【摘 要】城市化進(jìn)程的加快，道路發(fā)揮著非常大的作用，其能夠滿足城市發(fā)展的出行需求，同時(shí)，也是城市發(fā)展的重要體現(xiàn)。市政路橋工程的建設(shè)質(zhì)量對(duì)一個(gè)城市未來的發(fā)展有著直接的影響，因?yàn)槠洳粌H僅關(guān)系到人們的生活水平，同時(shí)對(duì)人們的生命安全也有直接的影響，因此必須加強(qiáng)對(duì)對(duì)道路工程施工技術(shù)的提升。

【關(guān)鍵詞】路橋工程；施工；技術(shù)；管理

一、路橋工程中路基施工技術(shù)

1、施工測(cè)量

施工測(cè)量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等.施工測(cè)量的目的是將圖紙上所設(shè)計(jì)的建筑物平而位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場(chǎng)地而上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建設(shè)，路基施工過程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè).施工測(cè)量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計(jì)是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地而標(biāo)高；在每道工序的施工測(cè)量防線時(shí)，要保證縱橫斷而定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。

2、填方路基

首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗(yàn)段，在試驗(yàn)段內(nèi)測(cè)定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實(shí)要求所需的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺(tái)班最大完成工作量及每臺(tái)班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前進(jìn)必須行試驗(yàn)路鋪筑，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可行性分析。其次，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，以保證路基邊緣的壓實(shí)度滿足要求。

3、路基填筑

路基填筑需要分層進(jìn)行，這樣就需要進(jìn)行每層填筑時(shí)對(duì)土層厚度進(jìn)行有效的控制，當(dāng)土石方運(yùn)送到攤鋪地點(diǎn)后，則需要對(duì)松土厚度利用盡進(jìn)行測(cè)量，確保所填筑的土石方厚度大高于路堤的寬度，而且在確保具有足夠的余寬，這樣才能在壓實(shí)過程中，確保路基邊緣具有較好的壓實(shí)度。在進(jìn)行壓實(shí)過程中需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來進(jìn)行確定，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

4、路基壓實(shí)

在對(duì)路基土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，為了確保出現(xiàn)路拱，則需要先多路邊進(jìn)行壓實(shí)，點(diǎn)點(diǎn)向中部進(jìn)行移動(dòng)，同時(shí)在壓實(shí)過程中需要先輕后重，這樣可以更好的適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度。在壓實(shí)時(shí)，為了避免松土被機(jī)械推動(dòng)則需要先慢后快。利用壓實(shí)機(jī)對(duì)路基進(jìn)行碾壓之前，需要先對(duì)道路進(jìn)行整平處理，在確保壓實(shí)的均勻性，在路基壓實(shí)過程中，需要分層進(jìn)行壓實(shí)，在每一層所填充的材料需要確保一致，對(duì)于路基存在軟土的情況，則需要將這部分軟土換填后再進(jìn)行壓實(shí)。路基壓實(shí)度對(duì)于路基的質(zhì)量至關(guān)重要，只有路基達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后才能減少路面病害的發(fā)生。所以在路基壓實(shí)過程中需要針對(duì)不同土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)所獲取的參數(shù)進(jìn)行施工，這樣可以有效的確保壓實(shí)的質(zhì)量，同時(shí)在壓實(shí)作業(yè)中還要加強(qiáng)檢查的力度，不僅需要確保每層土厚度的均勻，而且還要對(duì)壓實(shí)度的均勻性進(jìn)行檢查，確保路基壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

二、路橋工程中過渡段的施工技術(shù)

作為道路橋梁的相互間連接部位，路橋過度段的施工就成為了路基施工的難點(diǎn)，過渡階段的路基過渡段施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)部分沉降現(xiàn)象。這就要求施工單位在路面工程的施工中，應(yīng)做到搭板和橋面上的面層在結(jié)構(gòu)上和厚度上保持一致，這樣就能在很大程度上減少沉降差，在進(jìn)行地基的處理方面，國內(nèi)所采用的工藝發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，有多種施工工藝可供選擇，施工單位在選擇何種施工工藝時(shí)，應(yīng)該對(duì)每種工藝的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行綜合考慮，結(jié)合工程地基的具體情況和工程的要求進(jìn)行選擇，在最大程度上改善路基的各項(xiàng)使用性能，提高路基的承載能力，減小沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差；特別需要注意的是，在進(jìn)行臺(tái)背排水處理的環(huán)節(jié)中，應(yīng)盡量降低臺(tái)后填料層的含水量，根據(jù)當(dāng)?shù)氐哪昃涤炅?、最大降雨量、地下水水位的變化情況等因素進(jìn)行施工方案的確定。

三、路橋工程中的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

1、道橋表面與車輛直接接觸，并且由于長(zhǎng)時(shí)間暴漏在空氣中，既要因?yàn)樽匀灰蛩負(fù)p害也會(huì)與車輛行駛摩擦等原因而產(chǎn)生表面破裂，剝脫等情況。而針對(duì)于表面的加固可以根據(jù)損傷輕重采取不同材料進(jìn)行修補(bǔ)，加固修補(bǔ)計(jì)劃要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行制定，要注意實(shí)用性能。

2、主拱加固。由于通過力的主拱，原橫系梁的尺寸太小，橫向聯(lián)系差，由負(fù)載過多發(fā)生斷折時(shí)的薄弱元件就會(huì)損壞，我們可以增加原系梁的橫截面的大小，圓頂系統(tǒng)橫向增加的鋼筋的橫截面，以增加該鋼筋的受力面積，使的整個(gè)寬度一起拱受力，從而提高其承載能力。同時(shí)，你可以在外面肋骨和拱波節(jié)和噴射混凝土設(shè)置了一層鋼絲網(wǎng)加固拱部分，增加每個(gè)孔的整體剛度，在部隊(duì)發(fā)揮更大的作用。

