廉價航空在歐美早已成為航空業(yè)潮流，而在中國內(nèi)地及香港仍處起步階段。香港快運（HK Express）作為香港的廉航公司，已將目光瞄準內(nèi)地市場。香港快運副行政總裁Andrew Cowen認為，擁有龐大潛在客源的內(nèi)地市場，居民外出意欲可謂相當旺盛，上海及北京等大城市的航空服務(wù)漸趨成熟，公司目光將轉(zhuǎn)移至二、三線城市，同時致力開拓年輕人、家庭旅客以及個體商戶三大客源。

內(nèi)地廉航市場大有商機

Andrew Cowen 表示，中國的廉航市場實在很大，不少內(nèi)地居民每逢假期例必出外旅行及探親，從而加大航空服務(wù)需求以外，由于內(nèi)地幅員廣大，不少商人均需要穿市過省，但由于提供全方位服務(wù)的傳統(tǒng)航空票價高昂，故此廉價航空隨之成為他們的選擇。他還指出，不少內(nèi)地居民須利用香港，再轉(zhuǎn)乘其他航空公司的客機前往世界各地，對從事來往內(nèi)地及香港的廉航公司來說，該批內(nèi)地旅客亦是他們吸納的對象。

究竟內(nèi)地發(fā)展廉航有多大商機？數(shù)據(jù)顯示，當下內(nèi)地廉航的市場占有率只有6%，相反廉航在歐美地區(qū)的市場占有率卻超過30%，反映廉航在內(nèi)地仍處起步階段，仍具極大擴充潛力。另外，據(jù)中國民航局的資料，內(nèi)地民航旅客量由2009年約2.31億人次，增至2013年的3.54億人次，增幅達到53.2%。若按照當下廉航市占率計算，內(nèi)地廉航年均載客量仍然達數(shù)以百萬計。即使日后內(nèi)地廉航的市占率維持在該水平，相關(guān)營業(yè)額仍可達以十億元計，故對從事廉航的企業(yè)來說，絕對是一塊“肥肉”。

快運明年大肆擴軍

香港快運看準廉航的商機，早已部署在亞太地區(qū)的擴充計劃。公司早前宣布，計劃于明年底前，將航點增至30個，并且于明年底之前，將旗下機隊數(shù)目增至15架，以及大幅增聘人手，由目前約400人，增加一半至明年底約600人。香港快運大肆擴軍，反映廉航在亞太地區(qū)方興未艾，極具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)顯示，2013年，內(nèi)地7.54億人次機場完成吞吐量中，東部地區(qū)占56.2%，中部及西部地區(qū)分別占9.8%及27.7%，至于東北地區(qū)則占6.2%。由于東部地區(qū)大多屬一線城市，而中、西部地區(qū)大多屬二、三線城市，若按照上述資料，對航空業(yè)而言，東部地區(qū)理應(yīng)擁有最多商機，但觀乎香港快運于內(nèi)地的營運策略，卻大多開設(shè)來往本地及內(nèi)地二線城市的航線。不禁要問，為何香港快運要舍棄北京、天津及上海等一線區(qū)域，改為注視二、三線城市？Andrew Cowen 解釋，內(nèi)地一線城市的發(fā)展?jié)u趨成熟，而二線城市的對外航線相當有限，加上該等地區(qū)的居民外出意欲相當之強，故開設(shè)來往香港及內(nèi)地二線城市廉航航線，絕對大有作為。他說：“內(nèi)地二線城市逐步‘富起來’之際，該地不少居民雖有外出意欲，但卻付不起高昂的機票費用，唯有廉價航空服務(wù)，為他們提供低成本的航空服務(wù)，滿足他們旅游、探親以及出門工作的需要。”據(jù)香港快運數(shù)據(jù)顯示，目前乘坐該公司航機的乘客當中，外出度假占最高比例，達73%；其次為探親，達7%；其余為出差、商務(wù)及其他目的。

主攻內(nèi)地二三線城市

自去年6月，香港快運轉(zhuǎn)型成為廉價航空公司以來，在面對內(nèi)地市場方面，一直采取進軍二、三線城市的策略，包括開設(shè)來往香港與昆明、寧波以及鄭州的航線。目前，來往香港與內(nèi)地一線城市的航線，大多已被全球主要航空公司壟斷，加上上海、北京等主要城市的居民消費能力較高，并且以商務(wù)旅客為主，對廉航的需求不是太大，故香港快運采取注視二、三線城市的策略，絕對可從中、西部城市經(jīng)濟維持快速增長的過程中，分一杯羹。

那么，香港快運又如何說服內(nèi)地居民使用廉價航空？Andrew Cowen說，由于內(nèi)地的廉價航空公司及路線相當有限，故對于“廉價航空”四個字，內(nèi)地人仍處于學習階段，要促使內(nèi)地人接受廉航，唯有從“低廉”二字入手：“目前從事廉航的航空公司少之又少，航線亦不多，故此廉航向內(nèi)地旅客宣傳時，必須透過推廣‘相宜價錢’的概念，同時提供讓他們驚喜的廉航服務(wù)，從而吸引他們乘搭廉航?！?/p>

機隊使用率比傳統(tǒng)航空高30%

另一方面，與傳統(tǒng)的航空公司相比，廉航一般收費較為便宜，但不論燃油及其他營運成本卻與一般航空公司無異。作為廉航公司，香港快運又如何控制成本，以確保票價相宜之余，亦可提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)？Andrew Cowen說，唯有透過加大旗下機隊的使用率，藉此極大化公司的收入：相比傳統(tǒng)航空公司，廉航的優(yōu)勢在于旗下機隊的使用率。以香港快運為例，其機隊的日均使用率可達到12小時以上，比傳統(tǒng)航空公司高出30%，既提升資產(chǎn)效率，亦可降低整體的運作成本。

廉航在亞太地區(qū)迅速擴展之際，不少評論認為，傳統(tǒng)航空業(yè)將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。對于上述說法，Andrew Cowen卻不太同意：“廉航重點開拓對象，在于傳統(tǒng)航空公司一向忽略的客戶群，他們不需要傳統(tǒng)航空公司提供的額外服務(wù)，故此廉航便可透過減省額外服務(wù)，從而提供較低票價。”他強調(diào)，廉航與傳統(tǒng)航空之間絕非“零和游戲”，相反廉航的出現(xiàn)，可為航空業(yè)帶來正面影響之余，亦可為偶爾出行的旅客，提供更多外出旅行的機會。