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摘要：現(xiàn)階段我國地鐵運營急需迫切解決的主要難題則是安全運營問題。由于地鐵運營主要處于地下空間，地鐵運營是否安全和地鐵結構變形及遭受破壞程度嚴重與否有著主要關系。因此，對于地鐵在地下結構空間內(nèi)實現(xiàn)安全運營則就顯得至關重要。目前，地鐵安全運營主要通過地鐵監(jiān)護工作的貫徹開展來實現(xiàn)，但地鐵監(jiān)護工作屬于一項長期、復雜、艱苦的工作任務，所以對于我國地鐵運營及監(jiān)護工作中發(fā)現(xiàn)的結構沉降、滲水漏水等問題的處理，有關業(yè)界人士應予以高度重視?；诖?，本文主要結合我國地鐵安全運營存在的一些主要問題予以了闡述分析，并提出了一些建議對策。

關鍵詞：地鐵；運營；地鐵監(jiān)護；結構

地鐵運營期間的人流量相對集中、密集，安全管理工作強度大，在我國近些年地鐵運營一再強調(diào)地鐵監(jiān)護工作的全面貫徹與落實后，地鐵安全運營獲得了較好的業(yè)績成果，但隨之而來的是地鐵監(jiān)護工作的挑戰(zhàn)也越來越大。特別是在地鐵，每天都集中著成千上萬的往來的客流，如果不能保障乘客人身安全，出現(xiàn)運營事故，那么不論是對國家還是對廣大民眾而言都是一個難以想象的可怕后果。因此，強調(diào)改善地鐵安全運營難題，積極處理地鐵結構沉降、破損、軌道磨損、隧道漏水等運營安全問題就顯得極為迫切，具有重要社會實踐意義。

一、地鐵運營過程中的主要問題分析

（一）地鐵站大客流影響運營安全

基于大客流交通理念，地鐵線路一般均沿人流集中的區(qū)域進行分布，連接著城市中主要的人流集散點，如經(jīng)濟活動中心、文體活動中心、大型住宅區(qū)以及交通樞紐等。因而地鐵車站的客流量會在某些特殊的時期或時段急劇上升，很大程度上影響了地鐵及車站的運營，即給地鐵正常運營秩序帶來了不利影響，同時也加大了安全乘車風險。

（二）地表沉降和地鐵結構沉降

由于地鐵多建設于我國一、二線城市，如北、上、廣、深及一些二線省會城市中，所以這些城市經(jīng)濟增長相對快速，城市規(guī)劃與實踐建設組織活動較多。如此一來，雖然這些城市經(jīng)濟增長和工業(yè)化發(fā)達程度較高，但與之同時其地鐵建設地質(zhì)結構下的地下水開采也出現(xiàn)“勞損”狀態(tài)，加之建筑產(chǎn)物的普遍增多，以及地鐵線路運營等因素共同作用，也就導致了地表下沉加快。因此，地鐵運營階段中的難題研究就不得不考慮地表沉降和地鐵結構之間的定量化關系。

（三）地鐵安全保護區(qū)內(nèi)的建筑活動

由于地鐵運行線路多穿插于城市之中，所以地鐵運行線路周邊的建筑活動較多，每存在一個立項建筑施工項目，或多或少會對地鐵結構造成影響，輕則地鐵結構會受到一定沉降影響，重則可能會使地鐵結構出現(xiàn)不規(guī)則變形、位移等。同時，由于每個建筑工程施工規(guī)模不同，距離地鐵安全區(qū)的遠近也不盡相同，包括承攬建筑項目的施工隊技術工藝水平也存在差異，所以地鐵運營過程中雖然加強了地鐵監(jiān)護及安全管理防護組織活動的日常例行，但這些周邊建筑物的施工建設對地鐵結構造成的平均沉降量都能達到10mm～50mm左右，存在一定安全隱患。

（四）地鐵機構破壞問題

地鐵在運營期間，管片所遭受的破壞一般不多，但道床和管片之間存在開裂的現(xiàn)象一般較多。同時，當?shù)来埠凸芷霈F(xiàn)脫節(jié)時，一般都和隧道距離不遠，所以也很容易造成隧道局部出現(xiàn)一定幅度的沉降。這是因為地鐵在營運時，由于長時間處于運營狀態(tài)，出現(xiàn)結構破壞程度不論大小，都會對地鐵軌道行車造成安全隱患增加。因此，針對這一問題，聘請有關專業(yè)技術人員進行設計并予以采取治理對策才是控制這類質(zhì)量通病的重點措施。

（五）隧道與車站漏水

對于治理地鐵運營期間的隧道漏水問題一直以來是地鐵監(jiān)護工作貫徹落實予以控制的重點問題。目前，大中城市開通的運營線路存在漏水，一般，漏水點主要集中分布在手孔、環(huán)縫、以及兩旁通道等部位。因此，許多城市地鐵監(jiān)護工作對隧道漏水現(xiàn)象的非常予以關注。目前，導致其環(huán)縫漏水的因素有多種，一般主要包括管片生產(chǎn)加工時精度原因、止水帶質(zhì)量問題、地鐵施工技術工藝問題、以及地鐵車廂運行后振動等。

