【摘 要】隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市政道路建設(shè)也有了一定的發(fā)展空間，市政道路工程的建設(shè)可以提高城市的發(fā)展速度，也是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸行業(yè)的重要橋梁，由此可見市政道路工程施工的重要性。本文就針對(duì)市政道路路基防護(hù)施工問題，并提出其防護(hù)措施。

【關(guān)鍵詞】國民經(jīng)濟(jì)；市政道路；路基防護(hù)

引言

由于市政工程自身的特點(diǎn)以及社會(huì)發(fā)展，在市政道路的建設(shè)施工中會(huì)受到諸多因素的制約。道路路基施工技術(shù)本身難度不大，但由于受施工場(chǎng)地，交通流量等因素的影響比較大，且工藝比較復(fù)雜，因此，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確掌握路基工程施工工藝及方法，對(duì)提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度起著重要的作用。

1、路基防護(hù)的必要性

路基防護(hù)工程及所用各種材料，均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；當(dāng)路基土方施工時(shí)或完畢后，及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)施工和養(yǎng)護(hù)；各類防護(hù)與加固在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上施工；防護(hù)工程的砂漿、混凝土用機(jī)械拌和，不許允直接在砌體面上或路面上用人工拌和，并隨拌隨用。路基防護(hù)的重點(diǎn)是路基的邊坡，必要時(shí)包括路肩表面，以及同路基穩(wěn)定有直接關(guān)系的近旁河流與邊坡；路基加固的重點(diǎn)是對(duì)幾種不良地基的處理，以保證地基有足夠的承載力，確保路面的使用質(zhì)量。路基浸水后濕度增大，土的強(qiáng)度降低；飽水后土的強(qiáng)度將急劇下降；巖性差的巖體，在水溫變化條件下。會(huì)加劇其風(fēng)化過程。總之，路基表面在溫差作用下形成的縮脹循環(huán)，在溫差作用下形成的干濕循環(huán)，可導(dǎo)致其強(qiáng)度的衰減和剝蝕；在近旁河流的沖擊、淘刷和侵蝕作用下，也會(huì)使路基沉陷、邊坡滑塌；同時(shí)受雨水沖刷和地下水浸入，使得路基浸水和表層失穩(wěn)，造成和加劇了路基的水毀病害。

2、市政道路中做好路基防護(hù)施工的基本原則

在市政道路建設(shè)中，做好路基防護(hù)施工工作應(yīng)該遵循以下基本原則：保證施工中所用的材料要達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，而且要達(dá)到一定的設(shè)計(jì)要求；防護(hù)施工不僅僅針對(duì)施工期間，更重要的是要做好施工之后的防護(hù)，只有定期對(duì)路基進(jìn)行有效的防護(hù)施工，才能降低市政道路維修的次數(shù)，在對(duì)其進(jìn)行防護(hù)時(shí)候，要利用合適的方法，盡量不給市民造成不便；在對(duì)市政路基進(jìn)行防護(hù)施工時(shí)，用到的混凝土和砂漿必須經(jīng)過攪拌機(jī)攪拌才能使用，否則起不到應(yīng)有的效果，還浪費(fèi)大量的原料，在攪拌的過程中，無論是路面還是砌體面都不允許認(rèn)為直接攪拌；市政道路主要針對(duì)主機(jī)邊坡進(jìn)行防護(hù)，有時(shí)也會(huì)對(duì)路肩進(jìn)行防護(hù)，通常情況下，如果附近的邊坡或者河流影響到了路基的安全可靠性，也需要對(duì)其進(jìn)行維護(hù)。

在對(duì)市政道路中的路基進(jìn)行防護(hù)施工時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先選擇那些路基破壞嚴(yán)重的地方，盡量不要全都進(jìn)行維護(hù)，因?yàn)檫@樣會(huì)給市民日常生活帶來很大的不便；

