[摘要]巴珠鐵路巴彥烏拉至白音郭勒段，是巴珠鐵路的第四期工程（以下簡稱巴珠四期），東起巴新線的巴彥烏拉站，西至巴珠一期鐵路的白音郭勒站，是連接錫烏線和巴新線的重要組成部分。本文結(jié)合巴珠鐵路巴彥烏拉至白音郭勒段沿線的主要控制點(diǎn)和工程投資，研究分析了繞避礦區(qū)方案和經(jīng)過吉仁郭勒的穿礦區(qū)方案。綜合分析比較得出繞礦區(qū)方案為推薦方案。

[關(guān)鍵詞]巴珠鐵路；線路走向；控制因素

1.項(xiàng)目概況及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本項(xiàng)目全線位于西烏珠穆沁旗境內(nèi)，本線東起巴新線的巴彥烏拉站，西至巴珠一期的白音郭勒站，是一條以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)的客貨共線鐵路，是巴珠線一、二、三期的延伸，是連接錫烏線和巴新線的重要組成部分。

1.1項(xiàng)目建設(shè)的必要性

內(nèi)蒙古錫林郭勒盟境內(nèi)擁有豐富的畜牧業(yè)資源、礦產(chǎn)資源，尤其是蘊(yùn)藏著豐富的煤炭資源。煤田具有煤炭埋藏淺、煤層厚、賦存穩(wěn)定、地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡單等特點(diǎn)，開采條件好，適合大規(guī)模開采。東、西烏珠穆旗目前不通鐵路，煤炭開發(fā)后依靠現(xiàn)有公路等其他運(yùn)輸方式難以承擔(dān)大宗煤炭運(yùn)輸。要將這些資源合理的利用，亟需一條大能力、低能耗、低運(yùn)輸成本、全天候的鐵路運(yùn)輸通道，構(gòu)建起交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，架起資源運(yùn)輸?shù)臉蛄骸１卷?xiàng)目的修建，將極大改善錫林郭勒盟境內(nèi)的交通條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，實(shí)現(xiàn)錫盟的資源優(yōu)勢(shì)逐步轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，是實(shí)施西部開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。區(qū)段內(nèi)貨流密度和客流密度見表1和表2。

1.2本線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）鐵路等級(jí)：國鐵Ⅰ級(jí)；

（2）正線數(shù)目：單線，預(yù)留雙線條件；

（3）限制坡度：6‰；

（4）最小曲線半徑：一般1200米，困難800m；

（5）牽引種類：內(nèi)燃（預(yù)留電化條件）；

（6）牽引質(zhì)量：近期4000t，遠(yuǎn)期5000t；

（7）機(jī)車類型： DF4D；

（8）到發(fā)線有效長度：1050米；

（9）閉塞類型：半自動(dòng)。

2.影響線路走向的重要因素

本線的定位是以貨運(yùn)為主、適當(dāng)兼顧客運(yùn)，白音郭勒站、巴彥烏拉站及沿線礦區(qū)是影響線路走向方案的重要因素。

2.1白音郭勒站和巴彥烏拉站

2.1.1巴彥烏拉站

巴彥烏拉站為巴新線的終點(diǎn)站，吉林郭勒煤田的礦區(qū)集運(yùn)站，也是巴珠線與巴新線的接軌站。

巴新線設(shè)計(jì)的本站規(guī)模為，到發(fā)線4條（含正線），有效長度850m。其中1條兼機(jī)走線。調(diào)車線4條，有效長度850m。牽出線1條，有效長度450m。邊修線1條，軌道車庫線1條，并設(shè)有機(jī)務(wù)段。巴彥烏拉站設(shè)300m×5.0m×0.3m行車指揮站臺(tái)一座。

2.1.2白音郭勒站

白音郭勒站為在建伊珠線上中間站，五間房煤田的礦區(qū)集運(yùn)站之一。結(jié)合白音郭勒地區(qū)的貨流走向，白音郭勒站改建為巴珠線貫通，原扎布其爾方向正線改建為聯(lián)絡(luò)線，并預(yù)留扎布其爾方向下行聯(lián)絡(luò)線引入條件。同時(shí)考慮路網(wǎng)靈活性，預(yù)留白音郭勒至烏蘭浩特方向聯(lián)絡(luò)線單線引入條件。

