bào)》也報(bào)道了飛行社可能在今春成立的消息?！吨醒肴?qǐng)?bào)》的記者認(rèn)為“擴(kuò)大航空技術(shù)，與航空熱普遍化，應(yīng)為中國(guó)飛行社之更大使命?！钡@份報(bào)道之后，飛行社的報(bào)道便消失了。一直到1936才開(kāi)始招收學(xué)員，各地青年，“即邊遠(yuǎn)省份及海外僑胞，亦多來(lái)信詢(xún)問(wèn)該社情形，請(qǐng)求加入學(xué)習(xí)”。 飛行社要求，報(bào)考學(xué)員年齡需在18至35歲之間，必須是中國(guó)航空協(xié)會(huì)會(huì)員，身體健康，有擔(dān)保人，方可參加學(xué)習(xí)。學(xué)校開(kāi)設(shè)飛行術(shù)、工程學(xué)、機(jī)械學(xué)、氣象學(xué)等專(zhuān)業(yè)，學(xué)習(xí)完畢安全飛行15小時(shí)，即頒發(fā)國(guó)民政府認(rèn)可的初級(jí)飛行證書(shū)。至于受訓(xùn)所用飛機(jī)，除去杜月笙贈(zèng)送的“救國(guó)號(hào)”與天廚味精廠贈(zèng)的“天廚號(hào)”外，還另外購(gòu)買(mǎi)了兩架美國(guó)最新的弗利特（Fleet）教練機(jī)。

1937年春季，中國(guó)飛行社首批學(xué)員結(jié)業(yè)。據(jù)姜長(zhǎng)英先生回憶，當(dāng)時(shí)有30名學(xué)員畢業(yè)，其中的幾名男生轉(zhuǎn)入了中央航空學(xué)校第9期與第10期繼續(xù)學(xué)習(xí)軍事飛行。而因?yàn)橹腥沾髴?zhàn)的烏云蔽頂，中國(guó)飛行社為航空委員會(huì)接收，匆匆一年結(jié)束使命。

為什么原本1933年開(kāi)設(shè)的中國(guó)飛行社遲到1936年底才開(kāi)課？其中最重要的原因，是機(jī)場(chǎng)的選擇。飛行社最初選擇虹橋機(jī)場(chǎng)，后改龍華機(jī)場(chǎng)。不料，卻與1932年的《上海停戰(zhàn)協(xié)議》起了沖突。根據(jù)這個(gè)協(xié)議，中國(guó)軍隊(duì)不可以進(jìn)駐協(xié)議禁止的地方，而龍華機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)，正包括在這個(gè)禁止的范圍內(nèi)。中國(guó)不可能再在龍華機(jī)場(chǎng)駐軍，而在相對(duì)遠(yuǎn)一點(diǎn)的虹橋機(jī)場(chǎng)，則可能派出化裝成保安團(tuán)的軍隊(duì)進(jìn)駐。何況，1934年起在“上海為文化經(jīng)濟(jì)中心，發(fā)展航空刻不容緩”的目標(biāo)下，虹橋機(jī)場(chǎng)大肆修整開(kāi)發(fā)，欲變成“東南地區(qū)第一大空港”，軍事與商業(yè)意義不容小覷，中國(guó)軍隊(duì)更不可能隨便放棄。

一邊是整修，一邊是軍事要地，中國(guó)飛行社只好擇址龍華機(jī)場(chǎng)，可是龍華機(jī)場(chǎng)因?yàn)橹袊?guó)駐軍全部撤走，中國(guó)航空公司與歐亞航空公司為擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)計(jì)，也開(kāi)始整修。如此耽誤了中國(guó)飛行社的開(kāi)班時(shí)間。筆者認(rèn)為，若中國(guó)飛行社可以在1934年開(kāi)始上課，至少可以訓(xùn)練出三至四班飛行員，其中素質(zhì)優(yōu)良者可繼續(xù)赴中央軍校，這樣中國(guó)戰(zhàn)時(shí)的飛行員數(shù)量又可以得到一個(gè)補(bǔ)充。

結(jié)語(yǔ)

不只是上海，在當(dāng)時(shí)中國(guó)航空公司、歐亞航空公司、西南航空公司等幾家商業(yè)航空公司通行的重要城市，我們都可挖掘出與中國(guó)航空早期發(fā)展有關(guān)的故事及遺跡。歷史最終要回到它的原始作用中：以史為鑒。此中事物變遷，由你的觀點(diǎn)決定收獲。