一直對(duì)保時(shí)捷品牌頗感興趣,在保時(shí)捷Panamera全球發(fā)行以后得到了不錯(cuò)的反響,無(wú)論是媒介還是旁邊試駕過它的朋友都給予它很高的評(píng)價(jià)。但我還是有些疑惑,Panamera到底是一款什么樣的車?帶著疑問,我走進(jìn)了保時(shí)捷的銷售展廳,準(zhǔn)備揭開它的神秘面紗。
經(jīng)過與銷售顧問的交談了解,在本已激烈的豪華車市場(chǎng),奔馳S、寶馬7、奧迪A8、瑪莎拉蒂總裁等車激烈廝殺,搶占著各自的地盤。作為保時(shí)捷有什么資格和能力去與其一絕高低?單靠品牌和跑車的資歷還不夠,實(shí)力也需要通過巧勁來(lái)展現(xiàn)。保時(shí)捷的巧妙在于發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新的、尚不為別人所占領(lǐng)的細(xì)分市場(chǎng):4門GT。作為GT的制造商,保時(shí)捷還是很有發(fā)言權(quán)的,畢竟它是跑車出身。而豪華,似乎也一直與他有關(guān)聯(lián)。二者完美結(jié)合,便順理成章地引出了Panamera。
這是保時(shí)捷第一次確定量產(chǎn)4門轎跑車,保時(shí)捷經(jīng)典的造型已經(jīng)深深刻在每個(gè)人的腦海中,在新車的設(shè)計(jì)上舍去保時(shí)捷的經(jīng)典元素是絕對(duì)不允許的,而在原有基礎(chǔ)上增加新元素也絕非易事。從設(shè)計(jì)看,新款Panamera系列延續(xù)和繼承著保時(shí)捷的一貫元素,特別是來(lái)自911的元素。分成三部分的前保險(xiǎn)杠、U形發(fā)動(dòng)機(jī)罩、大燈延續(xù)至后的翼子板、向下收窄的后風(fēng)窗、可折疊的擾流板、寬大的后輪罩……這些細(xì)節(jié)無(wú)一例外在傳達(dá)著其血統(tǒng)的純正感。技術(shù)上也在繼承和創(chuàng)新兩個(gè)方向上延伸。繼承的,是保時(shí)捷已經(jīng)具備的良好基礎(chǔ),比如4.8升V8機(jī)、7速PDK雙離合變速器、動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)PDCC、主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)PASM、具有3個(gè)高度調(diào)節(jié)的自適應(yīng)氣動(dòng)懸架等裝備,400馬力和500馬力兩種輸出令Panamera在AMG、M sport這些改裝對(duì)手面前也毫無(wú)懼色。
當(dāng)打開車門時(shí),選擇先去開車還是先坐到后座體驗(yàn)這兩個(gè)選擇間我糾結(jié)著。最終還是選擇了后座,因?yàn)镻anamera后排的神秘感更強(qiáng)。人性化的關(guān)懷從打開車門的那一刻便流露出來(lái),無(wú)級(jí)開啟式的車門可以保持住任意的開啟角度,避免車門外彈刮蹭到車旁的障礙物。后排的兩個(gè)獨(dú)立座椅非常棒,既具有賽車座椅般的包裹性,又不乏豪華轎車般的舒適性。座椅的角度可以通過后排獨(dú)立的控制臺(tái)進(jìn)行調(diào)節(jié),座椅加熱、后排雙區(qū)空調(diào)及副駕駛座椅角度的控制按鈕也都設(shè)置在控制臺(tái)上,操作起來(lái)非常方便。即便是高速行駛,乘客仍然可以保持安穩(wěn)的坐姿從容享受后排的舒適環(huán)境。
而當(dāng)我坐上了駕駛席,最后的一絲神秘即將揭開面紗。鑰匙插口延續(xù)了方便賽車駕駛的原則,設(shè)置在方向盤的左側(cè)。手感極佳的方向盤沒有變,手動(dòng)換擋撥片讓我更加躍躍欲試。來(lái)源自Carrera GT風(fēng)格的中控臺(tái)是Panamera駕駛艙內(nèi)的靈魂,圍繞在變速器擋桿周圍的按鈕讓人眼花繚亂。
相對(duì)于其他轎跑車,Panamera操控非常舒適,它硬朗但不像跑車那樣容易讓人產(chǎn)生疲勞。底盤和懸架系統(tǒng)并沒有在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間折中,而是將二者完美融合在一起。在正常的行車模式下,懸架系統(tǒng)能提供高標(biāo)準(zhǔn)的乘坐舒適性,當(dāng)按下主動(dòng)PASM減震器系統(tǒng)的按鈕之后,就會(huì)轉(zhuǎn)變成純正的運(yùn)動(dòng)型模式。
整體來(lái)講,Panamera不僅是一款新生代的保時(shí)捷系列車型,更代表了一種全新的轎跑體驗(yàn)。Panamera是先進(jìn)工程設(shè)計(jì)技術(shù)的完美體現(xiàn),它還擁有豪華且寬敞的內(nèi)部空間,這兩點(diǎn)滿足了我所有需求。理所當(dāng)然,納入囊中順理成章。