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摘要：隨著我國實行改革開放政策，市場經(jīng)濟隨之得到大力發(fā)展，我國的各行各業(yè)亦因此展現(xiàn)了極具強大的創(chuàng)造力，現(xiàn)代公路施工建設(shè)更是如此，公路的特殊路基所進行的施工技術(shù)是一項關(guān)鍵之處，特別是軟土地基的施工建設(shè)尤其至關(guān)重要。本文依據(jù)施工公路的橋梁過渡段的方面來講，結(jié)合我國現(xiàn)代施工公路的運營狀況。描述了我國的道路橋梁在進行施工過渡段軟基造成不均勻沉降的各種因素，針對施工公路軟土地基的施工建設(shè)過渡段提出了一些設(shè)計和施工方案。

關(guān)鍵詞：公路路基；橋梁過渡段；施工方案

1.施工公路路基橋梁過渡段的簡單描述

現(xiàn)代的橋梁施工行業(yè)具有較強的專業(yè)性質(zhì)，迫于整體橋梁的建設(shè)需求，在進行橋梁施工最后的完工階段要進行很多種結(jié)構(gòu)方式來施工，其性質(zhì)是由橋梁本身來決定的。相對來說，橋梁的橋臺施工所采用的混凝土的結(jié)構(gòu)比較具有剛性，路面的施工只需要瀝青混凝土就可以，瀝青混凝土和剛性混凝土有很大的剛性區(qū)別，作為一種剛性轉(zhuǎn)換為柔性的過度方式。

柔性路基和剛性橋臺的結(jié)合處是路橋過渡段，結(jié)構(gòu)上具有剛度和塑性變形。對于這種情況，如果不采取辦法，就會造成兩者之間的結(jié)構(gòu)剛度形成差別，導(dǎo)致軌道剛度的變形，所以必須要進行縮小二者之間的變形差距，達到平穩(wěn)的過渡。進而，在橋梁和路基之間就必須要設(shè)置過渡段，縮短路基和橋梁之間的沉降差別，改變軌道的剛度。

2.施工公路路基和橋梁過渡段的常見問題

由于在進行路基的填土工作時，施工本身具有的壓實困難造成壓實的密度無法達到效果。當(dāng)路基在進行施工時，路橋的過渡段位置較為特別，軋路機械沒有辦法碾壓全面，造成路基橋臺的填料不能夠壓實，導(dǎo)致施工公路部分的填土產(chǎn)生下沉現(xiàn)象。

在進行橋梁的施工中，路堤和路錐坡都是建設(shè)在自然的地基上面的，路堤會容易產(chǎn)生變形，特別是地基的軟弱層在不徹底清理時會造成更大的變形，都是由于填土之前沒有進行處理造成的。一般橋梁的構(gòu)建物都是采取擴大基礎(chǔ)或者是樁基礎(chǔ)，會造成橋梁不沉降但是路基會沉降的不均勻狀況，當(dāng)橋梁在進行通車時，車輛重力導(dǎo)致的不均勻沉降將會更加明顯。

3.公路橋梁的過渡段在進行施工時存在問題的探討

3.1軟基的處理問題

在施工路橋過渡段的路基之處，怎樣的去處理橋背的軟弱地基對于控制橋臺跳車是具有顯著意義的。我國處理軟基問題時的主要方法有減少附加應(yīng)力和超載預(yù)壓以及換土法，依據(jù)土層結(jié)構(gòu)的性質(zhì)不同和路橋的使用情況以及不同的氣候問題來進行區(qū)分?？梢栽鰪姵休d力，提高地基的性能，減少路基和橋臺的沉降差別，達到可以避免錯臺的目的。在進行軟土地基的橋臺施工時，必須要使用樁基礎(chǔ)。當(dāng)較高的路基在進行修筑時，道路橋梁的地基軟土層比較厚，因為材料的不同質(zhì)量，軟土?xí)斐蓚?cè)向的擠動，致使橋臺產(chǎn)生轉(zhuǎn)動或者是偏移現(xiàn)象。這種現(xiàn)象會導(dǎo)致伸縮縫和橋梁的支座產(chǎn)生破壞。為了能夠減少基拄的不正常位移，可以采用基拄減輕回填材料的質(zhì)量或者是加強地基土，通過這種方法來抵抗材料填筑的側(cè)向流動情況。還可以在橋梁的頭部采取連接箱式橋臺和樁板連接法來減少路基的沉降問題。

