哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道工程技術(shù)部 哈爾濱 150086

摘要：本文介紹了跨區(qū)間無(wú)縫線路鋪設(shè)區(qū)別于其他無(wú)縫線路，以及現(xiàn)代鐵路中跨區(qū)間無(wú)縫線路鋪設(shè)技術(shù)的應(yīng)用。通過(guò)理論與實(shí)踐，闡述了跨區(qū)間無(wú)縫線路的優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：跨區(qū)間無(wú)縫線路；應(yīng)用；優(yōu)勢(shì)

1 引 言

無(wú)縫線路是20世紀(jì)軌道結(jié)構(gòu)最突出的改進(jìn)和創(chuàng)新。隨著現(xiàn)代施工技術(shù)的發(fā)展，無(wú)縫線路技術(shù)也由原來(lái)的普通無(wú)縫線路、區(qū)間無(wú)縫線路逐漸向跨區(qū)間無(wú)縫線路方向發(fā)展，為現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸提供了更加舒適、便捷的運(yùn)輸條件。

2 跨區(qū)間無(wú)縫線路與其他無(wú)縫線路的鋪設(shè)區(qū)別

2.1 普通無(wú)縫線路鋪設(shè)

普通無(wú)縫線路的軌條長(zhǎng)度不長(zhǎng)，考慮到自動(dòng)閉塞區(qū)段絕緣接頭的設(shè)置，橋梁、隧道、道岔的銜接及施工養(yǎng)護(hù)維修的方便，其長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度多1～2km，兩端尚鋪有短軌組成的“緩沖（調(diào)節(jié)）區(qū)”，致使改型無(wú)縫線路中尚有10%左右的有縫線路，成為一種不完善的無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)型式。我國(guó)不少線路區(qū)段仍保留著這種結(jié)構(gòu)型式的無(wú)縫線路鋪設(shè)。

2.1 區(qū)間無(wú)縫線路鋪設(shè)

為滿足列車(chē)提速的要求，盡量減少鋼軌接頭的存在，將原來(lái)1～2km的長(zhǎng)軌條焊連延長(zhǎng)，使長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度達(dá)到或接近兩個(gè)車(chē)站之間的區(qū)間長(zhǎng)度。這種型式的無(wú)縫線路鋪設(shè)被稱為區(qū)間無(wú)縫線路鋪設(shè)。適用于普通無(wú)縫線路鋪設(shè)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性計(jì)算理論、無(wú)縫線路設(shè)計(jì)原則也同樣適用于區(qū)間無(wú)縫線路。

2.3 跨區(qū)間無(wú)縫線路鋪設(shè)

鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，將區(qū)間無(wú)縫線路的長(zhǎng)軌條延長(zhǎng)與車(chē)站道岔焊接在一起，就形成穿越車(chē)站的跨區(qū)間無(wú)縫線路了。跨區(qū)間無(wú)縫線路鋪設(shè)不但將長(zhǎng)軌條延長(zhǎng)穿越站區(qū)并與道岔焊連在一起，而且道岔本身也應(yīng)焊連成無(wú)縫道岔，因而跨區(qū)間無(wú)縫線路的受力與變形將在岔區(qū)發(fā)生變化，給跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)困難。

因此，我國(guó)鋪設(shè)區(qū)間無(wú)縫線路較多，鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路較少。

3 跨區(qū)間無(wú)縫線路鋪設(shè)技術(shù)應(yīng)用

3.1跨區(qū)間無(wú)縫線路兩端的結(jié)構(gòu)處理

跨區(qū)間無(wú)縫線路的鋪設(shè)特點(diǎn)之一是可以將長(zhǎng)軌條焊連成長(zhǎng)度很長(zhǎng)的長(zhǎng)軌條，其長(zhǎng)度可達(dá)幾十、幾百千米。但軌條再長(zhǎng)也應(yīng)有個(gè)終結(jié)，這就必然涉及到軌端結(jié)構(gòu)的處理問(wèn)題。根據(jù)所處的線路與車(chē)站狀況，一般采用如下三種軌端結(jié)構(gòu)型式：

