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摘要：隨著我國(guó)實(shí)行改革開放政策，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)隨之得到大力發(fā)展，我國(guó)的各行各業(yè)亦因此展現(xiàn)了極具強(qiáng)大的創(chuàng)造力，現(xiàn)代公路施工建設(shè)更是如此，公路的特殊路基所進(jìn)行的施工技術(shù)是一項(xiàng)關(guān)鍵之處，特別是軟土地基的施工建設(shè)尤其至關(guān)重要。本文依據(jù)施工公路的橋梁過(guò)渡段的方面來(lái)講，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)代施工公路的運(yùn)營(yíng)狀況。描述了我國(guó)的道路橋梁在進(jìn)行施工過(guò)渡段軟基造成不均勻沉降的各種因素，針對(duì)施工公路軟土地基的施工建設(shè)過(guò)渡段提出了一些設(shè)計(jì)和施工方案。

關(guān)鍵詞：公路路基；橋梁過(guò)渡段；施工方案

1.施工公路路基橋梁過(guò)渡段的簡(jiǎn)單描述

現(xiàn)代的橋梁施工行業(yè)具有較強(qiáng)的專業(yè)性質(zhì)，迫于整體橋梁的建設(shè)需求，在進(jìn)行橋梁施工最后的完工階段要進(jìn)行很多種結(jié)構(gòu)方式來(lái)施工，其性質(zhì)是由橋梁本身來(lái)決定的。相對(duì)來(lái)說(shuō)，橋梁的橋臺(tái)施工所采用的混凝土的結(jié)構(gòu)比較具有剛性，路面的施工只需要瀝青混凝土就可以，瀝青混凝土和剛性混凝土有很大的剛性區(qū)別，作為一種剛性轉(zhuǎn)換為柔性的過(guò)度方式。

柔性路基和剛性橋臺(tái)的結(jié)合處是路橋過(guò)渡段，結(jié)構(gòu)上具有剛度和塑性變形。對(duì)于這種情況，如果不采取辦法，就會(huì)造成兩者之間的結(jié)構(gòu)剛度形成差別，導(dǎo)致軌道剛度的變形，所以必須要進(jìn)行縮小二者之間的變形差距，達(dá)到平穩(wěn)的過(guò)渡。進(jìn)而，在橋梁和路基之間就必須要設(shè)置過(guò)渡段，縮短路基和橋梁之間的沉降差別，改變軌道的剛度。

2.施工公路路基和橋梁過(guò)渡段的常見問(wèn)題

由于在進(jìn)行路基的填土工作時(shí)，施工本身具有的壓實(shí)困難造成壓實(shí)的密度無(wú)法達(dá)到效果。當(dāng)路基在進(jìn)行施工時(shí)，路橋的過(guò)渡段位置較為特別，軋路機(jī)械沒(méi)有辦法碾壓全面，造成路基橋臺(tái)的填料不能夠壓實(shí)，導(dǎo)致施工公路部分的填土產(chǎn)生下沉現(xiàn)象。

在進(jìn)行橋梁的施工中，路堤和路錐坡都是建設(shè)在自然的地基上面的，路堤會(huì)容易產(chǎn)生變形，特別是地基的軟弱層在不徹底清理時(shí)會(huì)造成更大的變形，都是由于填土之前沒(méi)有進(jìn)行處理造成的。一般橋梁的構(gòu)建物都是采取擴(kuò)大基礎(chǔ)或者是樁基礎(chǔ)，會(huì)造成橋梁不沉降但是路基會(huì)沉降的不均勻狀況，當(dāng)橋梁在進(jìn)行通車時(shí)，車輛重力導(dǎo)致的不均勻沉降將會(huì)更加明顯。

3.公路橋梁的過(guò)渡段在進(jìn)行施工時(shí)存在問(wèn)題的探討

3.1軟基的處理問(wèn)題

在施工路橋過(guò)渡段的路基之處，怎樣的去處理橋背的軟弱地基對(duì)于控制橋臺(tái)跳車是具有顯著意義的。我國(guó)處理軟基問(wèn)題時(shí)的主要方法有減少附加應(yīng)力和超載預(yù)壓以及換土法，依據(jù)土層結(jié)構(gòu)的性質(zhì)不同和路橋的使用情況以及不同的氣候問(wèn)題來(lái)進(jìn)行區(qū)分?？梢栽鰪?qiáng)承載力，提高地基的性能，減少路基和橋臺(tái)的沉降差別，達(dá)到可以避免錯(cuò)臺(tái)的目的。在進(jìn)行軟土地基的橋臺(tái)施工時(shí)，必須要使用樁基礎(chǔ)。當(dāng)較高的路基在進(jìn)行修筑時(shí)，道路橋梁的地基軟土層比較厚，因?yàn)椴牧系牟煌|(zhì)量，軟土?xí)斐蓚?cè)向的擠動(dòng)，致使橋臺(tái)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)或者是偏移現(xiàn)象。這種現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致伸縮縫和橋梁的支座產(chǎn)生破壞。為了能夠減少基拄的不正常位移，可以采用基拄減輕回填材料的質(zhì)量或者是加強(qiáng)地基土，通過(guò)這種方法來(lái)抵抗材料填筑的側(cè)向流動(dòng)情況。還可以在橋梁的頭部采取連接箱式橋臺(tái)和樁板連接法來(lái)減少路基的沉降問(wèn)題。

