【摘 要】目前在直升機(jī)領(lǐng)域的科技應(yīng)用中，采用高新技術(shù)越來越多，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，從而對維修保障提出了更高的要求。本文從維修思想的發(fā)展歷程入手，在直升機(jī)維修領(lǐng)域引入項(xiàng)目管理的思想，并以直升機(jī)維修管理系統(tǒng)為例，對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】直升機(jī)；維修；項(xiàng)目管理；技術(shù)實(shí)現(xiàn)

1.維修思想發(fā)展的兩個(gè)階段

1.1傳統(tǒng)的航空裝備維修思想階段

傳統(tǒng)的航空裝備維修思想主要有事后維修和定時(shí)維修。事后維修是以設(shè)備能否正常運(yùn)行為標(biāo)志，等到設(shè)備出現(xiàn)故障，無法運(yùn)行，才進(jìn)行維修。這種維修思想的特征是隨機(jī)性大，缺少必要的計(jì)劃安排，如遇到嚴(yán)重故障或出現(xiàn)事故， 維修時(shí)效性較差。而定時(shí)維修屬于預(yù)防性維修的范疇，其思想的特征是不論機(jī)件大小，都必須定時(shí)翻修，且間隔期越短，機(jī)件越可靠。這種維修思想重在預(yù)防故障和減少事故的發(fā)生，但也使維修工作量和維修費(fèi)用成本大大增加。

1.2現(xiàn)代航空裝備維修思想階段

現(xiàn)代航空裝備維修思想主要以以可靠性為中心的維修和主動(dòng)維修為代表。以可靠性為中心的維修是按照以最少的資源消耗保持裝備固有可靠性和安全性的原則，應(yīng)用邏輯決斷的方法確定裝備的預(yù)防性維修要求。

以可靠性為中心的維修與傳統(tǒng)維修的不同之處在于：一是設(shè)備的可靠性是由設(shè)計(jì)決定的，維修只能保持、恢復(fù)設(shè)備的性能，而不能提高設(shè)備固有可靠性；二是過于頻繁的修理， 對設(shè)備的可靠性不利。以可靠性為中心的維修，很大程度上避免了“維修越多越好”和“故障后再維修”的思想影響，使維修工作更貼近實(shí)際需要，更加科學(xué)和規(guī)范。主動(dòng)維修能保證設(shè)備和系統(tǒng)的可靠性和最長的使用壽命，從根本上避免故障的發(fā)生。

2.直升機(jī)維修與項(xiàng)目管理

2.1現(xiàn)階段直升機(jī)維修的主要方式

在現(xiàn)階段，直升機(jī)維修主要采取定時(shí)維修和以可靠性為中心的維修方式。針對不同的故障模式和影響后果，采用不同的維修方式，如對于可靠性下降能夠監(jiān)測的設(shè)備，采用視情維修；對預(yù)先維修和更換效果不顯著的設(shè)備，采用改善維修；對于預(yù)防性維修不夠經(jīng)濟(jì)的設(shè)備，采用故障維修等。并且，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和航空裝備的不斷升級(jí)換代，定時(shí)維修項(xiàng)目逐步減少，視情維修和監(jiān)控檢查項(xiàng)目不斷增多。

2.2直升機(jī)維修項(xiàng)目管理

直升機(jī)維修項(xiàng)目管理就是將每一次維修任務(wù)作為一個(gè)項(xiàng)目來管理，用項(xiàng)目管理的思想來組織實(shí)施直升機(jī)維修工作。相同型號(hào)、相同技術(shù)狀態(tài)的直升機(jī)，雖然適用相同的指令性文件，有規(guī)定的維修工作內(nèi)容， 但由于其實(shí)際的使用環(huán)境、飛行經(jīng)歷不同，在其使用階段的使用技術(shù)性能、故障現(xiàn)象、故障規(guī)律等都不盡相同。因此，即使是相同機(jī)型、具有相同出廠技術(shù)狀態(tài)的直升機(jī)，在裝備使用過程中的實(shí)際維修維護(hù)工作也是不完全相同的。

3.直升機(jī)維修管理系統(tǒng)分析

在直升機(jī)維修管理系統(tǒng)開發(fā)過程中，應(yīng)該以可靠性為中心的維修和主動(dòng)維修的思想確立按項(xiàng)目管理的思路，建立個(gè)性化維修思想，以每架直升機(jī)的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)為依據(jù)，編制相應(yīng)的維修計(jì)劃，開展個(gè)性化維修，而不是針對某個(gè)型號(hào)或某個(gè)系列的直升機(jī)。

3.1系統(tǒng)目標(biāo)

依據(jù)直升機(jī)技術(shù)狀態(tài)，梳理直升機(jī)維修過程中的各項(xiàng)任務(wù)，形成維修計(jì)劃，并跟蹤監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)直升機(jī)維修過程的閉環(huán)管理。

3.2維修階段劃分

在直升機(jī)維修過程中，將直升機(jī)技術(shù)狀態(tài)劃分為：進(jìn)廠技術(shù)狀態(tài)、出廠技術(shù)狀態(tài)和修理狀態(tài)三種。

整個(gè)直升機(jī)修理過程劃分為八個(gè)階段，分別是：技術(shù)準(zhǔn)備階段、進(jìn)廠接收階段、故障檢查階段、分解階段、各系統(tǒng)和部附件修理階段、總裝階段、試飛階段、出廠交接階段。

