【摘 要】作為集裝箱堆場機型其中一種的門式起重機，因其場地和作業(yè)利用效率高，方便進行維修管理，在一定程度上使得環(huán)保節(jié)能的生態(tài)環(huán)境理念得到了實現(xiàn)等特點，目前已經(jīng)在鐵路貨場和港口中得到了廣泛的應用。門式起重機根據(jù)其結(jié)構(gòu)、用途等有多種分類，本文通過新建寧波北站及貨場搬遷工程軌道式集裝箱門式起重機安裝施工實例，對軌道式集裝箱門式起重機安裝施工方法進行了分析與介紹。

【關(guān)鍵詞】軌道式集裝箱門式起重機；安裝施工技術(shù)； 起重吊裝

1.設(shè)備安裝工程概況

新建寧波貨運北站笨重貨物裝卸作業(yè)區(qū)總計56600㎡，該區(qū)設(shè)計安裝三臺40.5t-40m軌道式集裝箱門式起重機。單臺起重機吊具下最大起重量40.5噸，最大起升高度12.5米，跨度40米，全長69米，大車行走軌道設(shè)計為P50型鋼軌。起重機主要由大車運行機構(gòu)、小車總成、門架、扶梯平臺、電氣系統(tǒng)等組成，其中大車行走機構(gòu)重28.36t，小車總成重85.24t，門架重243.3t，整機總重420t。

2.施工前的準備工作

對承軌基礎(chǔ)的土建工程進行復檢，查核基礎(chǔ)的承載能力，基礎(chǔ)周邊空間能否滿足安裝、維修、試運行的需要，并對走行軌的跨度、中心偏差、軌面高差進行復核。

3.安裝流程概述

3.1大車行走機構(gòu)的安裝

在安裝走行軌道上劃線定位，然后將臺車組件按圖紙要求對稱地吊到軌道上，臨時支承固定。大車行走機構(gòu)由臺車架、平衡梁和驅(qū)動機構(gòu)等組成，共四組，均在廠內(nèi)裝配成組件，整體發(fā)運至現(xiàn)場。在安裝區(qū)段內(nèi)的軌道上劃線，確定基距及軌距中心線、對角線和輪距、基距在軌道上的位置。行走機構(gòu)吊裝就位后兩側(cè)需可靠支撐，前后需可靠擋止。

3.2下橫梁安裝

將各組臺車車輪調(diào)整在一條直線上，調(diào)整好車輪使其與軌道垂直并固定，吊裝下橫梁至臺車支承面上校正，緊固好連接螺絲。下橫梁共兩根，采用螺栓與大車運行機構(gòu)支座連接。吊裝到位后用經(jīng)緯儀校對整個組件的垂直度并調(diào)整兩側(cè)支撐。

3.3支腿安裝

支腿共四根，在廠內(nèi)拼裝完成后運至安裝現(xiàn)場。在須安裝上機扶梯平臺的支腿上標出梯子平臺的定位線、拼裝線，從支腿頂部（與司機室等高的平臺處）向底部依次拼裝平臺支架、平臺、斜梯，并按要求裝配施焊。劃出支腿及連接法蘭中心線，并以法蘭中心線為基準吊裝支腿。用經(jīng)緯儀、線錘吊控制、校驗支腿的垂直度。檢測兩支腿中心距，調(diào)整后按要求施焊，施焊結(jié)束后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，將連著支腿的纜繩固定在地錨上。

3.4主梁拼裝

3.4.1主梁與端梁拼裝

將運至現(xiàn)場的兩大梁平行放置于水平面（經(jīng)水平儀測繪，符合要求），如下圖所示：劃出兩大梁中心線，并以一側(cè)大梁上面板中心線為基準，調(diào)整另一側(cè)大梁；劃出兩端梁中心線位置，根據(jù)兩大梁實際間距定長端梁，拼裝點焊定位。校驗兩根主梁中心線的間距S的偏差、主梁支撐點對角線D1、D2相對偏差、小車軌道中心間距W、同一橫截面上小車軌道水平高低差△H、用經(jīng)緯儀校驗主梁水平旁彎度f的最大值、用水平儀校驗大梁跨中上拱度F偏差。如上述各尺寸檢測符合要求，即完成主梁與端梁的拼裝工作。

