【摘 要】當(dāng)前我國的交通建設(shè)事業(yè)得到了非常迅速的發(fā)展，公路建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模都在現(xiàn)在這樣的大環(huán)境當(dāng)中得到了很大的提升。在公路橋梁的建設(shè)當(dāng)中，鋼梁頂錐施工技術(shù)是一個(gè)應(yīng)用非常普遍的技術(shù)，其規(guī)范性也會(huì)對整個(gè)橋梁的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生非常大的影響。本文主要探討了公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)，以供相關(guān)人員參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；鋼箱梁；頂錐施工技術(shù)；施工監(jiān)測

當(dāng)前，我國的公路橋梁建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)鼎盛時(shí)期，所以公路橋梁在規(guī)模和數(shù)量上都有了很大的提升，在橋梁大的建設(shè)當(dāng)中，人們更加重視工程質(zhì)量，所以對技術(shù)也提出了更高的要求，工程施工中對每一個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制是極其重要的，鋼箱梁頂錐的施工技術(shù)在公路橋梁的施工當(dāng)中是經(jīng)常要采用的技術(shù)，所以對其展開討論是非常有必要的。

0.工程概況

某公路橋梁跨越高速公路地段設(shè)計(jì)為四跨一聯(lián)單箱單室的鋼梁，其中C橋跨徑布置為（20+32+34+25）m，鋼箱梁與線路呈135°交角，鋼梁頂板寬度10.5m，底板寬度5.5m，底板水平，箱梁中心線處梁高1.8m，頂板設(shè)有6%橫坡。鋼箱梁地段平曲線半徑R=240m，豎曲線半徑R=1850m，左側(cè)縱坡3.078%，右側(cè)縱坡4.000%，豎曲線頂點(diǎn)位于本聯(lián)箱梁中間。橋梁各孔跨分別設(shè)置2、9、11mm及6mm的拱度，拱度線形為圓曲線。鋼箱梁中心線與線路中線相距1.75m。鋼箱梁在工廠加工時(shí)分11段，其中第一段長10.472m，最后一段長10.265m，其余段均為9.22m。

1.頂推方案

為保證該高速公路雙向8車道的交通暢通，根據(jù)現(xiàn)場施工條件，在高速公路北側(cè)橋位處搭設(shè)臨時(shí)墩，分段拼裝鋼箱梁并從北向南實(shí)施頂推。其中鋼箱梁最前端一段作為嵌補(bǔ)梁段，待其余鋼箱梁頂推至設(shè)計(jì)位置落梁后，再采用汽車吊安裝嵌補(bǔ)梁段。具體實(shí)施步驟為：第一次在支墩上拼裝前導(dǎo)梁及4段鋼梁，頂推20m；第二次依次拼裝2段鋼梁，頂推30m；第三次依次拼裝3段鋼梁，頂推30m；第四次安裝尾端一個(gè)梁段，頂推15m后拆除前導(dǎo)梁，將其安裝在最后端鋼梁的尾部，繼續(xù)頂推直至設(shè)計(jì)位置止，拆除導(dǎo)梁并落梁，最后汽車吊安裝嵌補(bǔ)梁段。

2.頂錐施工工藝和方法

2.1頂錐施工臨時(shí)設(shè)施

臨時(shí)墩的設(shè)計(jì)和施工。在施工的過程中臨時(shí)墩要能夠滿足鋼箱梁拼裝平臺(tái)的相關(guān)要求，同時(shí)其還要發(fā)揮鋼箱梁實(shí)行空間曲線頂錐的作用，所以在進(jìn)行臨時(shí)墩的設(shè)計(jì)時(shí)既要能夠滿足結(jié)構(gòu)本身能夠承受的最大的縱向載荷，同時(shí)還要考慮到其最大的水平受力，除此之外還應(yīng)該滿足施工運(yùn)行軌跡的相關(guān)要求。在施工的過程當(dāng)中頂梁千斤頂?shù)陌惭b位置也是十分重要的，為了能夠更好的保證施工中的安全，施工人員的工作平臺(tái)一定要能夠滿安裝施工的需要。

2.1.1臨時(shí)橋墩

在進(jìn)行臨時(shí)橋墩設(shè)計(jì)的過程中采用的是剛度比較好的鋼管柱，在進(jìn)行臨時(shí)橋墩制作的過程中，每一組要有4根鋼管組成，同時(shí)，在每個(gè)鋼管柱之間都要制作相應(yīng)的連接結(jié)構(gòu)，以保證其在承載力上能夠達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求在施工的過程中設(shè)置墩頂千斤頂主要是為了能夠?qū)⑾禄赖闹ё潭ɡ慰?，在施工中，施工人員為了能夠有效的提高墩頂?shù)目雇菩阅?，所以在每一個(gè)支墩的中心環(huán)節(jié)中設(shè)置了2根剛度和強(qiáng)度都很大的縱梁，這樣才能更好的提高塑鋼和橋梁支座的連接質(zhì)量。

2.1.2臨時(shí)墩基礎(chǔ)