在雷雨天氣應(yīng)該提前對(duì)路基做好防護(hù)，盡量降低路基被水浸泡的程度，因?yàn)槁坊坏┍凰竺娣e的浸泡，濕度就會(huì)明顯的增加，路基土質(zhì)質(zhì)量就會(huì)降低，如果市政道路的地質(zhì)巖性很差，當(dāng)水溫出現(xiàn)異常的時(shí)候，土質(zhì)風(fēng)化會(huì)越來越嚴(yán)重，影響路基的穩(wěn)定性。

市政道路中如果要做好路基防護(hù)施工，要遵循的原則不僅僅是上述這幾點(diǎn)，在對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)時(shí)，要考慮到地下水對(duì)路基的沖刷作用，只有遵循上述這些原則，并且在防護(hù)施工中充分考慮到可能發(fā)生的各種情況，才能真正的做好路基的防護(hù)，促進(jìn)市政道路建設(shè)健康發(fā)展。

3、市政道路路基的防護(hù)施工措施

3.1噴播植草防護(hù)

在對(duì)路基進(jìn)行噴播植草防護(hù)時(shí)，首先要保障坡面具有平整、濕潤(rùn)以及密實(shí)等特性，在對(duì)其進(jìn)行噴播草籽施工之后，要及時(shí)的進(jìn)行覆蓋和養(yǎng)生。定時(shí)定量的對(duì)其進(jìn)行清除雜草、澆水等植被的養(yǎng)護(hù)工作，直到植草成長(zhǎng)到能夠?qū)⑵旅娓采w住。

而遇到坡面設(shè)置了圬工骨架的情況，我們?cè)诶锩孢M(jìn)行噴播植草施工時(shí)，要將骨架嵌放到坡面上，將草面和其表面進(jìn)行連接。

3.2漿砌片石

這種技術(shù)通常情況下用在水渠或者塘溝的地基防護(hù)中，但是這種技術(shù)也可以用在市政道路路基的防護(hù)上，如果利用這種技術(shù)也要相應(yīng)的遵循以下原則：第一，這種技術(shù)同樣要求路基坡面要有平整性和密實(shí)性的特點(diǎn)；第二，要求坡面要平順，因?yàn)檫@樣才能使圬工底面與其有效的結(jié)合，要保證護(hù)坡頂部與邊坡之間沒有縫隙，或者將縫隙填平封嚴(yán)。

3.3混凝土擋墻的防護(hù)施工措施

3.3.1測(cè)量放樣

按市政道路施工規(guī)格要求來對(duì)道路施工的擋墻平面位置、縱斷高程以及道路中線進(jìn)行測(cè)量。

確定道路中線后，要對(duì)擋墻的基礎(chǔ)主軸線和起始點(diǎn)、產(chǎn)生沉降裂縫的位置進(jìn)行精確測(cè)量，然后在對(duì)中樁和擋墻各個(gè)點(diǎn)位與地面之間的高程進(jìn)行測(cè)量，社指出路基施工的基本水準(zhǔn)點(diǎn)。

3.3.1擋墻模版的制作

目前，為了保證擋墻模版的剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性要求，所采用的路基擋墻模版材料都使用多層壓縮膠板。多層壓縮膠板之所以能夠作為市政道路路基的擋墻模版的原材料，主要是因其具有在受力后不會(huì)出現(xiàn)變形和位移的情況，也正是因?yàn)槠渚哂羞@兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)使得模版的尺寸精度能夠得到保證。

次龍骨一般選用方木，需要對(duì)其進(jìn)行水平設(shè)置，而主龍骨不僅可以選用方木，還可以使用型鋼（型鋼剛度、強(qiáng)度較好），需要對(duì)其進(jìn)行豎向設(shè)置。龍骨之間的間距需要根據(jù)道路的實(shí)際型號(hào)來進(jìn)行計(jì)算確定。要保證所拼接模版的嚴(yán)密程度，保證其不會(huì)出現(xiàn)漏漿的情況，模版的表面也必須要平整，保證沒有錯(cuò)臺(tái)的情況出現(xiàn)。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)需要設(shè)置專人維護(hù)模版和支架。

