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摘要：在我國(guó)公路交通基建設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)中，路橋施工建設(shè)在公路建筑市場(chǎng)中占據(jù)著重要發(fā)展地位。由于現(xiàn)代建筑市場(chǎng)貿(mào)易準(zhǔn)入制度盛行，與國(guó)際市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了入市對(duì)接。基于此形勢(shì)要求下，路橋建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量及多樣性功能需求體現(xiàn)就越發(fā)被業(yè)界人士所予以重視。因此，提倡路橋建設(shè)質(zhì)量，抓好安全生產(chǎn)，強(qiáng)化基本工藝技術(shù)問(wèn)題的深刻研究就顯得現(xiàn)實(shí)意義至關(guān)重要。文章中主要就路橋施工中常見(jiàn)的施工技術(shù)表現(xiàn)問(wèn)題予以了重點(diǎn)探討，并提出了有關(guān)質(zhì)量控制途徑。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；工程；項(xiàng)目；質(zhì)量

路橋建設(shè)主要以國(guó)家公路、橋梁建筑工程下的各項(xiàng)工序作業(yè)施工研究作為其工程建設(shè)階段的主要研究載體。并且，在其建設(shè)階段涉及到施工難以程度不一的各個(gè)工種作業(yè)內(nèi)容，屬于一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的大規(guī)模性工程作業(yè)。不論是在項(xiàng)目立項(xiàng)初始的設(shè)計(jì)勘測(cè)階段、抑或施工準(zhǔn)備及建設(shè)階段，技術(shù)施工及現(xiàn)場(chǎng)組織管理控制要素都相對(duì)繁縟、系統(tǒng)。因此，為了在建筑市場(chǎng)貿(mào)易準(zhǔn)入制度下強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量建設(shè)，按照工期進(jìn)度要求盡早竣工交付投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的重要社會(huì)效益運(yùn)營(yíng)，及固有項(xiàng)目利潤(rùn)價(jià)值，就務(wù)必強(qiáng)調(diào)施工階段中的技術(shù)問(wèn)題處理，諸如混凝土作業(yè)工程、關(guān)鍵加固技術(shù)作業(yè)、以及整體結(jié)構(gòu)安全性作業(yè)等常見(jiàn)技術(shù)問(wèn)題整治，以此才能保障橋梁正常行車(chē)恒載要求，提升路橋項(xiàng)目的營(yíng)運(yùn)壽命周期。

一、路橋項(xiàng)目建設(shè)中的常見(jiàn)施工技術(shù)問(wèn)題分析

（一）路面質(zhì)量通病——混凝土裂縫問(wèn)題

由于砼原料本身固有的物理屬性存在，對(duì)溫度參數(shù)非常敏感，極易在工期操作施工中發(fā)生自然伸縮現(xiàn)象。同時(shí)，即使路橋項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，由于砼原料施工后形成的成型混凝土構(gòu)件也會(huì)隨時(shí)間推移受外力荷載作用發(fā)生徐變，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)變形發(fā)生。當(dāng)然，除卻混凝土自有物理屬性較為敏感之外而引發(fā)的路面抑或結(jié)構(gòu)裂縫，在具體施工中如若養(yǎng)護(hù)不當(dāng)或者施工不科學(xué)、不規(guī)范等都極易造成混凝土結(jié)構(gòu)縫的通病隱患形成。特比是隨著大體積砼原料的普及應(yīng)用，其由于砼原料中水泥材料的物理特性存在而會(huì)時(shí)常發(fā)生過(guò)度水化熱現(xiàn)象，也會(huì)進(jìn)一步引起溫度差異變化而造成裂縫發(fā)生。除此之外，預(yù)制T梁安裝時(shí)，由于需要采用橫隔板、支座預(yù)埋板、以及調(diào)平鋼板等完成工藝焊接作業(yè)，此時(shí)如若焊接工藝處理不當(dāng)也極易產(chǎn)生砼施工縫；抑或采用電張拉工藝時(shí)，由于未能考慮砼構(gòu)件內(nèi)部游離水因素，一旦電張拉操作溫度達(dá)到350℃及以上時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生溫度收縮縫。

