J.D.Power（君迪）是一家聆聽客戶聲音的公司。作為消費(fèi)者的傳聲筒，汽車廠商們可以通過該平臺(tái)了解客戶們內(nèi)心的真實(shí)想法。

迄今為止，J.D. Power亞太公司從事中國新車質(zhì)量研究已有15個(gè)年頭，該研究旨在衡量車主購買新車后2至6個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷的各式問題。新車質(zhì)量的綜合得分通過每百輛車的問題數(shù)（PP100）來進(jìn)行衡量，分?jǐn)?shù)越低表明問題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。

過去一兩年中，中國本土品牌的質(zhì)量PP100數(shù)迅速下滑，這意味著自主品牌汽車的質(zhì)量在迅猛提升。2014年，自主品牌汽車總體新車質(zhì)量平均為131個(gè)PP100，與2013年相比減少了24個(gè)PP100。國際品牌汽車則從2013年的104個(gè)PP100減至2014年的95個(gè)PP100。

從中我們可以看出，自主品牌在進(jìn)一步縮小新車質(zhì)量方面與國際品牌間的差距，這一趨勢自2011年起已持續(xù)四年，并于今年縮小至36個(gè)PP100。如果本土品牌能保持這種提升速度，預(yù)計(jì)到2018年就能夠追趕上國際品牌的質(zhì)量水平。

據(jù)J.D. Power亞太公司10月發(fā)布的2014年中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）報(bào)告顯示，超出主流車品牌市場平均（110 PP100）的自主品牌有六個(gè)：廣汽傳祺（99 PP100）、東南（106 PP100）、啟辰（106 PP100）、納智捷（108 PP100）、榮威（108 PP100）和中華（108 PP100）。去年有四個(gè)本土品牌的表現(xiàn)在主流車市場平均值以上，而在幾年前則根本沒有自主品牌。

目前，中國消費(fèi)者抱怨的問題主要集中在對汽車硬性質(zhì)量不滿意，當(dāng)然也有更多軟性問題，比如車輛外觀設(shè)計(jì)、座位舒適度、車內(nèi)味道等。對于自主品牌廠商來說，軟性質(zhì)量的提升可能沒那么快。當(dāng)然，就汽車整體質(zhì)量而言，硬性問題仍是首先需要解決的，否則其他提升都沒有意義。

國際品牌汽車廠商注重打造品牌形象，而且目前很多品牌在中國開始有下調(diào)價(jià)格的趨勢，而本土品牌以前就是以價(jià)格取勝，所以現(xiàn)在單純靠價(jià)格戰(zhàn)很難再取得成功。雖然自主品牌汽車的質(zhì)量一直在提升，若想保持相應(yīng)的市場份額，他們?nèi)孕枥^續(xù)提升。

同時(shí)我們看到，消費(fèi)者對燃油經(jīng)濟(jì)性的抱怨在過去幾年并沒有下滑趨勢。在全國范圍內(nèi)來看，大概每百人中就有68人抱怨燃油經(jīng)濟(jì)性的問題。而實(shí)際上，汽車廠商在燃油經(jīng)濟(jì)性方面已經(jīng)下了很多功夫，汽車質(zhì)量其實(shí)是有相應(yīng)提升的。那么為什么消費(fèi)者的抱怨數(shù)仍如此之多？因?yàn)樗麄兊钠谕堤嵘恕?/p>

如今，自主品牌廠商也從全球市場采購汽車配件，以保證質(zhì)量，因?yàn)闆]有好的配件就很難保證好的質(zhì)量，同時(shí)他們也盡量去做一些全球標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的流程。在汽車質(zhì)量上，他們也非常注重提升設(shè)計(jì)，以及雇傭有經(jīng)驗(yàn)的員工以保證產(chǎn)品質(zhì)量。以廣汽傳祺為例，該公司在噪音方面的提升非常快。如果小的配件沒有裝好可能會(huì)產(chǎn)生一些噪音，他們做了很多來提升這方面的質(zhì)量，所以你可能看到它的整體質(zhì)量也在迅速提升。

新能源汽車在市場中的占有率依然較低，但份額也在慢慢提升。我們注意到，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)橘I了一輛新能源汽車就不再抱怨，他們對車的期望值是一樣的，所以對于推出新能源汽車的自主品牌汽車廠商而言，仍然要保持整體質(zhì)量提升。

雖然自主品牌汽車市場份額在下滑，但仍占到30%左右，他們?nèi)栽谂幦∽约旱淖畲笫袌龇蓊~。我在美國、德國、日本都工作過，但我覺得中國最有意思，因?yàn)橹袊袌龊艽?、變化非常快。如果自主品牌汽車整體質(zhì)量持續(xù)提升，將會(huì)迎來一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻。 （采訪整理︱本刊記者 楊冰新）