自行車愛好者可能最不愿待的地方就是起伏不斷的丘陵地帶，各種上坡必定會耗盡最后一絲力氣。世界各地在努力發(fā)展城市自行車運(yùn)動的同時(shí)也需要考慮到道路的狀況，尤其是城市中的上坡和高地，的確會嚇退了不少的騎行者。為了應(yīng)對這個(gè)問題，波馬旗下公司SKIRAIL為城市的騎車一族專門設(shè)計(jì)了一種叫做CycloCable的自行車輔助系統(tǒng)，如同一部“單車電梯”，幫助人們克服坡度障礙。

這個(gè)裝置構(gòu)造上其實(shí)很簡單，但騎行者也需要時(shí)間來適應(yīng)整個(gè)過程。在坡底的裝置旁，騎行者跨過自行車，將左腳放在自行車腳踏板上并保持踏板處于最低的位置，右腳放在裝置的斜面推進(jìn)裝置上，并將自己的大部分重量都集中在右側(cè)，利用埋在地下的電纜推進(jìn)右腳下的滑板前進(jìn)，毫不費(fèi)力就可以連人帶車一起推送到長坡的頂端，騎行者幾乎不用耗費(fèi)多余的氣力就可以抵達(dá)目的地。在頂部，右邊的“腳蹬”會自動縮回，消失在路面軌道下面，并自動重新返回坡底的裝置始發(fā)處。如果搭乘者想要在到達(dá)山頂之前下車，“踏板”也會自動下降到路面以下確保最大的安全，消除了與車輛或行人碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

“單車電梯”的發(fā)明者Jarle Wanvik是一個(gè)狂熱自行車愛好者，他總能找到借口來迫使自己放棄使用汽車，轉(zhuǎn)而騎自行車出門。Wanvik來自于挪威第三大城市特隆赫姆，這里有17萬居民和3萬學(xué)生。政府部門為了提高自行車的普及率，與Wanvik進(jìn)行了細(xì)致的磋商和研究。1993年8月18日，第一步自行車助力裝置就安裝在靠近市中心的Brubakken山坡處，被稱為Trampe CycloCable。這里是大學(xué)生返回位于山頂上大學(xué)校園的必經(jīng)之路，為當(dāng)?shù)氐木用窈蛯W(xué)生帶來了無限的便利，一直風(fēng)雨無阻地協(xié)助挪威騎行者攀登130米高的Brubakken山，從來沒有發(fā)生過任何的事故。從那時(shí)開始，自行車上下山也成為了當(dāng)?shù)厮腥说某鲂惺走x。

15年后的2008年，這個(gè)軌道系統(tǒng)第一次進(jìn)行了設(shè)備更新維護(hù)，時(shí)至今日仍在挪威特隆赫姆市運(yùn)行默默運(yùn)行，可靠性已經(jīng)得到了充分的證明。CycloCable非常適合道路資源緊缺，空間有限的地方。因?yàn)檫@個(gè)軌道是線性的，沿著人行道和機(jī)動車道的路基一路而上，對機(jī)動車和行人都不會有太大的影響，因此騎車人安全使用助力裝置的同時(shí)，也可以確保其他路人的安全。纜車由電力驅(qū)動，安裝在路面以下，保證低噪音不會擾民。全自動裝置完全是自助服務(wù)，根本不需要有人在旁操作。建設(shè)和現(xiàn)場整合工作過程簡單，安裝時(shí)間非常短。這三個(gè)特點(diǎn)使CycloCable非常符合現(xiàn)代城市的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保交通的理念。

波馬POMA集團(tuán)在2008年通過旗下公司SKIRAIL與Wanvik簽訂了合作協(xié)議。Wanvik運(yùn)行“單車電梯”的十多年經(jīng)驗(yàn)與波馬73年的纜車經(jīng)驗(yàn)匯聚到一起，誕生了CycloCable現(xiàn)代自行車輔助系統(tǒng)，為那些居住在丘陵地帶，但是又想享受騎車樂趣的自行車愛好者帶來了福音?，F(xiàn)在波馬集團(tuán)想要將這個(gè)環(huán)保的市政項(xiàng)目推廣到全世界，目前舊金山和匹茲堡的政府部門已經(jīng)表示了濃厚的興趣，希望能夠?qū)⑦@個(gè)便民設(shè)施推廣到城市社區(qū)當(dāng)中，促進(jìn)城市低碳環(huán)保的自行車項(xiàng)目發(fā)展。