【摘 要】隨著交通事業(yè)的大發(fā)展，空中交通運(yùn)輸業(yè)近些年來(lái)發(fā)展迅速。逐漸成為了交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)中的重要組成部分?？罩薪煌ㄟ\(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題是空中交通流量的不斷增加，如何加強(qiáng)空中交通流量管理，提高空中交通運(yùn)行的安全性，成為了業(yè)界必須要面對(duì)和解決的課題。本文就目前我國(guó)空中交通流量管理存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了分析，對(duì)空中交通流量管理的方法提出了筆者的幾點(diǎn)建議和看法，以期能夠?qū)Υ龠M(jìn)我國(guó)空中交通事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。

【關(guān)鍵詞】空中交通；流量管理；方法和建議

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平及科技水平的提高，我國(guó)的航空事業(yè)取得了空前的發(fā)展。然而在航空事業(yè)快速發(fā)展的形勢(shì)下，空中交通流量的大幅增加，給空中交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全性帶來(lái)了諸多的壓力。為了能夠確保我國(guó)空中交通系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，減少或避免航空交通事故的發(fā)生，必須要加大力度對(duì)空中交通流量管理，這是當(dāng)今航空產(chǎn)業(yè)所要關(guān)注和亟待研究的重要課題。

1.目前我國(guó)空中交通流量管理中存在的一些問(wèn)題

目前，雖然我國(guó)針對(duì)空中交通流量方面加大了管理力度，但基于種種因素使得在空中交通流量管理過(guò)程中存在以下問(wèn)題，主要體現(xiàn)在：

1.1 據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前的航班數(shù)量以每年20%的速度激增。面對(duì)如此快速增長(zhǎng)的航班數(shù)量，空中交通壓力陡增，但我國(guó)在空中交通力量管理方法和途徑方面沒(méi)有較大的突破，仍舊按照傳統(tǒng)的空中交通流量管理模式進(jìn)行管理，落后的空中交通流量管理模式難以適應(yīng)現(xiàn)代航空事業(yè)發(fā)展的需求，尤其是在一些特殊情況下航班數(shù)量的增多，更是難以對(duì)其快速做出行之有效的管理決策。

1.2 隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，科技發(fā)展產(chǎn)物被大量地應(yīng)用在航空領(lǐng)域，如空中導(dǎo)航系統(tǒng)等，在一定程度上能夠有效性地疏導(dǎo)和環(huán)節(jié)空中交通流量壓力問(wèn)題，但是在惡劣的天氣條件下，航空公司會(huì)適時(shí)地對(duì)航班時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整和航班的分布，使得某一線路空中交通流量加大。增大了空中交通的負(fù)擔(dān)。

1.3 長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)的民航都是采用空中交通管制為主，空中交通流量管理為輔的航空運(yùn)作模式?；诳罩薪煌髁抗芾頉](méi)有給予足夠的重視，形成空中交通流量管理技術(shù)落后及相應(yīng)管理體系不健全的局面。在此情況下，空中交通流量管理工作開(kāi)展時(shí)效性極低，難以維護(hù)空中交通流量的合理分配及保證空中交通的安全性。

2.空中交通流量管理方式的發(fā)展

所謂的空中交通流量管理是指利用技術(shù)手段控制和管理空中交通系統(tǒng)，達(dá)到縮小空域系統(tǒng)和空域用戶需求的差距，使空域資源得以充分地使用。目前，隨著科技水平的不斷提高及相關(guān)空中交通流量管理理論的發(fā)展，空中交通流量管理方式逐漸從傳統(tǒng)的集中式管理模式向分散式方向發(fā)展。

2.1 集中式管理方式

集中式空中交通流量管理方式是現(xiàn)行航空領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的流量管理方式。集中是流量管理方式是根據(jù)空域環(huán)境對(duì)航班進(jìn)行集中統(tǒng)一的調(diào)配，包括飛行計(jì)劃、飛行線路確定等，并建立了嚴(yán)密的調(diào)配管理制度和航班的飛行線路確定的審批制度。航空公司的所有的飛行計(jì)劃和任務(wù)必須嚴(yán)格按照相關(guān)制度執(zhí)行。

