【摘 要】介紹了出口蒙古鐵路公司平-集共用平車的主要用途、主要結(jié)構(gòu)、主要技術(shù)參數(shù)、計算分析和試驗結(jié)果等。

【關(guān)鍵詞】出口蒙古平-集共用平車 技術(shù)參數(shù) 結(jié)構(gòu) 計算分析及試驗情況

齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司（以下簡稱齊軌道裝備公司）為蒙古鐵路公司研制的蒙古平-集共用平車（以下簡稱共用平車）用于在蒙古1520mm軌距鐵路線路上運行，主要用于運輸運輸輪式和履帶式機械、道路施工機械、機械零件、集裝箱、集裝箱型建筑、活動板房、成件的、木質(zhì)的及其它不要求雨雪防護的貨物。

共用平車（圖1）于2011年5月上旬完成了總體方案設(shè)計，5月中旬通過蒙古鐵路公司對方案的批準(zhǔn)后， 6月完成了共用平車圖樣設(shè)計及技術(shù)文件的編制。2011年11月，齊軌道裝備公司完成了樣車試制，并完成了該車過軌動力學(xué)分析、車體靜強度試驗、擺動試驗等。2012年初，開始投入運用。

一、主要技術(shù)參數(shù)（表1）

二、主要結(jié)構(gòu)

該車主要由底架、端門、側(cè)門、集裝箱鎖閉裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、油漆和標(biāo)記等組成（圖2）。

1.車鉤緩沖裝置；2.轉(zhuǎn)向架；3.標(biāo)記；4.底架組成；5. 底架附屬件；6.制動裝置；7.木地板；8.集裝箱鎖閉裝置；9.側(cè)開門組成；10.端門組成。

（一）底架

底架為型鋼、板材拼組的全鋼焊接結(jié)構(gòu)。主要由中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁、大橫梁等組成。主要型鋼采用材質(zhì)為09CuPCrNi-A的H型鋼，其它板材采用Q450NQR1高強度耐候鋼和09CuPCrNi-A耐大氣腐蝕鋼。

中梁為2根材質(zhì)為09CuPCrNi-A的H630×200×20×13型鋼切魚腹加上、下蓋板組焊而成，采用直徑為302mm的鍛造上心盤，采用材質(zhì)為DB級鋼的一體式鑄造沖擊座。

側(cè)梁材質(zhì)09CuPCrNi-A的H600×200×11×17型鋼切魚腹形結(jié)構(gòu)，側(cè)面設(shè)有腳蹬、扶手及繩栓。

枕梁由上、下蓋板和雙腹板組焊成變截面箱型結(jié)構(gòu)；端梁由鋼板壓制成L形與下蓋板組焊成變截面槽形結(jié)構(gòu)；大橫梁和橫梁由上、下蓋板及腹板組焊成工字形結(jié)構(gòu)；端、枕、大橫梁間設(shè)有槽型縱向梁。

底架上方鋪設(shè)55mm厚落葉松木地板。

（二）集裝箱鎖閉裝置

底架上方設(shè)有8個側(cè)翻式集裝箱鎖閉裝置，符合蒙古國操作習(xí)慣。

（三）端門

車輛兩端安裝可活動端門，在車輛間起渡板作用。端門由端門板、支柱、折頁等組焊而成。

（四）側(cè)門

車輛兩側(cè)安裝8個可活動側(cè)門，側(cè)門由側(cè)門板、支柱、折頁等組焊而成。

（五）轉(zhuǎn)向架

采用軸重為23.5t的QRRS 1520mm軌距中交叉支撐ZK1型轉(zhuǎn)向架。

（六）制動裝置

采用俄羅斯483M制動系統(tǒng)。

空氣制動裝置主要由483A-03型空氣分配閥及與其配套的空重車自動調(diào)整閥、78升儲風(fēng)缸、356×240制動缸和РТРП675М閘瓦間隙自動調(diào)整器、710mm-759mm長的制動軟管連結(jié)器等零部件組成，其中各部件所用的橡膠件、油脂均滿足-60℃低溫性能要求。列車主管為DN32，其余連接支管均為DN20，制動管路采用管螺紋連接。在主管至分配閥之間裝有DN20截斷塞門。手制動裝置采用符合蒙古鐵路公司操作要求的渦輪蝸桿手制動機。

