寧波市交通建設(shè)工程試驗(yàn)檢測中心有限公司 315040

摘要：城市多樣化的建筑、橋梁、各種基礎(chǔ)設(shè)施已遍布各個(gè)主干道及其角落，時(shí)代快速發(fā)展的產(chǎn)物結(jié)合人們效率化的高產(chǎn)出，締造的結(jié)果就是人們生存于世的紛紛擾擾。本文旨在以天津現(xiàn)在的交通為例，以時(shí)間高峰的早中低分層為重點(diǎn)，探析和評價(jià)其中存在的種種因素和究其問題的深層根源及解決途徑，實(shí)現(xiàn)有利資源價(jià)值最大化。

關(guān)鍵詞：交通；發(fā)展；公路；設(shè)施；地鐵

分分秒秒發(fā)展的國力擁戴而上的則是城市之間的比拼進(jìn)展。在工業(yè)化程度越來越高的今天，城市建設(shè)的各類設(shè)施發(fā)展是循序漸進(jìn)、由低而高。相間的城市對比，以天津?yàn)槔葹橥癸@。作為首都北京的近鄰，北京的交通狀況已不言而喻。俗語說：“首都及為首堵”。雖是一句市井之言，但這也不失是一句真言。天津的城市多級(jí)道路：快速路、主干路、次干路、支路。每一層的道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也都不一，其快速路以機(jī)動(dòng)車的行駛速度為例：60-80 KM/H，即道路寬窄讓機(jī)動(dòng)車高速駕馭，但非城市臨馭而愿。如以大多的城市發(fā)展多級(jí)道路若只此一項(xiàng)快速路，那便是“驚鴻一瞥”了。

1 多級(jí)道路概況分析

目前，快速路的行駛狀況表現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車行駛專用道。而主干路、次干路、支路的綜合評定則為交通功能和輔助功能及行人等諸事一切。次干路輔助主干路的交通作用，必以考慮到行人和路人的順滑行跡。而順滑行跡，就是主干路、次干路的路人行跡，會(huì)另以高峰中的三區(qū)間為準(zhǔn)繩。面對次干路上的學(xué)校、幼兒園的諸多問題，比如時(shí)間的趕早與趕晚，接送孩子的車輛停放，這是次干路的主要問題，擁堵都是在這高峰與平峰時(shí)期的最大化矛盾沖突。要是在次干路上設(shè)景區(qū)或者旅游點(diǎn)觀光，道路中間又有辦公區(qū)域，這會(huì)是道路交通的難上加難。以天津五大道旅游觀光區(qū)域?yàn)槔?，區(qū)域里有學(xué)校、旅游景點(diǎn)、辦公別墅。從早7點(diǎn)鐘-9點(diǎn)鐘，看似平日的觀光旅游區(qū)不會(huì)有過大的人流，但卻是“人滿為患”。狹小的次干路連接小區(qū)、辦公區(qū)、校區(qū)的蜿蜒小路，卻要承載著飽和的車輛停放，眾人的站候行走。過往車輛的穿梭從主干路切換至次干路的車流量如何解決？臨上而下的支路下接次支路、上乘主干路。車輛路口信號(hào)燈的控制，人流量的左右川息不停，交通規(guī)則的遵守是否能夠以自律的姿態(tài)為眾人所遵。種種問題的交雜是支路面對的情況。而主干路現(xiàn)在的情況就是“大敵當(dāng)前”，這種意義上的詮釋很明顯，無法以最有效的方法來解決，就只有直面面對困惑、眼望擁擠而不能自我解決。從過去的上班高峰時(shí)間點(diǎn)到現(xiàn)在已推遲到無時(shí)間點(diǎn)高峰概念，充斥著城市的道路交通，現(xiàn)在的擁堵只有純粹的“堵塞”了。

2 多級(jí)道路實(shí)用一體化價(jià)值

城市道路的可用性價(jià)值一直以來都有很大意義上的體現(xiàn)。俗語說：要富庶，先修路。往返城市間的穿梭人流攢動(dòng)，路與路之間的關(guān)系比鄰耳目，全景街道及道路的風(fēng)光設(shè)置，每個(gè)城市都不例外。即便只是綠茵當(dāng)?shù)?，毫無任何裝飾修飾的道路都是光景之旅。評價(jià)這些道路的實(shí)用性，在幾年前的確能看出道路便民、利民的作用。從忙碌一日內(nèi)的起點(diǎn)，到中午的喧囂小憩，再到夕陽西下的風(fēng)光，城市風(fēng)景盡在一覽之余。要控制車流量，將街道、馬路的多極化應(yīng)用發(fā)揮到極致，則需要靠交通便利運(yùn)輸解決行人路人上班早高峰，疏散交通壓力。多級(jí)道路的分支有利于交通工具的充分利用，例如自行車、新型電能車的普及利用。古人云：君為輕、社稷次之、民為重！利民的最終要就是解決民眾的民生問題，我國僅在“中國夢”發(fā)展階段，益民的最重要關(guān)節(jié)處是對民生中“工作要道”途徑的利用，綜合道路發(fā)展的現(xiàn)狀，疏通這種困擾性路面問題，從內(nèi)部解決，實(shí)現(xiàn)多級(jí)道路一體化價(jià)值。放寬這種“寬裕的現(xiàn)象”，應(yīng)該在狹窄的小路疏散民眾，以走路為主，不得兩面停放機(jī)動(dòng)車占用道路。真正的大道要全幅以機(jī)動(dòng)車行駛為主不得有行人的無端介入。

