【摘 要】 改革開放以來，我國的城市化進程不斷地加速，市民生活的質(zhì)量不斷地提高，私家車的數(shù)量也不斷的上升，加大了城市的交通壓力。許多的城市為了緩解交通擁擠的問題，全力的修建市政路橋。基于此，本文呢對市政路橋施工技術(shù)控制的問題進行了具體分析。

【關(guān)鍵詞】 市政路橋；施工特點；技術(shù)控制

一、市政路橋施工的特點

身為城市關(guān)鍵設(shè)施之一，市政道橋和城市住戶出行等緊密相連，因此受到國家、區(qū)域、相關(guān)構(gòu)筑商的特別關(guān)注。對構(gòu)筑措施和建筑品質(zhì)開展管理是整體市政道橋項目建筑的中心實質(zhì)，它和市政道橋、安全水平、建筑進展和造價消費有著直接聯(lián)系。通過合理的管理以及運用，能夠防止建筑構(gòu)建項目中經(jīng)常存在的問題，是確保市政道橋項目擁有好品質(zhì)的根本，讓構(gòu)筑建筑商收獲豐富的經(jīng)濟利潤的根本條件，還可以加長道橋的運用時間，降低完工之后道橋運行時所產(chǎn)生的維修成本。高品質(zhì)的市政道橋，能夠減少橋頭跳車、公路擁堵等情況，進而確保了行駛車輛的順暢安全，在很大程度上減少了交通故障的出現(xiàn)，保護社會生活的穩(wěn)定。

二、橋梁下部的施工特點及技術(shù)分析

1.鋼筋的位置和高度

橋梁下部的鋼筋對整座路橋起著決定性的作用，市政在施工之前，對橋梁的下部進行模擬建設(shè)，應(yīng)該請專業(yè)人員，進行搭建腳手架以及定位架，確保鋼筋的位置及高度的準(zhǔn)確性。在施工時，專業(yè)人員要加強監(jiān)督與指導(dǎo)。施工完成后，需要對保護層的厚度進行檢測，根據(jù)建設(shè)要求，準(zhǔn)確的設(shè)置墊塊，從而保證保護層的厚度。鋼筋施工完畢后應(yīng)按照要求設(shè)置墊塊，墊塊一般為塑料或水泥砂漿墊塊以保證保護層厚度；骨架施工完畢后應(yīng)測量其尺寸以保證其和模板間距符合要求。

2.橫系梁和承臺

橫系梁與承臺不可分割，橫系梁主要是對調(diào)整橋墩連接時距離的誤差，承臺是連接樁群的。在施工前，要保證材料的無損性，把樁上的空余部分與混凝土層夯實，這樣可以確保砂漿的平整性。對于墊層的尺寸要掌握精細，確?？梢詫Τ信_和橫梁系的支撐，澆灌混凝土之前，要涂抹脫模劑，保證模板拼接密實并施作一定厚度的保護層，墩柱混凝土施工一般采用串筒下料，澆筑完畢后應(yīng)進行拉毛處理。

3.填筑材料的選擇

臺背的回填對于填筑材料要求很高，因為填筑材料的作用是避免橋梁兩端路堤沉降差的形成。如果市政路橋承載的車輛超過一定的數(shù)量，就會導(dǎo)致路橋的地基變形。在臺背的填方時，要選擇半鋼性的填筑材料，這樣可以提高路基的壓實度。把握整個臺背回填，是對路橋地基穩(wěn)定性的要求。

三、橋梁梁體施工特點及技術(shù)控制

1.蓋梁施工技術(shù)

橫穿法施工蓋梁是預(yù)先在墩柱內(nèi)埋設(shè)預(yù)留孔，并在孔內(nèi)穿入鋼筋或型鋼來承受整個支架、模板及蓋梁重量；或采用預(yù)埋法，即在墩柱中預(yù)埋鋼板，待混凝土模板拆除后在預(yù)埋鋼板上焊接鋼支撐來承擔(dān)支架、模板及蓋梁重量；支架法則是用鋼管或萬能桿件組裝成的支架來承擔(dān)蓋梁重量；抱箍法則是用兩個半圓形鋼板安裝在墩柱適當(dāng)部位，鋼板用螺栓連接在一起以保證其與墩身緊貼。

2.臨時支座施工

這部分的施工通常采用預(yù)制混凝土塊，在施工的時候應(yīng)該對保證這些土塊是對稱放置，在接頭部位的混凝土滿足強度之后再進行鑿除。在有些施工中經(jīng)常會出現(xiàn)預(yù)制混凝土塊擺放位置不正確，薄厚不均勻等現(xiàn)象，而且梁體也存在一定的誤差，這就會導(dǎo)致臨時支座出現(xiàn)被擠的情況。在臨時支座施工中出現(xiàn)梁體拖動的情況，則會導(dǎo)致內(nèi)部的混凝土不能鑿除，進而給后續(xù)施工造成一定的障礙。

3.混凝土搭板和頂層施工

在混凝土工程中經(jīng)常會使用立模施工方法，能夠保證混凝土的表面平整。因為在路橋工程中接近橋頭的搭板混凝土頂部基層厚度比較小，所以在施工中碾壓的時候會造成其破碎，所以在搭板混凝土施工中保證其底部和頂部之間的距離小于十厘米，在下層混凝土施工之前應(yīng)該對已經(jīng)完成的部分進行鑿毛處理，然后再用混凝土找平，進而保證臺背的高度滿足要求。