巴彥烏拉站和白音郭勒站的位置決定了本項(xiàng)目的起點(diǎn)和終點(diǎn)，以及線位大致走向。

2.2礦區(qū)

線路沿線分布著多個(gè)金礦、煤礦和多金屬礦，這也是控制線路走向的重要因素，對(duì)占?jí)旱V區(qū)應(yīng)慎重選擇，因礦區(qū)所屬企業(yè)可能不同意占?jí)?，即使同意占?jí)?，手續(xù)會(huì)非常復(fù)雜，可能賠償費(fèi)用過高，難以控制投資。

3.線路方案研究

考慮沿線礦區(qū)分布及村鎮(zhèn)位置情況，研究了繞避礦區(qū)及穿越礦區(qū)、經(jīng)吉仁郭勒的兩個(gè)方案，方案費(fèi)用比較見表3，方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見表4，方案分述如下：

3.1繞避礦區(qū)方案

線路自巴珠線的白音郭勒站接軌，出站后上跨在建錫烏鐵路，沿伊和吉林河向東經(jīng)巴爾塔蓋，設(shè)杰林牧場站之后向東南方向上跨307省道、繞避阿拉塔圖金多金屬礦普查區(qū)，繼續(xù)向東，于吉林格勒煤田北側(cè)通過，到達(dá)本線終點(diǎn)巴彥烏拉站與巴新鐵路連接。線路長75.352km。該方案特大橋、大橋及中橋6.120km/13座，橋梁占線路全長的8.12%。

比較段落CK11+000～CK58+900，線路長度48.10km。工程投資72906.2萬元。

該方案特大橋、大橋及中橋3.32km/10座，橋梁占線路全長的6.9%。

3.2經(jīng)吉仁郭勒方案

考慮吉仁郭勒鎮(zhèn)是本線經(jīng)過的唯一經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，研究了經(jīng)過吉仁郭勒鎮(zhèn)、穿越胡格吉勒?qǐng)D北金礦、阿拉塔圖金多金屬礦普查區(qū)及浩沁煤田預(yù)測(cè)區(qū)的局部方案。

線路自繞避礦區(qū)方案CK54+704向東穿過胡格吉勒?qǐng)D北金礦，穿阿拉塔圖金多金屬礦普查區(qū)、于吉仁郭勒鎮(zhèn)北側(cè)、浩沁煤田預(yù)測(cè)區(qū)南側(cè)通過，向東南上跨307省道，于CK11+000與繞避礦區(qū)方案相接。線路長度43.70km。工程投資66071.5萬元。

該方案特大橋、大橋及中橋2.80km/8座，橋梁占線路全長的6.2%。

2. 工程投資節(jié)省6834.7萬元。

方案缺點(diǎn)線路較經(jīng)吉林格勒方案展長了4.40km，工程投資增加6834.7萬元。存在嚴(yán)重壓礦問題，目前沒有征得礦區(qū)所屬企業(yè)同意。即使同意壓覆礦區(qū)，賠償費(fèi)用也會(huì)非常高昂，辦理壓覆礦產(chǎn)手續(xù)周期長，耗費(fèi)大量人力物力。

4.結(jié)論

繞避礦區(qū)方案的優(yōu)點(diǎn)是繞避了所有礦區(qū)，避免了壓礦問題。雖然工程投資較經(jīng)吉林格勒方案增加66071.5萬元，但在礦區(qū)所屬企業(yè)沒有回復(fù)是否同意壓礦意見、壓礦賠償沒有明確意見，即使礦區(qū)所屬企業(yè)同意壓覆，賠償費(fèi)用也會(huì)非常高昂。由于鐵路壓覆區(qū)域地下礦產(chǎn)資源永久不能開采，也給國家造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。綜合分析以上各種控制因素，建議推薦采用繞避礦區(qū)方案。

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作者簡介

程俊杰（1985-），男，助理工程師，2012年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)道路與鐵道工程專業(yè)，工學(xué)碩士；現(xiàn)就職于鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司。