【摘 要】本論文從大理州祥云縣的工程出發(fā)，系統(tǒng)闡述了既有線框架橋頂進施工的重要性，最后對既有線框架橋頂進施工進行了研究。

【關鍵詞】既有線；框架橋；頂進施工

一、前言

既有線框架橋頂進施工技術是保證工程質(zhì)量優(yōu)劣的首要前提，工程質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關系到施工單位的生存發(fā)展，而且還關系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

二、工程概況

本工程位于大理州祥云縣彩云南現(xiàn)山地新城，是新城東西向主要通道，框架橋下穿地點位于廣大鐵路緩和曲線段，曲線半徑R=400m，緩和曲線總長90m?？蚣軜蛑行木€位于緩和曲線中部，鐵路外軌超高為40mm，框架橋與鐵路中心線切線角度為90度，穿越處鐵路縱坡+17.5‰，相交處鐵路中心里程為K163+643.8。

框架橋跨徑布設為2-9.5m，采用兩孔連續(xù)框架結(jié)構形式，框架橋頂板厚0.8m，底板厚0.9m，側(cè)、中墻厚0.85m，順線路方向上21.55m，垂直線路方向長10m，框架橋頂至軌頂距離1.38m，單孔凈寬9.5m。

框架橋北側(cè)，距離框架橋外邊墻外5m處K163+660處設置1-Φ1.5m鋼筋混凝土圓管涵，用于保護后期需要穿越的天然氣管道。

圓管涵全長38m，軌頂至管涵頂高度為6.75m，采用國標DRCPⅢ1500×2000型頂管，壁厚0.18m，2m/節(jié)，由專業(yè)廠家預制。

三、既有線框架橋頂進施工的重要性

伴隨著科學技術突飛猛進的發(fā)展，城鄉(xiāng)建設規(guī)模不斷擴大，居民生活水平蒸蒸日上，國家能源與環(huán)境保護政策的日益完善。為體現(xiàn)“以人為本，和諧鐵路”的宗旨。不斷擴大路網(wǎng)規(guī)模、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構和提高路網(wǎng)質(zhì)量，逐步建成四通八達、可行性高的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)是我國的一項基本政策。自20世紀60年代初期，我國各鐵路局及市政建設單位開始采用既有線頂進框架橋施工法進行橋涵的設計與施工，以滿足道路、管線與鐵路的立體交叉。

對既有線路的頂進橋涵加固總抬橫梁的施工，是保證和解決施工和行車安全的重要技術方法。通過選擇既有線頂進橋涵的施工方法，可以有效的減少對鐵路正常運行的影響，而且這種施工方法相對比較簡單易行，同時又能夠降低施工成本，在頂進橋涵施工中得到了廣泛的應用。

由于既有線頂進框架橋施工中“頂進法”增設橋涵具有占地少，對市政交通、鐵路行車干擾少，施工進度快、質(zhì)量好的優(yōu)點。近年來既有線頂進框架橋施工工藝如雨后春筍般在建筑行業(yè)迅猛發(fā)展。

既有線頂進框架橋施工工藝過程中，頂進法已成為鐵路既有線平改立、增加公路下穿式立交通道一種主要的施工工藝，并被逐步推廣應用?？偠灾谑┕み^程中施工單位務必嚴格注重施工工序，在施工過程中加強頂進的過程監(jiān)測和控制，及時采取措施糾正扎頭現(xiàn)象，保證在頂進過程中不出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，將一個合格的產(chǎn)品交給業(yè)主，這樣才可以贏得更大的市場，也更是為我們的既有線框架橋施工工藝錦添花。

四、淺議既有線框架橋頂進施工

1、既有線、臨近既有線施工準備

施工前按照路局的要求進行專項方案的編制及審批，并嚴格執(zhí)行，與相關的設備管理單位簽訂施工安全配合協(xié)議。對勞務用工進行既有線、臨近既有線施工的安全培訓，合格后才能上崗。施工項目經(jīng)理、安全、技術、質(zhì)量等主要負責人以及安全員、防護員、聯(lián)絡員、帶班人員、工班長須經(jīng)鐵路局培訓合格后才能上崗。需要封鎖要點的施工項目提前申報封鎖要點計劃，并嚴格執(zhí)行。臨近既有線施工在滿足限界要求的部位采用鋼管等物理設置隔離措施，鋼管立柱埋深不小于0.5米，高出地面1.0米，間距2米。水平設兩道橫桿，與立柱用采用扣件聯(lián)接。無法滿足限界要求的部位的點外施工作業(yè)每隔20米設專人進行防護。