3.2橋梁道路的臺后填筑問題

在橋梁的過渡段進行施工的時候，由于自身的結(jié)構(gòu)比較不穩(wěn)定，地基的處理也不是很完善，會導(dǎo)致橋梁和道路形成高度差別，還有就是在進行一段時間的使用以后，結(jié)構(gòu)會發(fā)生極大的變化，會造成橋臺跳車的現(xiàn)象出現(xiàn)。針對這種情況，可以進行臺后填筑，臺后填筑就是針對整個臺背進行加固處理。加固的材料可以選取碎石或者是砂礫，半剛性的材料也可以。這種方法可以減少臺背的壓縮和變形，達到對地基的豎向加載作用和橋臺的結(jié)構(gòu)水平壓力的降低，減少地基的變形，可以和地基處結(jié)合考慮，達到縮短工程工期、減少地基的施工范圍以及大大的降低了地基施工的費用。

3.3橋梁的橋頭搭板

在路橋過渡段的各項施工原因里面，可以看出，為了達到施工的質(zhì)量，必須要從橋梁的基礎(chǔ)部位做起，要確保路橋過渡段的完整。路基壓縮變形會導(dǎo)致橋梁兩端下沉。相對于橋面來說，當(dāng)面層的結(jié)構(gòu)和搭板厚度處于相等時，就不會形成沉降差。所以，為了穩(wěn)固路基，就必須要采用橋臺搭板的方式，橋臺搭板的厚度要保持在2米以內(nèi)。橋頭搭板的材料要和路面的材料結(jié)構(gòu)要具有統(tǒng)一性。只有采取這種方法，才可以將重力荷載平均的分配到路基的過渡段?？梢詼p少道路的變形，降低車輛和線路的振動。

3.4橋梁后期沉降的關(guān)鍵之處在于臺背排水

當(dāng)橋梁的過渡段在排水的時候如果處理不當(dāng)，會造成水流沿著橋臺的路基出往下滲水，使得路面結(jié)構(gòu)層、地基和路基的穩(wěn)定性大大的降低，橋臺跳車和錯臺現(xiàn)象更為嚴重。所以必須要依據(jù)滲水的水量和地區(qū)的降雨資料和臺背的填料類型來進行選取合適的排水方法，達到后期能夠舒緩臺后填料的水分含量。

在橋梁的臺背路基進行填筑時，可以在地基的拱土上面設(shè)置盲溝或者是泄水管道。橋梁的地基處，先要做處理。當(dāng)填筑的橫坡達到夯實粘土?xí)r就會形成土拱，后期要在土拱的上方挖雙向坡度的地溝。當(dāng)臺背處于全寬的范圍時可以鋪一層隔水的材料，例如，尼龍薄膜或者是油毯?？梢栽诘販系闹車伾闲】椎挠仓芰瞎艿溃仓芰瞎艿赖闹睆讲荒苄∮?0厘米。上部的孔徑一般為5毫米，形成一個梅花圖案，彼此之間的間距要在10厘米以上。硬脂塑料泄水管道的出口必須要伸出橋頭錐坡或者是路基的外圍。可以在硬脂塑料泄水管道的周圍布上大顆粒、透水性好的砂石顆粒。再進行填筑透水性好的各種材料，材料的鋪設(shè)一直到路基的路面。

橫向盲溝在設(shè)置上與上述的方法相同，將泄水管取消，使用具有較大滲透系數(shù)的透水材料填筑于地溝上。將盲溝的出口處用土工布包上，后期要做好必要的處理工作。

結(jié)束語：

總的來說，現(xiàn)代道路橋梁的路基過渡段的施工是非常重要的環(huán)節(jié)，現(xiàn)代道路橋梁的施工特點是會隨著時代的進步而會逐漸改變的，為了增強施工的技術(shù)和要點?，F(xiàn)代的施工技術(shù)人員必須要依據(jù)施工和設(shè)計等方面來進行提高自己的專業(yè)素質(zhì)，達到加強道路過渡段軟路基和各個施工步驟整體質(zhì)量的控制。減少橋臺跳車的現(xiàn)象，增強道路的使用壽命，提高車輛的舒適性和安全性能。

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