3.2橋梁道路的臺(tái)后填筑問(wèn)題

在橋梁的過(guò)渡段進(jìn)行施工的時(shí)候，由于自身的結(jié)構(gòu)比較不穩(wěn)定，地基的處理也不是很完善，會(huì)導(dǎo)致橋梁和道路形成高度差別，還有就是在進(jìn)行一段時(shí)間的使用以后，結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生極大的變化，會(huì)造成橋臺(tái)跳車的現(xiàn)象出現(xiàn)。針對(duì)這種情況，可以進(jìn)行臺(tái)后填筑，臺(tái)后填筑就是針對(duì)整個(gè)臺(tái)背進(jìn)行加固處理。加固的材料可以選取碎石或者是砂礫，半剛性的材料也可以。這種方法可以減少臺(tái)背的壓縮和變形，達(dá)到對(duì)地基的豎向加載作用和橋臺(tái)的結(jié)構(gòu)水平壓力的降低，減少地基的變形，可以和地基處結(jié)合考慮，達(dá)到縮短工程工期、減少地基的施工范圍以及大大的降低了地基施工的費(fèi)用。

3.3橋梁的橋頭搭板

在路橋過(guò)渡段的各項(xiàng)施工原因里面，可以看出，為了達(dá)到施工的質(zhì)量，必須要從橋梁的基礎(chǔ)部位做起，要確保路橋過(guò)渡段的完整。路基壓縮變形會(huì)導(dǎo)致橋梁兩端下沉。相對(duì)于橋面來(lái)說(shuō)，當(dāng)面層的結(jié)構(gòu)和搭板厚度處于相等時(shí)，就不會(huì)形成沉降差。所以，為了穩(wěn)固路基，就必須要采用橋臺(tái)搭板的方式，橋臺(tái)搭板的厚度要保持在2米以內(nèi)。橋頭搭板的材料要和路面的材料結(jié)構(gòu)要具有統(tǒng)一性。只有采取這種方法，才可以將重力荷載平均的分配到路基的過(guò)渡段?？梢詼p少道路的變形，降低車輛和線路的振動(dòng)。

3.4橋梁后期沉降的關(guān)鍵之處在于臺(tái)背排水

當(dāng)橋梁的過(guò)渡段在排水的時(shí)候如果處理不當(dāng)，會(huì)造成水流沿著橋臺(tái)的路基出往下滲水，使得路面結(jié)構(gòu)層、地基和路基的穩(wěn)定性大大的降低，橋臺(tái)跳車和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象更為嚴(yán)重。所以必須要依據(jù)滲水的水量和地區(qū)的降雨資料和臺(tái)背的填料類型來(lái)進(jìn)行選取合適的排水方法，達(dá)到后期能夠舒緩臺(tái)后填料的水分含量。

在橋梁的臺(tái)背路基進(jìn)行填筑時(shí)，可以在地基的拱土上面設(shè)置盲溝或者是泄水管道。橋梁的地基處，先要做處理。當(dāng)填筑的橫坡達(dá)到夯實(shí)粘土?xí)r就會(huì)形成土拱，后期要在土拱的上方挖雙向坡度的地溝。當(dāng)臺(tái)背處于全寬的范圍時(shí)可以鋪一層隔水的材料，例如，尼龍薄膜或者是油毯。可以在地溝的周圍鋪上小孔的硬脂塑料管道，硬脂塑料管道的直徑不能小于10厘米。上部的孔徑一般為5毫米，形成一個(gè)梅花圖案，彼此之間的間距要在10厘米以上。硬脂塑料泄水管道的出口必須要伸出橋頭錐坡或者是路基的外圍?？梢栽谟仓芰闲顾艿赖闹車忌洗箢w粒、透水性好的砂石顆粒。再進(jìn)行填筑透水性好的各種材料，材料的鋪設(shè)一直到路基的路面。

橫向盲溝在設(shè)置上與上述的方法相同，將泄水管取消，使用具有較大滲透系數(shù)的透水材料填筑于地溝上。將盲溝的出口處用土工布包上，后期要做好必要的處理工作。

結(jié)束語(yǔ)：

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代道路橋梁的路基過(guò)渡段的施工是非常重要的環(huán)節(jié)，現(xiàn)代道路橋梁的施工特點(diǎn)是會(huì)隨著時(shí)代的進(jìn)步而會(huì)逐漸改變的，為了增強(qiáng)施工的技術(shù)和要點(diǎn)?，F(xiàn)代的施工技術(shù)人員必須要依據(jù)施工和設(shè)計(jì)等方面來(lái)進(jìn)行提高自己的專業(yè)素質(zhì)，達(dá)到加強(qiáng)道路過(guò)渡段軟路基和各個(gè)施工步驟整體質(zhì)量的控制。減少橋臺(tái)跳車的現(xiàn)象，增強(qiáng)道路的使用壽命，提高車輛的舒適性和安全性能。

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