2、運營線施工安全保證措施

（一）、運營線施工規(guī)定

加強鐵路營業(yè)線施工安全管理，確保鐵路運輸和營業(yè)線施工安全。營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一、預防為主”的方針，必須嚴格執(zhí)行既有線上施工安全的有關規(guī)定。影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工，必須納入天窗，對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié)，都必須強化管理，確保行車和施工安全。若未取得相關部門批準，不得強行進入施工場地進行施工。營業(yè)線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則，切實加強施工組織和施工期間的運輸組織。積極推廣使用先進的施工機具和科學的施工方法，提高施工作業(yè)效率，有計劃、有組織地進行各項施工。

（二）、鐵路既有線施工安全保證措施

在工程項目施工前，分別與設備管理單位和行車組織單位根據(jù)施工內(nèi)容簽訂的《施工安全協(xié)議書》，明確雙方各自的安全責任。施工中貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全管理條例》。建立健全安全生產(chǎn)責任制度、安全教育培訓制度、作業(yè)人員安全保障措施及安全技術制度，配備相應的專職安檢機構和人員。堅決貫徹執(zhí)行“八不準，一把關”的規(guī)定：沒有制定“三圖一表”不準施工；沒有簽訂施工合同，施工安全配合協(xié)議不準施工；沒有召開現(xiàn)場施工交底會不準施工；施工人員未經(jīng)培訓并持證上崗不準施工；施工負責人和把關干部沒有到崗不準施工；施工配合人員沒有到崗不準施工；駐站聯(lián)絡員和施工防護人員不到位不準施工；安全監(jiān)督和質(zhì)量監(jiān)理人員沒有到崗不準施工。施工要實行放行列車會簽制度，施工現(xiàn)場未經(jīng)施工單位和設備管理單位施工現(xiàn)場安全檢查監(jiān)督人員的簽字嚴禁放行列車，嚴把列車放行關。加強既有線施工使用民工的管理，建立安全教育制度，先培訓、后上崗且不能擔任安全防護及單獨使用軌行車輛等工作，只能參加配合性作業(yè)。

3、臨近既有線施工安全措施

大型施工機械和車輛進場前，必須提前通知設備管理單位，簽訂施工安全配合協(xié)議。鄰近營業(yè)線施工使用施工機械（挖掘機、吊機、裝載機、推土機、壓路機、運輸車輛等）作業(yè)時，施工單位必須嚴格執(zhí)行“一人一機”防護制度，杜絕無防護即擅自進行開挖作業(yè)。施工場地與既有線路肩等高或低于既有線路肩，機械設備頂部高于既有線軌面的施工作業(yè)，在距既有線鋼軌外側(cè)6.5米范圍內(nèi)運行的施工運輸車輛，列車通過時必須停止作業(yè)；在距既有線鋼軌外側(cè)6.5米范圍外的裝載機、壓路機、施工運輸車輛，列車通過時可不停止作業(yè)，但必須在距既有線鋼軌外側(cè)6.5米處設置醒目的安全警示標識并拉設警戒線。在10米范圍內(nèi)施工時，嚴禁機械車輛調(diào)頭。確需調(diào)頭時，應設置調(diào)頭區(qū)，并派專人監(jiān)護。使用吊車、挖機（不影響既有線路基穩(wěn)定的）施工作業(yè)，其作業(yè)半徑侵入上述6.5米范圍以內(nèi)，列車接近前必須停止作業(yè)。未探明地下電纜和管線位置及走向前，嚴禁使用機械開挖、鉆孔、打樁等作業(yè)，影響施工的地下設施應遷移或采取有效防護措施，設置明顯標志，并在設備管理單位監(jiān)護人員監(jiān)護下進行作業(yè)。鄰近營業(yè)線堆放大堆材料應符合以下規(guī)定：鄰近營業(yè)線堆放大堆材料、道砟、片石、砂子等材料，其坡腳與軌面水平等高處，距鋼軌頭部作用邊不得小于810mm，并堆碼穩(wěn)固，向線路一側(cè)的邊坡不得陡于1：1。

4、點內(nèi)點外施工安全保證措施

施工充分利用設備管理單位的維修天窗，嚴格按照路局的有關規(guī)定進行作業(yè)，人員、設備、材料在點前充分準備好，確保必須在點內(nèi)完成。并與設備管理單位簽訂相關安全協(xié)議，由設備管理單位負責提報計劃，現(xiàn)場辦理登、銷記手續(xù)和各項聯(lián)系事宜。

對于平時線路加固前扒碴裝袋、線路檢查、扣件檢查緊固、小范圍起道撥道以及在線路兩側(cè)備料等不影響路基及道床穩(wěn)定的作業(yè)安排在點外施工，并嚴格執(zhí)行路局的有關規(guī)定，設駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員，在聯(lián)系中斷時必須停止作業(yè)。

五、結(jié)束語

對框既有線頂進施工形式進行了探索和應用，綜上分析，技術工作的主要任務是運用科學的施工方法，促進技術工作的開展。

參考文獻：

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