內蒙古自治區(qū)錫林浩特市地方道路管理段 026000

摘要：為了延長農村公路水泥混凝土路面的使用年限，對其采用養(yǎng)護和管理的措施是必不可少的。通過分析水泥混凝土路面產生病害的主要原因及其養(yǎng)護管理的方法特別重要。只有強化對混凝土路面的管理和養(yǎng)護，才能更好的保證農村道路運行通暢，從而降低公路病害的發(fā)生頻率。

關鍵詞：農村公路；路面病害；路面養(yǎng)護

引言

農村公路混凝土路面的養(yǎng)護需要積極發(fā)揮縣級與鄉(xiāng)鎮(zhèn)級交通管理部門的行政管理力量，對農村公路的養(yǎng)護管理要形成一定的機制，采取因地制宜的方法，根據不同地區(qū)地理環(huán)境與常見公路病害采取相應的維護管理措施，在有效完成養(yǎng)護工作的同時合理的節(jié)約成本，提高農村公路使用質量。

水泥混凝土路面具有建設費用高，使用周期長，養(yǎng)護工作量小，耐久性好等特點。但是，一旦開始破壞，其破壞速度是比較驚人的，修補起來也遠比其他路面困難。因此，無論是在建還是早建水泥混凝土路面，養(yǎng)護管理應該得到足夠的重視，切實做到建養(yǎng)并重，采取有效措施，進行經常性、預防性、季節(jié)性保養(yǎng)作業(yè)，從而延長鄉(xiāng)村水泥混凝土路面的使用壽命。在實踐中逐漸認識到，克服交通制約，修路是基礎，養(yǎng)路是關鍵，只有轉變重建輕管的理念，注重道路的日常養(yǎng)護，才能確保公路安全、暢通。

關于農村公路水泥混凝土路面產生病害的原因

1 技術與施工方面的原因

在公路修建完成使用中，經長年累月的重力碾壓，公路橫縫填塞的瀝青已經受損剝落，不能起到穩(wěn)定路面結構的作用，路面板塊出現相互擠壓的情況，最終導致地表水極易沖破公路路面層到達基層，形成基層的不斷軟化，又在重力碾壓的繼續(xù)作用下破壞路面基層的結構，包括細料的流失、板角冒漿、板端脫空及錯臺等問題的產生，當開裂受損的面板最終被壓碎時則形成了較嚴重的公路病害。

農村公路普遍存在路面面層厚度較小的問題，在結構組合上缺乏必要的排水設計，面層與基層的中間縫隙容易聚集淤水，滲透軟化路面沙料，部分農村公路路段甚至沒有修建基層路層，直接將水泥混凝土在碎石泥地上進行鋪筑，路面整體穩(wěn)定性較差，且缺乏必要的接縫處鋼筋設置，面塊易滑動形成錯位，使路面?zhèn)鬟f荷載能力大大下降。施工中縱向分塊澆筑容易使不同時間澆筑的板塊伸縮性不一致，在后期使用中易發(fā)生板塊斷裂，在切縫工序中切深不夠也容易使水泥混凝土板塊較為輕薄的部位受到內部收縮拉力的作用而發(fā)生不整齊的斷裂。澆筑混凝土的過程一旦振搗不均使各處混凝土的密實度差異較大，在后期使用中外力作用下很容易使路面受力不均導致斷板。

2 建筑標準較低與養(yǎng)護管理工作不重視方面的原因

農村公路大多在偏遠地區(qū)，部分公路沿線還有山嶺或河湖，因地理環(huán)境的限制，農村公路受到一定自然災害的影響造成公路病害的現象時有發(fā)生。一般的農村公路建設標準較低，基礎設施的完善度仍然缺乏，一旦受到惡劣自然環(huán)境的影響，公路路面極易出現面板斷裂等嚴重損毀。在養(yǎng)護管理方面，農村公路的路政管理工作力度較小，加之由于各種原因用于農村公路養(yǎng)護的費用十分有限，使農村混凝土公路極易發(fā)生病害。

3 水泥混凝土路面的養(yǎng)護

3.1 水泥混凝土路面的日常養(yǎng)護工作

農村水泥混凝土公路的養(yǎng)護不應僅僅局限在公路發(fā)生病害后進行維護修繕，更應該在日常中主動的去維護管理，形成經常性養(yǎng)護的工作機制。首先地方政府要足夠重視對農村公路的養(yǎng)護，認識到延長公路使用年限的重要發(fā)展意義，形成有效的管理機制。日常中要做到勤于清掃路面，長期的車輛行駛有可能導致路面會有一部分石塊或其他障礙物，應及時的對路面進行清理，否則在車輛行駛中易引起路面損壞，還要經常觀察公路周圍區(qū)域是否高于路肩，要及時的進行削坡避免路肩積水損壞公路基層，一般3個月左右可進行一次削坡。