四、市政路橋施工的關(guān)鍵技術(shù)質(zhì)量控制

1.加強對過渡段的施工技術(shù)控制

眾所周知，不均勻沉降的問題是影響路橋過渡段施工的主要問題，它會使車輛在行駛過程中出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。針對這方面的問題，施工單位需要對癥下藥，查明沉降的原因，針對原因制定適當(dāng)?shù)拇胧?，從而可以從根本上將問題解決。主要的措施有下面三個方面：首先，填料的選擇一定要合適。選擇合適的填料將直接影響到內(nèi)部結(jié)構(gòu)的塌陷問題，也可以保證路面的平整程度，從而保證車輛的正常行駛和駕駛?cè)藛T的生命安全。在選料過程中一定要結(jié)合工程和當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，對備料先進行試驗，合格后方能采用。其次，要注意土工格柵的適當(dāng)運用。為了提高路基整體的穩(wěn)定性，可以采用土工格柵，因為土工格柵可以很好的將應(yīng)力和應(yīng)變分散開，從而可以很好的約束土體側(cè)向的變形。即使在車輛反復(fù)的載荷作用下，土工格柵也不會發(fā)生較大面積的變形累積，因為其本身具有一定的彈性。與此同時土工格柵可以重新分配路基上部的載荷，從而減少臺背所受的垂直應(yīng)力。最后，對于緩和過渡段進行合理的設(shè)置。由于我國的當(dāng)前橋梁施工大多數(shù)采用的是剛性結(jié)構(gòu)，所以在通常情況下都不會發(fā)生沉陷，但是，如果多種因素疊加就會出現(xiàn)不同程度的沉陷，例如，市政路橋施工因地基土質(zhì)的不標(biāo)準(zhǔn)，橋梁本身重量以及過往車輛的載荷等多種因素的疊加就會使橋梁出現(xiàn)問題，所以在施工單位進行前期考察時一定要注重地基土質(zhì)的考察。當(dāng)遇到軟土土質(zhì)時，一定要采取合理的技術(shù)控制措施，制定合理的施工方案，從而減少沉陷產(chǎn)生的幾率。

2.對路面防水措施的控制

當(dāng)水滲入到市政路橋施工的混凝土中時會對路橋結(jié)構(gòu)功能產(chǎn)生破壞，使鋼筋混凝土中的鋼筋出現(xiàn)銹蝕的情況，所以有效的防水措施對提高工程質(zhì)量水平是很有幫助的，同時還可以在最大程度上延長市政路橋使用壽命。現(xiàn)在的路面施工防水技術(shù)主要有以下三種措施：第一，對初凝階段加以重視，在整個路面的混凝土澆筑完成后一定要用鋼絲刷對表面進行拉毛處理，提高粗糙度，從而使瀝青路面具有更加強的粘結(jié)力。第二，通過打毛的方法對細微裂紋進行處理，保證混凝土表面防水層的滲透作用可以正常使用。第三，在路面的瀝青施工完成后需要對路面出現(xiàn)的網(wǎng)紋、油浪、車轍和擁包現(xiàn)象進行處理，從而提高防水層與路基面的粘結(jié)強度。

3.混凝土施工溫度方面

對砼溫度的管理就是為防止其外表縫隙的形成，所以，就實市政道橋項目建筑來講，要按照相關(guān)溫度管理的準(zhǔn)則，嚴(yán)厲管理灌筑溫度，如，假如要開展攪拌工作，就要加水進而減小砼的灌筑溫度；在炎熱季節(jié)，能夠減少其灌筑厚度，憑借灌筑層面揮發(fā)熱量進而減小溫度。

4.混凝土初始養(yǎng)護

對混凝土初期養(yǎng)護技術(shù)處理步驟，就有可能因混凝土結(jié)構(gòu)表面失水造成的色差以及小裂縫產(chǎn)生的問題，對混凝土澆筑抗拉強度以及質(zhì)量有所影響。所以，在混凝土結(jié)構(gòu)初期凝結(jié)中，就要強化混凝土初始養(yǎng)護技術(shù)以及相關(guān)技術(shù)方面質(zhì)量控制工作。按照混凝土澆筑基本參數(shù)、天氣情況等方面考慮，對其各部分進行拆模工作，如果所測試的樣品，在相同參數(shù)以及天氣情況下能夠達到有關(guān)設(shè)定以及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的時候，才能開展后續(xù)工作，即對混凝土結(jié)構(gòu)拆模工作。其模板在拆卸以后，采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo設(shè)施，例如選取塑性薄膜對其進行覆蓋處理，開展初始養(yǎng)護工作，達到提升工程質(zhì)量的目的。如果工程項目有多余的資金，就能夠選取噴涂護膜的施工技術(shù)開展混凝土相關(guān)養(yǎng)護工作，其持續(xù)時間最好超過14h，才能達到良好的養(yǎng)護效果。在混凝土結(jié)構(gòu)外延出現(xiàn)微孔以及砂帶等問題時，應(yīng)立即選用有效施工技術(shù)手段對其補救處理。

綜上所述，對于施工中的關(guān)鍵技術(shù)要進行嚴(yán)格的控制，針對實際的施工情況選擇最佳的施工技術(shù)并對技術(shù)要點進行分析和掌握?？傊?，我們應(yīng)該盡最大能力來保證市政路橋工程正常發(fā)展。

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