【摘 要】自從進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，在這種環(huán)境之下，工程建設(shè)施工企業(yè)也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，科技的發(fā)展和進(jìn)步為工程建設(shè)施工工作提供了充分的條件。近年來(lái)，在隧道二次襯砌工作中，經(jīng)常使用到隧道襯砌臺(tái)車，其不僅提高了隧道襯砌工作的工作質(zhì)量，也極大的促進(jìn)了隧道襯砌工作的施工進(jìn)度、減輕了工人的工作強(qiáng)度。本文主要探析隧道襯砌臺(tái)車工作原理、設(shè)計(jì)的技術(shù)要求以及襯砌臺(tái)車的設(shè)計(jì)，希望可以為隧道襯砌臺(tái)車的設(shè)計(jì)工作提供一定的參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】隧道襯砌臺(tái)車 設(shè)計(jì) 探析 施工

隧道襯砌臺(tái)車主要使用于隧道二次襯砌的過(guò)程中，其主要功用就是幫助隧道達(dá)到施工要求的表面形狀和尺寸。隧道襯砌臺(tái)車的制造主要是利用鋼材，由于其使用鋼材制造使得隧道襯砌臺(tái)車具有一定的強(qiáng)度、剛度和形狀。在隧道施工的過(guò)程中，使用混凝土進(jìn)行二次襯砌是相當(dāng)重要的一個(gè)工作，而且隨著時(shí)代的發(fā)展，對(duì)于混凝土二次襯砌工作有了新的要求，要求其質(zhì)量更高、工期更短，在這種趨勢(shì)下使用整體鋼模襯砌臺(tái)車就成了必然的發(fā)展趨勢(shì)。本文主要探討隧道襯砌臺(tái)車的工作原理、設(shè)計(jì)的技術(shù)要求以及襯砌臺(tái)車的設(shè)計(jì)。

一、隧道襯砌臺(tái)車的工作原理

隧道襯砌臺(tái)車的工作原理就是隧道襯砌臺(tái)車通過(guò)臺(tái)車模板兩側(cè)的開挖倉(cāng)面進(jìn)行封堵，由于隧道襯砌臺(tái)車外輪廓表面和隧道內(nèi)輪廓表面相似，使得隧道襯砌臺(tái)車可以與已開挖面組成一個(gè)封閉的環(huán)形倉(cāng)，最后使用混凝土進(jìn)行澆筑就可以實(shí)現(xiàn)隧道的襯砌工作。在具體施工過(guò)程中，隧道襯砌臺(tái)車主要就是進(jìn)行了立模、調(diào)整模板的中心偏差以及收模等步驟，最后使用絲杠將模板和架體連接，使得施工過(guò)程中可以在最后完成混凝土的澆筑。

二、隧道襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì)的技術(shù)要求

隧道襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì)的技術(shù)要求主要有以下三個(gè)方面是最為重要的：①鋼模板的外形尺寸必須達(dá)到斷面的要求；②在臺(tái)車工作時(shí)鋼模板動(dòng)作必須能有效的完成鎖定、支模以及脫模等；③整體模板的長(zhǎng)度以及門架行走輪的軸距要求。

1.鋼模板外形尺寸必須達(dá)到斷面的要求

為了保證隧道襯砌臺(tái)車的使用，其鋼模板外形尺寸必須達(dá)到隧道斷面的要求，若是隧道斷面處的最大斷面大于3m，那么鋼模板的形狀誤差必須在20mm以內(nèi)，若是小于3m，那么誤差必須在10mm之內(nèi)。與此同時(shí)，還需要確保鋼模板的中心與隧道的中心線是重合的。而且在臺(tái)車的初裝時(shí)，一定要保證其誤差不能夠超過(guò)50mm。若是誤差過(guò)大很可能導(dǎo)致鋼模板在進(jìn)行水平移動(dòng)的過(guò)程中，不能移動(dòng)到位。而且為了避免臺(tái)車的主臺(tái)架可以縱向調(diào)整到位，需要對(duì)頂模進(jìn)行一定的調(diào)整。

2.在臺(tái)車工作時(shí)鋼模板的動(dòng)作應(yīng)有效的完成鎖定、支模以及脫模

目前在臺(tái)車工作時(shí)的鎖定主要是依靠機(jī)械裝置實(shí)現(xiàn)的，而支模和脫模工作則是通過(guò)液壓裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此在設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要使鋼模板的動(dòng)作有效的完成脫模、支模和鎖定。

3.整體模板長(zhǎng)度和門架行走輪軸距的要求

整體的模板長(zhǎng)度和門架行走輪軸距必須滿足其他配套機(jī)械的施工要求和隧道轉(zhuǎn)彎半徑的要求。

4.保證鋼模板臺(tái)車主臺(tái)架內(nèi)空間

三、隧道襯砌臺(tái)車的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)過(guò)程中要考慮斷面的尺寸問(wèn)題、臺(tái)車的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和剛度（在進(jìn)行一次混凝土澆筑以后）、隧道襯砌臺(tái)車施工中操作是否方便、安全等因素。本文主要對(duì)變截面襯砌臺(tái)車的設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹。

1.模板系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。隧道襯砌臺(tái)車的模板系統(tǒng)是由邊模和頂模共同組成的。在模板設(shè)計(jì)時(shí)，首先要對(duì)邊模和頂模的鉸接點(diǎn)進(jìn)行確定，考慮臺(tái)車的脫?？臻g和邊模的長(zhǎng)度，以防影響到臺(tái)車的整體剛度。近年來(lái)我國(guó)鐵路隧道斷面的尺寸已經(jīng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，斷面臺(tái)車的側(cè)模都是相同的，因此在進(jìn)行模板系統(tǒng)設(shè)計(jì)的時(shí)候只需要考慮頂模的通用性。

2.支持系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。隧道襯砌臺(tái)車的支持系統(tǒng)主要功用是承受襯砌壓力時(shí)防治模板的向內(nèi)收縮和變形以及支撐住整個(gè)模板系統(tǒng)。所以在立柱靠模板的一側(cè)必須設(shè)計(jì)出可調(diào)長(zhǎng)短、可拆裝的支座，其目的就是滿足支持系統(tǒng)的加寬要求。同時(shí)，若是臺(tái)車被要求比較大的加寬時(shí)，需要對(duì)門架的橫梁進(jìn)行加長(zhǎng)、將拱部的橫梁設(shè)計(jì)成段。

3.液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在臺(tái)車的前后分別設(shè)計(jì)一個(gè)油缸，與此相配的增加接頭和油管的數(shù)量，設(shè)計(jì)十聯(lián)閥，這樣可以提高隧道襯砌臺(tái)車的工作效率，減少工人工作量。

四、結(jié)語(yǔ)

本文主要介紹了隧道襯砌臺(tái)車的工作原理、設(shè)計(jì)的技術(shù)要求以及襯砌臺(tái)車的設(shè)計(jì)，相信隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，將會(huì)有越來(lái)越多的技術(shù)人才投入到隧道襯砌臺(tái)車的設(shè)計(jì)工作中來(lái)，也希望本文可以為相關(guān)工作人員提供一定的參考依據(jù)。

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