3 解決多級(jí)城市道路交通擁堵現(xiàn)狀的途徑及方法

3.1首要以人為律

人的自律性始終是人的本性問題，做到自律，可引申為對子女的教育和影響。著層遞減，以點(diǎn)及線至面。發(fā)展全面。比如行人要嚴(yán)格遵守行走在人行橫道上而不得橫穿馬路，在信號(hào)燈為同行的狀態(tài)下穿梭于馬路之間。主干路要以此為規(guī)矩，小支路更要嚴(yán)格遵守。互相禮讓絕非是互相避讓，禮貌的妥協(xié)換回的則是馬路上的疏通?！俺鞘姓嬲饬x上的美麗”其實(shí)就是和諧。作為最大的城市交通美景，和諧的基礎(chǔ)關(guān)節(jié)就是各行其道，不爭不搶，是最大的美景。我們平時(shí)走在大街上曾多次發(fā)現(xiàn)行人與機(jī)動(dòng)車之間的相互碰撞和摩擦，卻非真正意義上的交通事故，而是不自律的后果所致。

城市道路的多極化價(jià)值就是劃分出明顯區(qū)域，邊道有邊道、機(jī)動(dòng)車道有機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道有非機(jī)動(dòng)車道。早高峰和平峰的中和效果，行人和車流量未能飽和到不堪重負(fù)的狀態(tài)，就要以有效的自律手段對其進(jìn)行矯正?？刂茩C(jī)動(dòng)車的數(shù)量，以步行或者騎行代替機(jī)動(dòng)車在，改善高峰的擁堵狀態(tài)為第一選擇，在早高峰和晚高峰限定機(jī)動(dòng)車行駛數(shù)量。以每天工作的時(shí)間點(diǎn)為界限，限號(hào)限制車輛。加大對行人違章的力度監(jiān)控，疏通主干路、次干路、支路等多路段，減輕交通擁堵狀況。

3.2 增強(qiáng)軌道交通力量減緩多級(jí)道路擁堵現(xiàn)狀

地鐵的普及貫徹實(shí)施是重要的，大大減緩了城市上的“人流量”和“車馬流量”問題。以地鐵的線路交織并軌，達(dá)到站點(diǎn)及設(shè)置距離的有效性。站與站之間的臨間掌控、距離有效化的縮短、準(zhǔn)確無誤的站點(diǎn)臨近，使得便民的體現(xiàn)無處不在。

地下交通軌道的架設(shè)，地鐵線站點(diǎn)的有效設(shè)立，減緩了輸送地面交通的公交運(yùn)營壓力。不變應(yīng)萬變的機(jī)制、軌道交通地鐵的架設(shè)、運(yùn)行速度的提升讓便民的舉措與民眾百姓息息相關(guān)。不為而動(dòng)的是道路兩邊的架設(shè)裝飾，馬路寬窄的有效運(yùn)用。豐富早中晚這三點(diǎn)的交通運(yùn)營現(xiàn)狀和疏解這三點(diǎn)的擁堵狀況，架設(shè)地鐵線是唯一方法。輔助這一方法的就是綠色低碳，降低燃油能源的使用率。對綠色低碳能源進(jìn)行充分利用，從機(jī)動(dòng)車著手，變相地限制燃油機(jī)動(dòng)車的使用量。國家政策大力扶持綠色能源，可變相減緩多級(jí)道路擁堵現(xiàn)狀。多級(jí)道路的最美化現(xiàn)狀就是“各司其職”的功能劃分、馬路上行駛?cè)巳旱淖月尚?。機(jī)動(dòng)車行駛的自律，互為相補(bǔ)。

4 結(jié)束語

現(xiàn)如今社會(huì)發(fā)展多極化，多樣化，模式形態(tài)千姿百態(tài)、各式各樣。城市多極化的標(biāo)準(zhǔn)交通就像是人們心中美好的事物一樣?？扇ジ惺軈s不可描述，直觀的感觸下會(huì)給人最直接的了解。紛繁的世界本就讓人感到心煩意亂，甚至是找不到方向。如何能讓大眾在這紛亂世界“下腳”，這是需要的重要關(guān)切。城市的一體化好比人的全身軀體，多極化的道路交通就像人的五臟和血管、而血管五臟運(yùn)行的血液就像是馬路上行駛的機(jī)動(dòng)車和行人，再無法與之象形的“全景”就是這樣。疏通要塞，就好比疏通人體血管里的污垢，加速血液快速循環(huán)，增強(qiáng)人體的有機(jī)能。提高多級(jí)道路交通的運(yùn)行水平，就如同我們現(xiàn)在極為重視養(yǎng)生一樣，“健康”第一。應(yīng)用好多級(jí)道路交通的至關(guān)重要的一點(diǎn)就是避短就長，及優(yōu)為優(yōu)。讓社會(huì)的健康道路多級(jí)交通運(yùn)行水平發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值、服務(wù)大眾、造福萬民，為己為國循環(huán)而出別樣的色彩。

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