①錨固式

若站端為盡頭線，車(chē)站之間距離恰當(dāng)且溫差不大，可把長(zhǎng)鋼軌直插兩個(gè)車(chē)站的端部站臺(tái)，把長(zhǎng)軌條兩端死死地錨在混凝土灌注的站臺(tái)內(nèi)，形成兩端固定的長(zhǎng)軌結(jié)構(gòu)型式。

這種型式的端部結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，只要保證施工質(zhì)量，基本上不用進(jìn)行維修，是比較理想的結(jié)構(gòu)型式。因而在國(guó)外一些國(guó)家得到了廣泛應(yīng)用。然而由于我國(guó)盡頭車(chē)站很少，這種結(jié)構(gòu)型式估計(jì)不會(huì)得到廣泛采用。

②緩沖區(qū)段

在長(zhǎng)軌條兩端鋪設(shè)由短軌組成的“緩沖區(qū)”，形成與普通無(wú)縫線路相同的軌端結(jié)構(gòu)型式。其設(shè)計(jì)、施工養(yǎng)護(hù)工作均與我國(guó)目前廣泛采用的溫度應(yīng)力式普通無(wú)縫線路相同。估計(jì)跨區(qū)間無(wú)縫線路的這種軌端結(jié)構(gòu)將在我國(guó)得到廣泛采用。由于緩沖區(qū)內(nèi)的軌縫仍然對(duì)高速與重載列車(chē)產(chǎn)生不利影響，故這種軌端結(jié)構(gòu)型式并不是理想的型式。因此，將跨區(qū)間無(wú)縫線路的緩沖區(qū)放在列車(chē)需要停車(chē)或慢性的大站站內(nèi)，會(huì)減少短軌組成的緩沖區(qū)的不利影響。

③伸縮調(diào)節(jié)器式

這種型式的軌端結(jié)構(gòu)通常在下列情況下采用：

情況一：代替短軌組成的緩沖區(qū)，將鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器作為長(zhǎng)軌條之間的聯(lián)接部件普遍采用。如圖1所示。

圖1 廣深線石龍橋鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器

情況二：當(dāng)跨區(qū)間無(wú)縫線路與特大橋、不能焊接的岔區(qū)等特殊地段相連時(shí)，則需設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，將長(zhǎng)軌條與這些區(qū)段鋼軌聯(lián)接起來(lái)。如圖2所示。

圖2 秦沈線連續(xù)梁橋鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器

3.2絕緣接頭采用膠接型式

膠接絕緣接頭是由于軌道電路絕緣需要，用膠

接的方式將鋼軌連接成一個(gè)整體的一種接頭方式，它可以消除軌縫，為列車(chē)提供平滑連續(xù)的運(yùn)行表面。如圖3所示。

理論與實(shí)踐都證明，把道岔內(nèi)的鋼軌接頭焊接或膠接起來(lái)，是有利的。具有無(wú)縫道岔是跨區(qū)間無(wú)縫線路的基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，也是跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)之一。巧妙設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)，將要講授的知識(shí)蘊(yùn)含于任務(wù)之中，使學(xué)生在完成任務(wù)過(guò)程中達(dá)到掌握所學(xué)知識(shí)的目的。

圖3 膠接絕緣接頭

3.4 軌道采用重型軌道

跨區(qū)間無(wú)縫線路的長(zhǎng)軌條要穿越橋隧，通過(guò)車(chē)站，除承受正常的列車(chē)荷載和溫度力外，還要經(jīng)受橋梁，道岔等結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的附加作用力，因此需要采用重型軌道結(jié)構(gòu)，以增大軌道剛度和線路阻力，提高無(wú)縫線路的強(qiáng)度與穩(wěn)定性能。

4結(jié)論

跨區(qū)間無(wú)縫線路是現(xiàn)代鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)；

跨區(qū)間無(wú)縫線路的鋪設(shè)技術(shù)再逐漸得到大力推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]廣鐘巖，高慧安.鐵路無(wú)縫線路.中國(guó)鐵道出版社.2010.北京

[2]何華武，中國(guó)鐵路既有線200km/h等級(jí)提速技術(shù).中國(guó)鐵道出版社.2008