（二）加固工藝技術(shù)處理不當(dāng)——結(jié)構(gòu)失穩(wěn)問(wèn)題

近年來(lái)有關(guān)路橋坍塌、橋毀人亡的意外事故時(shí)有發(fā)生，不僅對(duì)社會(huì)各經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)不小影響，同時(shí)也嚴(yán)重威脅了社會(huì)群體的人民生命財(cái)產(chǎn)安全。而隨著這些事故的頻發(fā)，即使除卻路橋項(xiàng)目使用壽命周期大限將至導(dǎo)致的坍塌事故發(fā)生不予考慮，這些災(zāi)難事故發(fā)生也必然和項(xiàng)目基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)建設(shè)質(zhì)量息息相關(guān)。而具體歸結(jié)原因不難想見(jiàn)與橋梁質(zhì)量檢測(cè)測(cè)評(píng)隊(duì)伍的

平均業(yè)務(wù)水平有關(guān)；缺乏對(duì)項(xiàng)目技術(shù)設(shè)計(jì)的實(shí)際預(yù)估，以及更重要的是當(dāng)前不少橋梁加固技術(shù)應(yīng)用存在短板與弊端，在加固技術(shù)方面不是加固不足就是加固過(guò)度，從而加劇了事故誘發(fā)隱患。比如在1980年代初期，我國(guó)當(dāng)時(shí)建設(shè)了不少雙曲拱橋，但由于日后修葺、加固維修不當(dāng)，未能綜合考量橋梁結(jié)構(gòu)恒載等級(jí)要求是否適用，從而造成這類(lèi)橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性表現(xiàn)不足，如當(dāng)時(shí)橋體植筋造成的拱肋剪切損傷，以及加大截面設(shè)計(jì)的承載性能發(fā)揮不力等，都一定程度上造成了結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn)。當(dāng)然，這類(lèi)事件發(fā)生除卻技術(shù)層面因素，也同樣與安全責(zé)任、技術(shù)監(jiān)管等有著必然聯(lián)系，但由于加固技術(shù)攻關(guān)未能克服導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)安全隱患問(wèn)題，有關(guān)責(zé)任單位也并不能對(duì)其予以否認(rèn)。

（三）橋梁超載問(wèn)題

橋梁超載屬于路橋項(xiàng)目建設(shè)中比較常見(jiàn)的技術(shù)攻關(guān)研究課題。首先是我國(guó)由于在上世紀(jì)80年代初期的路橋技術(shù)工藝水平相對(duì)落后，當(dāng)時(shí)現(xiàn)有工藝技術(shù)相對(duì)受限，在項(xiàng)目建設(shè)中采用的基本都是少筋砼橋梁，所以對(duì)于結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力張拉，充分提高結(jié)構(gòu)承載性能的工藝要求還很難達(dá)到。因此，當(dāng)路橋結(jié)構(gòu)一旦恒載極限允值超限，則會(huì)造成結(jié)構(gòu)沖剪、車(chē)轍、結(jié)構(gòu)開(kāi)裂等通病現(xiàn)象發(fā)生。

二、路橋建設(shè)施工技術(shù)工藝問(wèn)題的有關(guān)質(zhì)量控制途徑研究

（一）強(qiáng)化砼作業(yè)的質(zhì)量控制

增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)使用年限，應(yīng)能確?；卷艠?gòu)件的澆筑工藝操作質(zhì)量，以有效控制結(jié)構(gòu)損傷及收縮徐變等。因此，在路橋項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)能針對(duì)橋梁耐久性、結(jié)構(gòu)恒載穩(wěn)定性等進(jìn)行深刻研究。同時(shí)，在砼原料采用選取的過(guò)程中，應(yīng)能考慮混凝土強(qiáng)度等級(jí)適用、堿含量可靠、水化熱較小等的合格砼原料；此外，在砼澆筑的工藝操作中，應(yīng)能控制砼原料的充分、均勻振搗，確認(rèn)砼構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)周期，以及確保砼構(gòu)件的保護(hù)層厚度符合工藝要求等，以有效確保砼構(gòu)件的澆筑工藝質(zhì)量。

