【摘 要】隨著交通工程的快速發(fā)展，市政道路建設(shè)是交通工程運輸發(fā)展的關(guān)鍵，保證市政道路建設(shè)安全快速的開展是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提，在道路建設(shè)中要面對的艱難險阻有很多，軟基處理占很大一部分。正確對待軟基問題，是市政道路建設(shè)通暢的準(zhǔn)則，在軟基處理方案上，要充分發(fā)揮數(shù)值計算技術(shù)的優(yōu)勢，創(chuàng)新軟基加固技術(shù)，進(jìn)一步完善軟基處理決策方案，保證市政道路工程的順利建設(shè)?；诖?，本文就市政道路建設(shè)中軟土地基的處理要點進(jìn)行分析與研究。

【關(guān)鍵詞】市政道路；軟土地基；處理要點

一、道路工程軟土地基的概述

由于我國各地地勢地貌存在明顯的差異性，軟土地基程度不同，目前還沒有統(tǒng)一的處理標(biāo)準(zhǔn)和方法，加上工程規(guī)模和要求各異，使得軟土地基處理更加困難。在實際道路施工中，需綜合多方面因素考慮，在符合工程要求、質(zhì)量得到保障的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)造價、工期、技術(shù)、環(huán)境之間的協(xié)調(diào)，選擇最佳方案。軟土地基土質(zhì)較差，組成部分以黏土和淤泥土居多，沙土、泥炭次之，因壓縮性高、含水量多，導(dǎo)致孔隙較大，土質(zhì)較為疏松，以至于強(qiáng)度、剛度不足，承載力薄弱，是道路施工中的難點。而且，軟土地基的結(jié)構(gòu)性很是明顯，局部一旦被擾動破壞，整個結(jié)構(gòu)都會隨之破壞，穩(wěn)定性大幅下降，易出現(xiàn)坍塌、沉降或滑動現(xiàn)象，輕則破壞工程質(zhì)量，重則威脅生命安全。在每年的道路建設(shè)中，因軟土地基處理不到位而釀成的安全事故不在少數(shù)。因此，必須加大軟土地及處理力度，采取合理有效的方法對軟土進(jìn)行加固，以提高其承載力，進(jìn)而保證施工工程質(zhì)量。

二、軟土地基的特性

（一）各向異性。軟土結(jié)構(gòu)是由多年沉淀形成的，因此，在黏土內(nèi)部有著明顯的分層。地質(zhì)學(xué)告訴我們，這樣的沉淀軟土結(jié)構(gòu)每一層代表一個年代的地質(zhì)條件，同一層的土質(zhì)結(jié)構(gòu)是相同的。因此，在軟土結(jié)構(gòu)中，每一層在橫向上存在著各向同性。但是軟土各個層次之間都是由不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)成的，所以在軟土結(jié)構(gòu)的縱向上具有各向異性。（二）抗剪強(qiáng)度低。軟土土質(zhì)松軟，這樣的土質(zhì)很難抵抗剪應(yīng)力的作用。而抗剪強(qiáng)度低的特點就決定了這樣的地基在承受較大載荷處的沉降比較明顯，而相對載荷較小的地方沉降程度也較低，于是就會導(dǎo)致路面形成裂縫等情況。（三）塑形體積應(yīng)變。軟土結(jié)構(gòu)內(nèi)部存在著較大的空隙，在軟土各個方向施加應(yīng)力后，軟土顆粒會在內(nèi)部調(diào)整位置，壓縮空隙，使軟土結(jié)構(gòu)更加緊密，密度更大。由于這樣的壓縮是壓縮軟土顆粒之間的空隙，因此在壓縮后將會保持現(xiàn)有形狀，不會恢復(fù)到原始的體積和形狀，這就造成了一旦軟土地基處理不當(dāng)，無法通過減輕載荷進(jìn)行調(diào)整，而必須重新對基礎(chǔ)進(jìn)行處理，這樣，就要求軟土地基施工必須高質(zhì)量地一次性成功。（四）明顯的結(jié)構(gòu)性。由于軟土的形成方式，使得軟土擁有比較明顯的結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)一旦受到局部破壞，就可能影響到整個軟土結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)成為流動狀態(tài)。因此，在施工過程中應(yīng)該重點，注意不要過分?jǐn)_動軟土。

三、市政道路工程軟土地基的處理技術(shù)

（一）夯實法。在對軟土地基處理的方法中，夯實法是一種最為簡單有效的方法，夯實法的原理非常簡單，就是利用重物自身的重力，以提高其密實度為目的，讓重物反復(fù)自由墜落，對地基進(jìn)行夯擊。采用夯實法處理過的軟土地基，其軟土的強(qiáng)度會得到很大的提升，道路的使用壽命也會變得更長，但是，采用夯實法處理軟土地基，執(zhí)行起來工程量非常大，夯實機(jī)的安全系數(shù)也比較低，同時夯實機(jī)在工作的時候會發(fā)出恒大的噪音，給市民帶來了不便，影響了群眾的正常生活。

（二）置換法。置換法顧名思義就是采用承載理好、高強(qiáng)度的，壓縮性低、透水能力好的優(yōu)質(zhì)粗粒材料粗粒去替換道路施工場地的淺層軟土地基，例如沙石經(jīng)過雨水浸透之后仍然有很好的承載能力和穩(wěn)定性，并且大量的應(yīng)力都被沙石承受，替換完成后，在進(jìn)行進(jìn)行鋪平夯實使之達(dá)到施工要求。