3、橋梁維修加固技術(shù)方案

增大梁截面加固方法，主要的途徑有：增加受力鋼筋主筋截面、加大主梁混凝土截面、加厚原橋面板和噴射混凝土等。粘貼加固方法，是采用環(huán)氧樹脂系列粘結(jié)劑，將鋼板或碳纖維類材料粘貼與梁板結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)域，使之與原結(jié)構(gòu)形成統(tǒng)一的整體，用以代替需增設(shè)的鋼筋與補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)共同受力，提高強(qiáng)度和剛度。體外預(yù)應(yīng)力加固法，是目前最常用的主動(dòng)加固法之一，指在加固的構(gòu)件外，受拉區(qū)施加一定的初始應(yīng)力的加固方法，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載作用，從而能較大幅度地提高梁的承載能力。該方法適用于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁或T構(gòu)箱梁橋的加固。改變結(jié)構(gòu)體系加固法，實(shí)際上就是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系以減少梁內(nèi)應(yīng)力，來達(dá)到加固的目的，常用的有簡(jiǎn)支變連續(xù)加固法。

四、強(qiáng)化對(duì)路橋工程施工管理的措施

1、對(duì)施工人員的質(zhì)量管理

道路施工是一項(xiàng)非常漫長(zhǎng)的施工過程，通常持續(xù)的時(shí)間都會(huì)在半年以上，在施工過程中一般不會(huì)有很多的休假時(shí)間，這樣對(duì)施工人員的心理和生理都會(huì)帶來很大的負(fù)擔(dān)。市政道路要想對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行保證，對(duì)施工人員的綜合素質(zhì)要進(jìn)行提高，施工管理人員對(duì)每個(gè)施工人員都要平等的對(duì)待，這樣能夠?qū)κ┕ば蔬M(jìn)行提高。在施工管理方面進(jìn)行人性化的管理，能夠增加團(tuán)隊(duì)的凝聚力，同時(shí)，對(duì)團(tuán)隊(duì)的施工水平也能進(jìn)行提高。在人性化管理的基礎(chǔ)上制定詳細(xì)的規(guī)章制度，在施工現(xiàn)場(chǎng)按照操作流程進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)違規(guī)操作的現(xiàn)象。人性化施工管理能夠?qū)κ┕と藛T的潛能進(jìn)行發(fā)揮，利用嚴(yán)格的規(guī)章制度對(duì)施工效率進(jìn)行提高，提高道路施工質(zhì)量

2、對(duì)設(shè)備與材料存放的質(zhì)量管理

在市政道路施工中，因?yàn)楣て诜浅ｉL(zhǎng)，施工設(shè)備以及材料經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間存放的情況，因此，需要對(duì)其進(jìn)行管理。在道路施工中會(huì)應(yīng)用很多的機(jī)械設(shè)備，因此，機(jī)械的類型也非常多，在施工前，對(duì)設(shè)備的使用情況要進(jìn)行檢查，保證其可以正常使用。道路工程施工而臨的外界環(huán)境通常比較復(fù)雜，例如大雨、暴風(fēng)天氣，這樣對(duì)設(shè)備都會(huì)產(chǎn)生一定的破壞。一些道路施工中還出現(xiàn)了對(duì)材料沒有很好保管，導(dǎo)致材料出現(xiàn)丟失的情況，這樣不僅僅會(huì)導(dǎo)致施工成木的增加，還會(huì)導(dǎo)致施工工期的延長(zhǎng)。對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行管理也存在著管理不當(dāng)?shù)那闆r，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備受損比較嚴(yán)重，導(dǎo)致維修成木的增加。在施工過程中機(jī)械設(shè)備突然出現(xiàn)故障將會(huì)對(duì)施工質(zhì)量帶來很大的影響，對(duì)工期也會(huì)有直接的影響，因此，在管理方面對(duì)方法要進(jìn)行必要的分析。

3、質(zhì)量管理系統(tǒng)的完善

對(duì)市政道路工程的質(zhì)量管理主要由施工監(jiān)理單位來進(jìn)行執(zhí)行，監(jiān)理人員面臨的工作壓力非常大。為了能夠?qū)ΡO(jiān)理工作進(jìn)行解放，市政道路工程的質(zhì)量一定要進(jìn)行提高，對(duì)施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)進(jìn)行提高。只有施工方和監(jiān)理方都對(duì)質(zhì)量管理問題進(jìn)行重視，才能更好的保證市政道路工程的質(zhì)量

4、做好工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量管理

在工程驗(yàn)收階段對(duì)質(zhì)量進(jìn)行管理，可以同時(shí)對(duì)道路的各項(xiàng)建設(shè)指標(biāo)進(jìn)行審查，對(duì)施工工程是否達(dá)到設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行判斷，在沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求的時(shí)候要采取必要的措施進(jìn)行解決。對(duì)道路工程的質(zhì)量進(jìn)行管理的最后一個(gè)工序就是驗(yàn)收階段，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在審查力度方面也要加強(qiáng)，提高市政道路工程的施工質(zhì)量，為城市道路發(fā)展提供保障。

結(jié)束語

目前，由于我國道路橋梁施工技術(shù)正在逐步應(yīng)用新型技術(shù)，同時(shí)在施工過程中，還存在著一些缺陷。所以，施工隊(duì)伍必須正視施工現(xiàn)狀，并對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行深入的研究，從而讓施工技術(shù)能得到發(fā)展，并不斷提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

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