3.3保障任務(wù)劃分

根據(jù)直升機(jī)維修工作的開展?fàn)顩r，將技術(shù)資料修編、維修人員培訓(xùn)、設(shè)備管理、航材供應(yīng)等劃歸保障任務(wù)范疇。保障任務(wù)按需產(chǎn)生于直升機(jī)維修的各個(gè)階段，按照各自獨(dú)立的流程運(yùn)行。

3.4質(zhì)量檢驗(yàn)

在修理生產(chǎn)線上要特別重視質(zhì)量檢驗(yàn)工作，質(zhì)量檢驗(yàn)要依附于生產(chǎn)線整個(gè)過程，并與各項(xiàng)修理、生產(chǎn)任務(wù)并行開展。質(zhì)量檢驗(yàn)主要包括工序檢驗(yàn)、關(guān)鍵件、關(guān)鍵過程檢驗(yàn)以及修理階段檢驗(yàn)。

3.5基本信息管理

要對維修人員信息、技術(shù)資料信息、航材信息、設(shè)備信息、質(zhì)量信息等這些基本信息實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。

4.直升機(jī)維修管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

4.1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

直升機(jī)維修管理系統(tǒng)首先是基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的整合，即維修過程中的維修人員信息、技術(shù)資料信息、航材信息、設(shè)備信息、質(zhì)量信息等維修工作所需要的基本信息，為功能應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支持；其次是核心工作流建設(shè)，實(shí)現(xiàn)整機(jī)修理、部附件修理、零備件加工、硫化件加工，以及各項(xiàng)保障工作的規(guī)范管理；再次是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理，為各級(jí)管理人員提供查詢、統(tǒng)計(jì)、報(bào)表應(yīng)用功能，實(shí)現(xiàn)對維修業(yè)務(wù)的管理；最后是輔助信息決策，通過數(shù)據(jù)分析挖掘，為管理高層的宏觀管理和決策提供信息依據(jù)。

4.2技術(shù)資料庫設(shè)計(jì)

分機(jī)型建立技術(shù)資料庫，技術(shù)資料庫作為基礎(chǔ)性技術(shù)資料獨(dú)立存在，在直升機(jī)維修任務(wù)開始時(shí)，與本次修理相關(guān)的指導(dǎo)性技術(shù)文件、指令性技術(shù)文件，由計(jì)劃部門按需下發(fā)至生產(chǎn)線。

4.3修理工作包設(shè)計(jì)

修理工作包內(nèi)容包括機(jī)組反映問題單、故障檢查單、有壽件更換單、服務(wù)通報(bào)單、修理工卡等。直升機(jī)維修任務(wù)開始后，根據(jù)修理大綱進(jìn)行進(jìn)廠技術(shù)狀態(tài)確認(rèn)，然后依據(jù)直升機(jī)進(jìn)廠技術(shù)狀態(tài)確定修理工作內(nèi)容，建立此次修理的修理工作包。計(jì)劃部門根據(jù)修理工作包形成維修計(jì)劃，下發(fā)至修理生產(chǎn)線，組織修理實(shí)施。

4.4質(zhì)量檢驗(yàn)設(shè)計(jì)

依據(jù)修理任務(wù)產(chǎn)生相應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，對于質(zhì)量檢驗(yàn)工作中不合格項(xiàng)的處理采取兩種策略：一是在同一修理階段內(nèi)，如果此項(xiàng)工作的完成情況影響后續(xù)修理工作，那么此項(xiàng)工作檢驗(yàn)不合格就不能開展后續(xù)修理工作。對于階段性修理工作，在階段檢驗(yàn)中，如果不合格項(xiàng)影響下階段工作的開展，則必須待不合格項(xiàng)整改通過之后，方可開始下一階段的修理工作。二是在同一修理階段內(nèi)，如果此項(xiàng)工作的完成情況不影響后續(xù)修理工作，那么此項(xiàng)工作檢驗(yàn)不合格可以開展后續(xù)工作。并且，此項(xiàng)工作的整改與后續(xù)工作的實(shí)施同步進(jìn)行。

4.5技術(shù)實(shí)現(xiàn)

直升機(jī)維修管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)，采用虛擬局域網(wǎng)管理方式， 建立有盤與無盤混合型局域網(wǎng)。

在系統(tǒng)實(shí)施中，采取J2EE的技術(shù)策略，借鑒WebService的設(shè)計(jì)理念，在兼容現(xiàn)有J2EE實(shí)現(xiàn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，搭建了一個(gè)輕量級(jí)的基于服務(wù)提供者/服務(wù)使用者模型的技術(shù)架構(gòu)。系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)分為五個(gè)層次：用戶接口/響應(yīng)層、請求解析/視圖層、管理控制服務(wù)層、業(yè)務(wù)服務(wù)層和數(shù)據(jù)持久層。

5.結(jié)束語

直升機(jī)是高技術(shù)的結(jié)晶，隨著高新技術(shù)在該領(lǐng)域的應(yīng)用，直升機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，對維修保障要求也越來越高。只有以現(xiàn)代化的維修思想和管理方式，開展直升機(jī)維修管理研究，加快直升機(jī)裝備維修信息化建設(shè)水平，才能提高維修保障工作的效率和質(zhì)量。維修專業(yè)技術(shù)和維修管理兩者相輔相成，缺一不可。技術(shù)不斷地發(fā)展對管理提出更高的要求， 而搞好組織管理則有利于發(fā)揮維修專業(yè)技術(shù)的作用，并促進(jìn)專業(yè)技術(shù)的發(fā)展。 [科]

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