（三）排水法。排水法就是在軟土的內(nèi)部和表面，運用排水井、多孔排水有機(jī)板、墊層等措施，產(chǎn)生豎向和橫向無阻的排水系統(tǒng)，通常橫向設(shè)置沙層，而垂直使用排水井。排水在市鎮(zhèn)道路建設(shè)過程中是一項重要的工作，任何路基都需要排水，由于軟土地基具有滲透性弱的特點，所以在設(shè)計排水管道時的要求更加嚴(yán)格，地基可以在重物或者自重的作用下排出水分天然固結(jié)，雖然排水法在處理軟土地基的時候，對地基擾動小，地基固結(jié)程度好，但是，此方案需要等到土層沉降穩(wěn)定后才能充分使用路面，實施的工期很長。

（四）墊層法。墊層法主要分為換土加筋、加筋碎石、換土墊層法等幾個方案，可以有效地使上層載荷分解到下層，大幅度減少低級的沉降，適用于淤泥、充填土、淤泥質(zhì)土等軟土地基的淺層處理方案。運用墊層法時，首先要利用人工或者機(jī)器挖出軟土地基的軟土，然后再向其里面填充高強(qiáng)度的材料，例如粘土、砂、礫等，這樣就會使得地基中的土層固結(jié)，整個路基穩(wěn)定性增強(qiáng)。

（五）灌漿法。灌漿法主要分為帷幕灌漿、化學(xué)灌漿、接觸灌漿和固結(jié)灌漿，主要做法是憑借外界壓力通過一些設(shè)備在路基縫隙或鉆的孔中注入漿液。在灌入過程中要確保漿液中無空氣待到漿液和軟土，在采用灌漿法處理軟土地基時，首先要在軟土中鉆一個灌漿洞孔，然后將水泥漿液等其他物質(zhì)灌入其中，灌漿法夠提高軟土的強(qiáng)度，提升地基的穩(wěn)定性。

（六）水泥深層攪拌樁法。作為軟基處理的基本形式，水泥深層攪拌樁法主要是以硬化后強(qiáng)度高的水泥為媒介，作為軟土堅固成長的溫床，利用其特性可將水泥滲入軟土中，發(fā)揮強(qiáng)大的黏合力的作用，將軟土轉(zhuǎn)換為工程所需要的間應(yīng)水平。軟土地基同水泥充分融合后，在物化反應(yīng)后能夠整體提升土體的強(qiáng)度，避免出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，降低了軟土的沉降速度。通過水泥深層攪拌樁法對軟基進(jìn)行處理，能夠有效降低沉降量，增大邊坡的穩(wěn)定性，還能提高軟土地基的承載力，其應(yīng)用十分廣泛。但在施工過程中一定要嚴(yán)格遵循設(shè)計要求，尤其在處理特殊地段軟基時，更要保證施工工藝符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能充分發(fā)揮水泥深層攪拌樁法的優(yōu)勢，降低事故的發(fā)生幾率。

（七）添加劑法。添加劑法適用于表面是黏性土的軟土，使水泥、熟石灰等添加材料滲入到表層黏土內(nèi)部，增強(qiáng)地基的強(qiáng)度和壓縮性能，達(dá)到加固土壤穩(wěn)定性的目的。經(jīng)過拌合站拌和或拌和機(jī)現(xiàn)場拌合的石灰添加劑，有強(qiáng)效的吸水能力，可以降低軟土的親水能力和含水量。隨著時間的延長，在化學(xué)變化的基礎(chǔ)上，軟土固定的時間的硬化強(qiáng)度不斷增大，從而改變土質(zhì)，加強(qiáng)軟土的穩(wěn)定性和堅硬程度，可以保證施工機(jī)械在路面上安全的運行。土壤固化劑在處理土石基、土路基等土質(zhì)不良的市政道路軟基過程中發(fā)揮著重要的作用，其中主要應(yīng)用的是堿性固化劑。作為公路路基施工材料，固化劑具有明顯的優(yōu)勢，大大縮短了施工期限，減少了成本投入，延長了道路的使用時間，預(yù)防路基發(fā)生隆起、下陷、滑移、坍塌或崩潰等病害，有效防止和減少重復(fù)建設(shè)。當(dāng)路基施工材料為固化劑的情況下，不需運棄或挖除設(shè)計路面的土壤，只需對現(xiàn)場道路的土壤進(jìn)行處理，即可作為堅實的道路基礎(chǔ)，提高了地基對自然條件的承受力。同傳統(tǒng)材料相比，土壤固化劑的各項指標(biāo)明顯提升，具有非常廣闊的應(yīng)用前景。

結(jié)束語

隨著市政道路建設(shè)的快速發(fā)展，市政道路施工中不可避免地出現(xiàn)市政道路路基穿過軟土帶的情況。因此，軟土地基上修筑路基巳不可避免。市政道路軟土地基的成功處理技術(shù)，已經(jīng)成為提高建設(shè)速度、降低工程造價、確保工程質(zhì)量的十分重要的措施之一。

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