不久前，新規(guī)出臺，今后軍隊公務(wù)用車只能選擇自主品牌，中國“公車”國產(chǎn)化又進一步。公車國產(chǎn)化對自主品牌車企是政策利好，但即便如此，想真正成為中國公車，還要經(jīng)過一系列的嚴峻考驗。

先要滿足“硬指標” 公務(wù)車往往具有較高的使用頻率，行駛里程也較長。如果質(zhì)量不達標，售后維修不到位，使用起來會帶來很多麻煩。

此外，公務(wù)車采購標準還包括了一些細則：正部級官員用車標準由此前的不高于3.0升排量、人民幣45萬元降至2.5升、35萬元；副部級官員由不高于3.0升、35萬元縮減至2.5升、30萬元；普通公務(wù)用車則由最高2.0升、25萬元調(diào)整為1.8升排量及16萬元以內(nèi)。

公關(guān)發(fā)力不容小視 想要成為中國官車，公關(guān)方面的工作也是必要的。而早先國外和合資汽車品牌深諳此道，他們每年都會在中國市場投入巨資用于公關(guān)宣傳及市場推廣——2005年，寶馬就在北京成立了一個專門負責政府協(xié)調(diào)和戰(zhàn)略政策的部門；2007年起，奧迪已連續(xù)多年贊助夏季達沃斯論壇……

如今，國產(chǎn)汽車品牌也漸漸發(fā)現(xiàn)了其中的門道：紅旗在2012年曾與國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合舉辦中央國家機關(guān)紅旗系列轎車品鑒會，全國政協(xié)，中國人民銀行，國家審計署等60多個部門的150多為領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓參加。上汽集團更是利用2013年“兩會”召開的機會，將百輛嶄新的榮威950贈予采訪“兩會”的媒體；長安、比亞迪等自主品牌車型，也都在“兩會”期間為委員代表提供試駕車型……

還要做好“燒錢”的準備 其實，像奧迪一樣在公務(wù)車市場賺的盆滿缽滿的是極少數(shù)，更多的企業(yè)，特別是自主品牌企業(yè)在公務(wù)車市場還都處于“燒錢”階段——廣汽集團投資70億元打造公務(wù)系列，而一汽對于紅旗公務(wù)用車的開發(fā)投入則高達105億……

不過投入雖然大，回報卻不一定豐富。2013年8月中旬，中國汽車行業(yè)協(xié)會月度銷量調(diào)查報告出爐，由于“國產(chǎn)第一豪車”紅旗H7首月銷售量只有303輛，甚至不及假想敵奧迪A6和寶馬5系單月銷售過萬輛的零頭。

“奧迪范例”難再現(xiàn) 據(jù)鄧恩公司最近公布的調(diào)查稱，全球一半的奧迪A6系列汽車都被銷往中國。1999年奧迪A6進入中國市場后，迅速成為“官車”的首選品牌。奧迪的影響力還從官場延伸到商場，并形成了一種連鎖效應(yīng)的消費意識。2013年年底的數(shù)據(jù)顯示，在入門級、中檔還是豪華SUV領(lǐng)域，奧迪的市場份額都排在第一位。

正是奧迪如此成功的范例，也使得在政策利好后，進軍政府采購市場被各自主汽車廠商看作是提升品牌價值、擴大市場份額的法寶，讓各家企業(yè)投入巨資進入僅占市場份額5%的政府采購市場。來自全球性汽車產(chǎn)業(yè)諮詢公司的數(shù)據(jù)更顯示，2013年20萬元以上的中國自主品牌車型在中國乘用車銷售收入中占比僅為0.2%，與各企業(yè)的投入遠不成比例。摘自《讀友報》