2014年3月21日全新奧迪A3 正式上市，本次上市的車型包括了進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)車型，在上市之前我的同事已經(jīng)試駕過了奧迪A3的進(jìn)口車型L imousine，也就是三廂車型。而這次我將試駕國(guó)產(chǎn)版的奧迪A3 Sportback 35TFSI。這是一款1.4T的車型，而Sportback對(duì)于A3來說更是原汁原味。

奧迪A3國(guó)產(chǎn)的車型來自佛山工廠，目前僅有兩廂的1.4T動(dòng)力車型，從外觀上看國(guó)產(chǎn)的兩廂車型與進(jìn)口的三廂車型并沒有什么太多變化，都是奧迪當(dāng)下的傳統(tǒng)家族前臉，那個(gè)夸張的6邊形中網(wǎng)對(duì)于很多人來說絕對(duì)是標(biāo)志性的，不過讓人感覺有些審美疲勞了。

從頭燈燈角到尾燈等角貫穿的線條，讓奧迪A3的整體感得到了大幅度提升，而國(guó)產(chǎn)兩廂車型的車長(zhǎng)相比三廂車型在長(zhǎng)度方面要短上147mm，更奇怪的是軸距比三廂車型長(zhǎng)11mm比兩廂車型長(zhǎng)3mm，跟據(jù)了解是因?yàn)閲?guó)內(nèi)申報(bào)部門測(cè)量的問題造成了誤差，但是兩廂與三廂的軸距誤差感覺有些大了。

奧迪A3的尾部看上去十分飽滿，尾燈的造型與頭燈遙相呼應(yīng)，由于起源就是兩廂車，所以還是Sportback看著更為習(xí)慣，更為順眼。也許空間都讓給了乘坐者，所以后備箱空間并不算太大，不過座椅放倒后可以有3倍左右的空間提升。

動(dòng)力方面，全新一代奧迪A3國(guó)產(chǎn)兩廂車型搭載了型號(hào)是EA211的1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，與之匹配的7速S tronic雙離合變速器。相比第二代A3上面那款EA111發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有了較大的提升。

這代奧迪A3的一大亮點(diǎn)是將高端車型的駕駛模式調(diào)節(jié)功能移植到A3車型上，通過MMI可以針對(duì)車型的底盤懸掛以及整體電子系統(tǒng)的工作方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到多種風(fēng)格的駕駛模式，可惜這個(gè)配置為選裝，我們的試駕車上并沒有。即便這樣也不影響奧迪A3給我留下不錯(cuò)的駕駛印象。油門反應(yīng)的敏捷，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出很有持續(xù)性及沖擊力，讓我瞬間對(duì)這款1.8T的那臺(tái)E888少了很多興趣，直到試駕結(jié)束我都認(rèn)為這臺(tái)1.4T動(dòng)力真的夠了。

作為豪華車奧迪A3的靜音效果還是非常不錯(cuò)的，在道路上2000rpm轉(zhuǎn)速下噪音感覺很小，即便是通過顛簸來自懸掛系統(tǒng)的聲音也不會(huì)很大。奧迪A3的懸掛屬于舒適兼?zhèn)溥\(yùn)動(dòng)，過彎具有不錯(cuò)的支撐力。這也是奧迪一罐的調(diào)校。

奧迪A3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)十分輕盈，路感的反饋并不算明顯，不過我一直覺得方向盤的路感反饋沒有什么太多意義，就好像某些品牌推出的電控助力直接跟路感說拜拜。A3方向指向性雖然不夠直接，但足夠精準(zhǔn)，加之出眾的底盤調(diào)教，讓這款車駕駛起來非常有樂趣。