二、地鐵運營監(jiān)護的主要對策研究

（一）加強大客流時期的運營組織管理

1、強化客流組織人員保障

高效的運營組織管理離不開相關人員的各在其位、各負其責、通力協(xié)作和密切配合。比如，地鐵運營監(jiān)護工作相關的行車值班員應通過監(jiān)控實時了解站內(nèi)客流情況，并與運營控制中心密切保持聯(lián)系；運營控制中心做出分析和判斷，通過與調(diào)度員、司機的溝通聯(lián)絡，對行車間隔、停越站等進行靈活的調(diào)整；引導及應急人員各就各位，應預先做好相關的培訓和學習，以便提高其疏導能力和效率。

2、制定和啟動大客流突發(fā)應急預案

為有效應對突發(fā)大客流，地鐵車站應預先制定好完善的、可操作性強的應急預案，并定期進行演練和調(diào)整。在發(fā)生突發(fā)大客流時，視客流變化情況逐級啟動、執(zhí)行應急預案，靈活處理突發(fā)事件，以妥善應對難以預測的突發(fā)性大客流。

（二）健全地鐵監(jiān)護檔案

地鐵監(jiān)護體系工作的全面貫徹，應能結合地鐵長期運營特點建立健全的監(jiān)測控制體系。為此，首先要收集地鐵運營歷史上的大量圖文資料并加以珍貴保存，包括我國許多在建地鐵工程的技術資料以及已經(jīng)運營建設后的竣工資料、隧道例行維修技術資料等。其次，要加強對隧道與車站的地鐵結構變形的相關技術資料研究，以輔助于評估或分析道床沉降變化、隧道位移等。再者，對于地鐵安全保護區(qū)周邊的工程、項目建設要做好必要的數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析，并且待這些工程建設完畢后要將其地形測量數(shù)據(jù)等納入到信息化數(shù)據(jù)庫中。最后，要積極處理好近期隧道漏水等問題，并配套做好有關日志記錄，包括全面做好隧道和車站的地質(zhì)勘探、例行維護等活動，以切實強調(diào)監(jiān)護活動的貫徹落實。

（三）確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的可靠性與連續(xù)性

對地鐵隧道、安全區(qū)、車站區(qū)域范圍內(nèi)長期做好監(jiān)護例行組織活動時保障地鐵運營結構質(zhì)量的有力控制途徑。因此，這就需要在例行監(jiān)護組織活動的同時，加強對地鐵地質(zhì)地層分層沉降的關系研究，以便于控制安全隱患，恢復已遭受破壞的水準點。同時，要立足實際，采取合理的技術工藝手段控制非穩(wěn)定沉降的區(qū)間隧道，從而才能準確評估沉降的變化范圍，避免道床斷裂等的發(fā)生，提高地鐵安全運營水平。

（四）建立地鐵沿線運營的地理信息系統(tǒng)

重點強調(diào)建立沿線運營的數(shù)字化監(jiān)護系統(tǒng)具有重要現(xiàn)實意義。對于地鐵運營，建立配套的沿線運營地理信息系統(tǒng)，也就是地鐵運營所需的數(shù)字化監(jiān)護，應能結合重要技術資料、地質(zhì)結構勘測資料等納入到計算機數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中。一面就地面信息方面主要包含：運營線路沿線地形圖、建筑房屋輪廓圖、主要布設管線、以及隧道結構剖面圖等；而地下資料數(shù)據(jù)主要包括：地鐵運營里程、沉降點、彎道、位移點、以及結構變形相關的技術資料或歷史數(shù)據(jù)等。同樣，也包括各類監(jiān)護檔案的數(shù)字化錄入工作，從而才能為地鐵安全運營提供重要技術保障。

（五）搞好監(jiān)護應急技術措施

吸收其他工程專業(yè)學科技術成果與引入建筑行業(yè)新技術，對施工技術工藝下的堵水、襯砌、注漿、防滲漏處理、加固、防振陷等工藝技術進行深刻研究。同時結合地鐵線路的運營實際需求采用新型技術或創(chuàng)新技術工藝。此外，要針對隧道與車站存在的管片、道床相關的質(zhì)量通病問題，加大研究隧道堵漏及管片修復等的安全替換技術的執(zhí)行力度；同時要積極嘗試新的施工技術工藝，并提高監(jiān)護工作的科技含量，增設必要的地鐵監(jiān)護客服通訊服務等，以有效保障地鐵高效運營水平可靠發(fā)揮。

結 語：

地鐵運營期間要重點做好地鐵監(jiān)護組織活動，同時要針對地鐵隧道結構下的質(zhì)量通病進行防治。由于地鐵運行主要集中在地下空間，所以保障地下鐵地下安全運營應當配套做好必要的運營線路沿線數(shù)字化地理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、資料、文獻更新等工作，并及時全面預測或分析不可預知因素等，以確保地鐵在人流量高峰中實現(xiàn)安全運營，保障人們出行的人身安全。

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