2.2Ⅰ類部分分散管理方式

Ⅰ類部分分散管理方式是航空公司根據(jù)自身發(fā)展實(shí)際而對(duì)航班時(shí)間和運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行自主性計(jì)劃和制定。空中交通流量管理系統(tǒng)只對(duì)航空公司航班的運(yùn)行行為是否滿足空中交通流量規(guī)定要求進(jìn)行確認(rèn)。該管理方式可有效地提高空域資源使用率，靈活地對(duì)空域資源進(jìn)行優(yōu)化配置，比如在滿足相關(guān)管理規(guī)定前提下適當(dāng)?shù)卦黾雍娇诊w行容量等。

2.3 Ⅱ類部分分散管理方式

Ⅱ類部分分散管理方式是Ⅰ類部分分散管理方式的延伸，該管理方式對(duì)航空公司的飛行時(shí)間沒(méi)有嚴(yán)格的要求，各大航空公司可根據(jù)實(shí)際情況自行對(duì)飛機(jī)的起飛時(shí)間和到達(dá)時(shí)間進(jìn)行制定；空中交通流量管理系統(tǒng)在該中管理方式下所起的作用是為各大航空公司提供有關(guān)數(shù)據(jù)支持，不干涉各大航空公司飛行計(jì)劃和任務(wù)的制定，而在各大航空公司所制定的有關(guān)飛行時(shí)間對(duì)空中交通安全產(chǎn)生影響時(shí)，空中交通流量管理系統(tǒng)才會(huì)采取一定措施進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。

2.4 次Ⅱ類部分分散管理方式

次Ⅱ類部分分散管理方式指的是航班達(dá)到機(jī)場(chǎng)降落時(shí)間和起飛時(shí)間完全由航空公司自行決定?？罩薪煌髁抗芾硐到y(tǒng)只負(fù)責(zé)為航空公司提供相關(guān)的空域資料數(shù)據(jù)，協(xié)助航空公司制定飛行計(jì)劃。除非是在特殊情況下空中交通流量管理系統(tǒng)才對(duì)航空公司的飛行任務(wù)進(jìn)行決策。該中管理方式是一種可預(yù)計(jì)的高層次的空中交通流量管理方式，為了增強(qiáng)管理效果，需要融合現(xiàn)代先進(jìn)的技術(shù)，如通訊導(dǎo)航技術(shù)、軟件管理技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)以及相關(guān)的空域管理體制才能得以實(shí)現(xiàn)。該種管理方式需要根據(jù)不同的運(yùn)用環(huán)境進(jìn)行科學(xué)性選擇。目前，上述2.2、2.3、2.4的空中流量管理方式在國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家已被廣泛的關(guān)注和試運(yùn)。但就我國(guó)的空中交通流量管理體系來(lái)看，還未真正意義達(dá)到成熟的地步，筆者建議我國(guó)空中交通流量管理方式暫時(shí)還應(yīng)采用集中式管理方式。

3.提高我國(guó)空中交通流量管理水平的方法和建議

3.1 先期空中交通流量管理方面。系統(tǒng)管理部門(mén)應(yīng)對(duì)空域、空管的相關(guān)情況進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的調(diào)查，并搜集記錄資料。按照有關(guān)空中交通流量控制管理評(píng)估體系對(duì)所搜集到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行綜合性評(píng)估研討，進(jìn)而制定科學(xué)合理的航班運(yùn)營(yíng)時(shí)間和相關(guān)的計(jì)劃。

3.2 飛行前空中交通流量管理方面。系統(tǒng)管理部門(mén)應(yīng)對(duì)相關(guān)的航班飛行資料進(jìn)行檢查和審批，根據(jù)各大航空公司所申請(qǐng)的航班次數(shù)和飛機(jī)的起飛及達(dá)到目的地的時(shí)間統(tǒng)一進(jìn)行資源的分配。這樣可使整個(gè)空中交通流量趨于穩(wěn)定，大大降低了運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和航班延誤等現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3 飛行中的空中交通流量管理方面。系統(tǒng)管理部門(mén)應(yīng)時(shí)刻地對(duì)空中交通流量情況進(jìn)行監(jiān)控，提高實(shí)時(shí)信息的準(zhǔn)確性。做大發(fā)現(xiàn)空中交通流量存在異常，及時(shí)地采取相關(guān)措施解決，避免空中交通安全事故的發(fā)生。使整個(gè)空中交通系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

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