（七）車鉤緩沖裝置

車鉤緩沖裝置（圖3）符合ГОСТ標(biāo)準(zhǔn)的CA-3型自動車鉤及與之配套的鉤尾框、ST-90型緩沖器、安全托板和車鉤提桿組成。

三、主要特點

（一）采用QRRS 1520mm軌距中交叉支撐轉(zhuǎn)向架，提高了車輛運行品質(zhì)，最高運行速度達120km/h。

（二）兩端活動鋼質(zhì)端渡板，方便整列車裝運公路車輛及履帶式工程機械。渡板采用扁豆型網(wǎng)紋板，具有防滑性，提高了運行的安全可靠性。

（三）該車外觀流暢，操作件設(shè)計人性化，滿足了蒙古國傳統(tǒng)操作習(xí)慣的使用要求。

四、計算及試驗情況

2011年11月，由四方所主持在齊軌道裝備公司產(chǎn)品試驗室完成車體靜強度試驗，由西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室完成了動力學(xué)計算，齊軌道裝備公司完成了擺動試驗。試驗結(jié)果如下：

（一）擺動試驗

樣車在完成整車落成后，將車輛的一個轉(zhuǎn)向架置于平直軌道上，移除另一個轉(zhuǎn)向架，使用天車吊起無轉(zhuǎn)向架端，使車體側(cè)向移動1100mm，模擬車輛（包括彈簧壓死時）在曲線上的狀態(tài)，在此狀態(tài)下檢查車體、制動、車鉤、轉(zhuǎn)向架等部件間的間隙，不得有任何干涉現(xiàn)象。

經(jīng)過試驗，平車車體與轉(zhuǎn)向架成6.5°的轉(zhuǎn)角、彈簧處于壓死狀態(tài)下車體與轉(zhuǎn)向架零部件間無任何干涉現(xiàn)象，滿足通過最小60m曲線要求。

（二）車體強度試驗

2011年11月，四方所在齊軌道裝備公司產(chǎn)品試驗室完成了車體靜強度試驗試驗，結(jié)果表明：該車車體強度滿足TB/T1335-1996《鐵道車輛強度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范》的規(guī)定。各工況試驗結(jié)果見表2。

（三）動力學(xué)計算

2011年10月，齊軌道交通裝備公司委托西南交通大學(xué)牽引動力重點試驗室對共用平車在國內(nèi)過軌運輸?shù)膭恿W(xué)性能進行了分析計算，計算結(jié)果表明：

1.共用平車空車工況的臨界速度為147km/h，能夠滿足120km/h運行速度的要求，并具有一定的裕量。

2.共用平車在不同半徑的曲線上，在所計算的速度范圍內(nèi)車輛各輪對的脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軌垂向力，輪軌橫向力、輪軸橫向力，轉(zhuǎn)向架傾覆系數(shù)均在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的目標(biāo)限度范圍內(nèi)，說明該車可以安全地以計算速度通過報告所設(shè)置的各曲線。

3.共用平車在120km/h的速度范圍內(nèi)，空車工況的橫向、垂向平穩(wěn)性指標(biāo)均為優(yōu)，空車的橫向最大振動加速度小于0.5g、垂向最大振動加速度小于0.7g，也均滿足要求?？梢娷囕v的運行平穩(wěn)性指標(biāo)和平均最大加速度等指標(biāo)都能夠滿足GB5599-85的要求，能保證車輛120km/h正常運行的要求。

五、運用情況

共用平車于2012年1月批量交付用戶使用，目前正在使用中，運用情況良好。

六、結(jié)束語

共用平車的研制成功，為蒙古鐵路公司提供了急需的道路修建物資及設(shè)備的運輸工具，開拓了國際市場，具有很大的經(jīng)濟和社會效益。

參考文獻：

[1]蒙古平-集共用平車技術(shù)規(guī)范，齊齊哈爾軌道交通準(zhǔn)備有限責(zé)任公司.

[2]蒙古平-集共用平車靜強度試驗報告，齊齊哈爾軌道交通準(zhǔn)備有限責(zé)任公司.

[3]蒙古平-集共用平車過軌運輸動力學(xué)計算報告，齊齊哈爾軌道交通準(zhǔn)備有限責(zé)任公司.

作者簡介：王軍松（1981-）男，工程師，大學(xué)本科，機車車輛工程。