3.2針對牧區(qū)道路的路面養(yǎng)護

農村公路線長面廣，養(yǎng)護難度大，針對牧區(qū)公路建設的復雜性，公路部門因地制宜，實施多項新技術，新措施，推廣采用水泥混凝土路面，努力降低農村公路建后養(yǎng)護成本，讓農民兄弟走得順心更放心。

牧區(qū)公路水泥混凝土的路面養(yǎng)護，首先從防沙治沙開始。一年兩次風，一次刮半年——這句俗語在牧區(qū)可不是笑話，尤其入春時節(jié)，幾乎每天都在刮風，或大或小，時而夾雜冰雪，時而挾帶沙土，四五級風是?？?，六七級風也不少。若遇到晴日刮風，微弱的光線透過風沙，一片天昏地暗，如同世界末日……狂風似乎永無寧日，乍暖還寒，公路邊的小草，卻偷偷地從土里探出頭，樹枝也悄悄披上一抹鵝黃。萬物復蘇的春季，正是公路綠化的大好時機。一畝接一畝沙障，正等著與黃柳、樟子松等固沙植物“喜結良緣”。

經過多年的實踐，“開通穿沙公路，深入沙漠腹地，實施切割治理”的治沙經驗，劃分治理區(qū)域——公路兩側7000米范圍內，人工栽植白檸條、元寶楓等防風固沙林；在北段和中段設置生物沙障和機械沙障，并在沙障里扦插黃柳，固定兩萬畝沿線流沙；在南端實施15萬畝封山育林；在北端完成10萬畝飛播造林，切實提高防沙治沙效果。綠色通道建設是國土綠化的重要組成部分，公路綠化是綠色通道建設的重中之重！毫無疑問，在這片黃沙漫野的大地上，綠色長廊能得以不斷延伸，正是得益于日臻完善的公路網。讓公路品質升級，就是最好的服務，為當地亟待解決的難題出力，就是共贏！公路為網狀分布，可綠化用地的潛力巨大，因路制宜開展公路綠化，對于構建和完善通道綠色總體格局，美化和優(yōu)化公路行車環(huán)境及區(qū)域環(huán)境，促進地方經濟發(fā)展，抵御自然災害，具有重要意義。公路處克服當地干旱、沙漠化等自然困境，采取大棚覆膜、防風固沙、半地下造林等多種技術手段，大大提高了綠化成活率。

3關于路面拱起的處理

對于路面板塊一端拱起但路面無損害的情況可根據拱起高度適當切除板塊邊緣部分，后根據灌縫標準灌縫，若板端直接斷裂則直接灌縫，通常板端拱起的路面兩板塊間可能夾有雜物，灌縫前要注意縫隙的清理。

4路面加鋪面層養(yǎng)護

為養(yǎng)護公路路面有時會采取在原有路面加鋪水泥混凝土路面層的措施，加鋪的方法分為結合式、分離式與直接式三種。結合式加鋪的方法需要先對原有水泥混凝土板塊進行技術處理，新鋪的水泥層厚度要在10厘米之上，與原有的路面層結合到一起則完成面層的加鋪。分離式是將瀝青砂鋪于加鋪層與原有面層之間的一種方式，加鋪厚度不大于18厘米。而直接式的加鋪面層的方式則是除清潔路面外不進行任何其他處理，直接將加鋪層覆蓋于原有路面，加鋪厚度一般為14厘米左右。

總結

農村公路是各條國省干道與村莊、集鎮(zhèn)之間相互連接的重要交通紐帶，農村公路的質量關系著農村經濟發(fā)展等重要民生問題，加強對農村公路的養(yǎng)護并延長其使用年限是一項必要的基礎維護管理工作。本文對造成農村公路路面病害的原因進行了分析，同時提出了水泥混凝土路面出現不同病害后可采取的多種公路養(yǎng)護措施。農村公路大多為水泥混凝土路面，在我國交通壓力日益增強的同時，農村公路負荷量也不斷加大，混凝土路面常有不同程度和情況的損毀。

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