主梁、端梁拼裝示意圖

3.4.2支腿框的拼裝及吊裝

3.4.3主梁其它組件的拼裝及吊裝

根據(jù)圖紙尺寸要求安裝緩沖器座、電氣房支架、電氣房、主梁扶梯欄桿等。

3.4.4小車機構(gòu)組裝

將小車升至能安裝司機室支架的高度，將司機室支架及平臺安裝到位，再升高小車至能安裝司機室的高度，將司機室及行走平臺扶梯安裝到位，安裝好其它小車組件。

3.4.5小車吊裝

將吊點頭部落入主梁內(nèi)，小車緩慢就位，緩放直至符合安裝要求。放小車時應注意小車車輪踏面中心與小車軌道中心重合，并固定好。

3.4.6主梁、端梁、小車系統(tǒng)整體吊裝

系統(tǒng)由4臺吊機以主梁兩端為吊點進行吊裝。經(jīng)計算主梁、端梁質(zhì)量=184.15t，小車總成質(zhì)量=85.24t，吊裝系統(tǒng)整體質(zhì)量=+，=270t。由于4臺吊機同時起吊，考慮到寧波地區(qū)風力較大，故不均衡荷載系數(shù)取1.25，動荷載系數(shù)取1.1，根據(jù)=**Q計算得出Q=92.81t，現(xiàn)場地形條件較好，故選用四臺額定起重量為100T的汽車起重機進行吊裝作業(yè)。

將系統(tǒng)吊離地面500mm左右停止起吊，對各起吊點做一次檢查，對攬風繩、起重滑車、卸扣、地錨等受力部位的可靠性進行全面檢查，確認起吊鋼絲剎車，鋼絲繩能繼續(xù)正常起吊，檢查各吊機的卷揚機的錨定是否安全可靠，檢查完畢并確認后，方可繼續(xù)起吊。

主梁起吊到能容納安裝司機室及其支架的高度時停止起吊，進行小車機構(gòu)的拼裝：將司機室支架、司機室及行走平臺扶梯安裝到位，安裝好其它小車組件。調(diào)整小車機構(gòu)位置，保證主梁重心位于中間，固定好小車機構(gòu)。

繼續(xù)起吊主梁吊至其底座高于待所測參數(shù)都控制在技術(shù)要求的范圍以內(nèi)時，法蘭面1000mm左右，停止上升，所有卷揚機應剎車保險。在起吊過程中起重指揮人員應注意觀察主梁是否在同一水平面上，如有不同應隨時進行單獨調(diào)整，以保證各吊機受力達到平衡。

3.5移動支腿

在移動支腿前應完成以下工作： 清理軌道兩側(cè)的障礙物，保證支腿順利移動；拆除臺車架及橫梁的固定裝置；拆除大車輪的固定裝置；松開大車行走機構(gòu)的制動器。

上述工作完成以后開始移動支腿，用卷揚機緩慢地將支腿拖運到橋架對應安裝位置，固定支腿的連系繩逐步移動（注意移動過程中，應使支腿始終與軌道保持垂直），支腿兩邊用于穩(wěn)固的風纜，要根據(jù)支腿移動的情況做不斷的收放，并對風纜錨定點進行相應調(diào)整，一邊剛腿或柔腿移動到位后再移動另一邊。車輪外側(cè)輪緣與軌道外側(cè)邊緣緊貼，使得車輪中心對軌道中心有一定的偏移補償量。

支腿移到位后，立即測量兩邊支腿的平行度以及對角線的偏差，并根據(jù)該機的跨距、高度、懸臂的長短確定支腿跨距安裝調(diào)整參數(shù)。測量支腿與軌道的垂直度，并做相應調(diào)整，待所測參數(shù)都控制在技術(shù)要求的范圍以內(nèi)時，開始放下主梁。

以有扶梯平臺的剛腿為基準，調(diào)整其它支腿，主梁放下時應讓主梁支座與支腿法蘭上的定位線相吻合，如不吻合要進行調(diào)整，調(diào)整完畢后立即施焊（焊前應按要求制備好坡口，焊縫為全熔透焊縫）。主梁吊裝完畢后，必須將大車輪定位以防大風將整機吹動。

結(jié)束語

軌道式集裝箱門式起重機機體自身重量與體積較大，而安裝精度又要求高，故構(gòu)件在加工、運輸、安裝過程中，要嚴格控制其精度，確保安裝作業(yè)一次性完成，減少不必要的調(diào)整。安裝中涉及較多的高空作業(yè)與吊裝作業(yè)，特別是吊裝作業(yè)，單件起吊重量遠遠超過300kN，甚至用到多臺吊機協(xié)調(diào)作業(yè)，且寧波地處沿海，風多且大，所以吊裝作業(yè)必須編制專項施工方案，并組織專家論證會。并且根據(jù)現(xiàn)場實際情況及時做出應對措施。

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