（二）加固技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量控制

路橋施工作業(yè)工序除卻基本工序設(shè)計(jì)變更以外，如若按照施工組織設(shè)計(jì)要求及施工圖進(jìn)行規(guī)范施工時(shí)，必然能夠保障橋梁結(jié)構(gòu)作業(yè)的工藝質(zhì)量。也就是說(shuō)，橋梁結(jié)構(gòu)加固的技術(shù)難點(diǎn)研究需要周全評(píng)估橋梁項(xiàng)目所處地的實(shí)際地質(zhì)、地貌情況，進(jìn)而才能采取合理的技術(shù)工藝，使關(guān)鍵基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)加固技術(shù)運(yùn)用得當(dāng)，以解決結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、缺損、收縮徐變、剛度過(guò)低等技術(shù)難點(diǎn)?；诖?，采取加固處理方法則需要周全考慮常規(guī)結(jié)構(gòu)計(jì)算的前提下，依據(jù)施工組織現(xiàn)場(chǎng)提供的結(jié)構(gòu)恒載試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究與評(píng)估，以確認(rèn)出加固橋梁的實(shí)際受力荷載系數(shù)等。同時(shí)，要綜合考量基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)方案是否經(jīng)濟(jì)適用，如若能夠滿足工藝質(zhì)量要求，并能省時(shí)增效，則可以經(jīng)由專(zhuān)家議審評(píng)估合格后予以采用；反之，應(yīng)能結(jié)合設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)計(jì)算模型、材料型號(hào)及等級(jí)、配筋要求等進(jìn)行設(shè)計(jì)方案優(yōu)化，以有效確認(rèn)結(jié)構(gòu)加固技術(shù)方案實(shí)施的可行性。

（三）強(qiáng)化質(zhì)量管理

控制各類(lèi)質(zhì)量病害問(wèn)題，應(yīng)能針對(duì)性采取技術(shù)管理相關(guān)控制手段，以此才能保障橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力符合控制標(biāo)準(zhǔn)、幾何設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能可靠等。如此一來(lái)，在一般常見(jiàn)的柱墩結(jié)構(gòu)施工、T梁安裝、橋面裂縫控制等問(wèn)題進(jìn)行處理時(shí)才能收到良效。與之同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理者與生產(chǎn)作業(yè)人員應(yīng)能遵守各項(xiàng)技術(shù)規(guī)章制度及有關(guān)規(guī)范，以促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工能實(shí)現(xiàn)高度技術(shù)協(xié)調(diào)與安全生產(chǎn)監(jiān)督，使橋梁作業(yè)工序的技術(shù)問(wèn)題研究得以全面攻克。

結(jié) 語(yǔ)：

公路橋梁施工作業(yè)中存在諸多常見(jiàn)質(zhì)量通病問(wèn)題，在對(duì)其病害問(wèn)題技術(shù)研究時(shí)，應(yīng)能結(jié)合施工項(xiàng)目合約路段的實(shí)際技術(shù)條件、項(xiàng)目概況特點(diǎn)進(jìn)行綜合考量，以確認(rèn)出具體問(wèn)題的處理方案，在依據(jù)施工圖技術(shù)資料及組織設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上使得路橋結(jié)構(gòu)的整體安全性能得以充分體現(xiàn)，促進(jìn)各項(xiàng)工序作業(yè)達(dá)到質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和要求。

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