3.3.2混凝土澆筑

混凝土的澆筑一般情況下都采用泵送方法。在輸送過程中，輸送泵的軟管與混凝土澆筑面之間的自由落差度必須要小于2m，以不會(huì)出現(xiàn)混凝土離析為標(biāo)準(zhǔn)?；炷恋臐仓际遣捎梅謱訚仓姆椒ǎ恳淮蔚臐仓r(shí)間應(yīng)在上一次澆筑混凝土初次凝結(jié)之前進(jìn)行澆筑。在上下層同時(shí)澆筑時(shí)，需要主語上下層前后澆筑的距離應(yīng)保持在1.5m以上。若對(duì)傾斜面進(jìn)行澆筑，則需要從地處開始逐層澆筑，逐漸提升高度，保證每一層之間厚度的均勻程度。

3.4墻背回填

墻背的回填工作一般都采用反挖回填工作，在回填過程中其所設(shè)計(jì)的摩擦角度為35°，設(shè)計(jì)容量為19kN/m3，回填土應(yīng)采用粗砂，采用小型機(jī)械對(duì)回填砂進(jìn)行分層夯實(shí)，需要注意的是擋墻混凝土的強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的75%之后，才可以進(jìn)行會(huì)天空做?；靥钸^程中為了避免因滲水而對(duì)地基造成軟化，需要在路面標(biāo)高以下50cm用粘土進(jìn)行夯實(shí)，墻體泄水孔下30cm處用粘土夯實(shí)。

3.5路基地下水排水設(shè)施的施工要點(diǎn)

3.5.1滲水暗溝的縱坡一般不宜小于0.2%，并設(shè)有防淤措施。滲水暗溝的滲水隧道斷面的尺寸，應(yīng)根據(jù)施工和維修條件一級(jí)埋藏深度來確定。同時(shí)滲水暗溝的排水孔應(yīng)在冰凍線一下0.5m，邊坡滲溝，支撐滲溝的基底應(yīng)設(shè)置在含水層一下堅(jiān)實(shí)的土層上。

3.5.2當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或有固定含水層存在時(shí)，大多采用滲井、滲水隧道、滲管等方式來排水。當(dāng)?shù)叵滤癫靥帥]有固定的含水層時(shí)，一般采用排水槽、滲水暗溝、明溝方式來排水。

3.5.3滲水隧道每隔120m，滲水暗溝每隔30m和縱坡變坡點(diǎn)處，應(yīng)設(shè)置檢查井。

3.5.4滲溝和滲水隧道的截水部分可采取砂礫石，土工纖維做反濾層。砂礫石應(yīng)篩選清洗，顆粒小于0.15mm的含量不大于5%。當(dāng)坑壁土質(zhì)為粘性土或粉細(xì)紗時(shí)，在無砂混凝土塊板外側(cè)，應(yīng)加設(shè)10-20cm厚的中粗砂或土工纖維反濾層。

結(jié)束語

在道路運(yùn)行當(dāng)中，路基和路面是最直接的承重點(diǎn)，所承受到的來自汽車的壓力是最大的。

因此，在市政道路工程的建設(shè)當(dāng)中，路基路面的建設(shè)是整個(gè)工程的核心部分，不容忽視。因此本文從市政道路路基的控制要求與控制要點(diǎn)出發(fā)，對(duì)其相關(guān)的控制技術(shù)進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)要的了解和分析，了解到市政道路工程不像大型的道路施工，雖然難度要求不是很高，但是由于是處于城市中，相應(yīng)的施工場(chǎng)地并不寬敞，這種特點(diǎn)就給了市政道路工程在施工時(shí)帶來的困難，也正是因?yàn)槿绱?，才?duì)施工質(zhì)量的控制技術(shù)提出了更高的要求。

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