在施工過程中，臨時(shí)墩基礎(chǔ)采用的是鋼筋混凝土材料制作的大型基礎(chǔ)，依照工程地基實(shí)際的承載能力和垂直方向上能夠承受的最大載重量。施工人員決定在施工的過程中應(yīng)該采用2個(gè)基礎(chǔ)，且這兩個(gè)基礎(chǔ)通常都是分離式的，同時(shí)其尺寸也應(yīng)該能夠達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在混凝土材料上應(yīng)該選擇C25對其進(jìn)行施工建設(shè)，在進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土施工的過程中應(yīng)該按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行預(yù)埋件的設(shè)置，在臨時(shí)橋墩施工有了一定的方案之后就要根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行承載力和抗壓能力的計(jì)算。

2.1.3支架搭設(shè)

在施工的過程中，一定要按照施工的圖紙要求以及全站儀對各個(gè)臨時(shí)橋墩的位置劃定情況來進(jìn)行有效的規(guī)劃，同時(shí)還要對其進(jìn)行地基的有效處理，保證地基的施工質(zhì)量，在這以后要按照正常的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土的澆筑工程，在混凝土的強(qiáng)度能夠達(dá)到施工的要求和標(biāo)準(zhǔn)以后才能進(jìn)行鋼管柱的安裝，在安裝的過程中對準(zhǔn)確度也存在著一定的要求垂直度不能大于1%頂面的高度要控制在10mm之內(nèi)。

頂推滑道通常設(shè)置在腹板的下端位置，或者距離底板不是很遠(yuǎn)的位置，同時(shí)還要按照剛度的要求對腹板的位置加設(shè)一些鋼筋，這樣才能有效的加強(qiáng)鋼箱梁的長度，這樣就可以很好的避免鋼箱梁產(chǎn)生嚴(yán)重的變形現(xiàn)象。通常來說滑動(dòng)裝置是有上滑道和下滑道構(gòu)成的。

下滑道由滑道梁，下滑板組成?；懒簽?根2b槽鋼，下滑道有效長度2.0m，寬度30cm。下滑板由5塊500×500×20鋼板組成，每塊鋼面外包1mm厚不銹鋼板。上滑塊為一面貼聚四氟乙烯、內(nèi)部設(shè)兩層鋼板的橡膠板，其規(guī)格為400×200×20。下滑板和上滑板共同組成頂推摩擦，在頂推千斤頂?shù)淖饔孟?，?shí)施鋼箱梁的頂推前進(jìn)。

2.1.4導(dǎo)向位置

為了能夠更好的為箱梁節(jié)段安裝時(shí)進(jìn)行橫向的定位提供便利，在臨時(shí)墩下滑板的外側(cè)設(shè)置了一個(gè)導(dǎo)向裝置，這個(gè)導(dǎo)向裝置能夠很好的對導(dǎo)向起到很大的作用，同時(shí)在安裝的過程中又不會(huì)占用非常大的空間，影響施工的正常進(jìn)行。

2.2施工監(jiān)控

為確保頂推過程中鋼箱梁、橋墩及臨時(shí)墩的安全，頂推全過程進(jìn)行監(jiān)控。

橫向位移監(jiān)控。在導(dǎo)道梁頂面，鋼箱梁頂板中線位置每隔10～20m固定一個(gè)小棱鏡，分別在頂推前、頂推中、頂推中、頂推就位后采用全站儀觀測小棱鏡，根據(jù)測設(shè)的小棱鏡位置推斷鋼箱梁及導(dǎo)梁的橫向位移偏差。用同樣的方法，對臨時(shí)墩頂部位移進(jìn)行監(jiān)控。

鋼箱梁、橋墩、臨是墩應(yīng)力監(jiān)測。在墩底部、鋼箱梁度板底部等部位安裝應(yīng)力計(jì)，實(shí)測應(yīng)力，并與設(shè)計(jì)規(guī)定值對比。落梁時(shí)永久支座反力的監(jiān)測。

3.質(zhì)量控制及安全措施

臨時(shí)墩滑道安裝時(shí)，相鄰墩高程差控制在±2mm以內(nèi)，同墩兩滑道高程差控制在土±以內(nèi)。梁頂升最大高度及反力不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定值。鋼梁施工質(zhì)量控制以相關(guān)的設(shè)計(jì)文件及技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。頂推速度控制在10～15cm/min。

頂推作業(yè)時(shí)對鋼箱梁、臨時(shí)墩、導(dǎo)梁、橋墩實(shí)施監(jiān)控，確保結(jié)構(gòu)安全。位于既有道路地段的鋼箱梁在實(shí)施頂推前完成護(hù)欄及鋼結(jié)構(gòu)表面防護(hù)等施工，以防后續(xù)施工時(shí)對行車帶來安全隱患。在支墩兩側(cè)用鋼管搭設(shè)人行通道，并設(shè)置護(hù)欄，安裝防落網(wǎng)，確保鋼梁焊接和頂推時(shí)作業(yè)人員高空安全。

4.結(jié)語

在公路橋梁建設(shè)的過程中，施工質(zhì)量越來越成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，近幾年來，我國的很多施工技術(shù)都得到了發(fā)展和完善，尤其是鋼箱梁頂推施工技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)在施工的過程中是需要在每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制的，所以，監(jiān)理人員一定要充分發(fā)揮自己的積極作用保證施工質(zhì)量，從而也提高橋梁的使用價(jià)值，延長橋梁的使用壽命。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]葛耀君編著.分段施工橋梁分析與控制[M].人民交通出版社，2003.

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