中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

摘要：文章主要從如何選取混凝土，道橋過渡段施工技術(shù)問題分析，防水路基面施工的技術(shù)應(yīng)用等三個(gè)層次，論述了道橋建設(shè)工作的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；混凝土；道橋；防水

一、前言

經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的進(jìn)步離不開跨區(qū)域、大范圍的資源、能源和人力交換，道橋施工能夠?yàn)榻粨Q和溝通提供必要的便利，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道橋施工各項(xiàng)工作的檢查與控制。當(dāng)前道橋的類型和規(guī)模逐步擴(kuò)大，各地紛紛建設(shè)大型道橋工程，這就需要在道橋施工的過程中展開深層次的調(diào)控，真正形成道橋施工質(zhì)量，以適應(yīng)道橋建設(shè)和使用目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)道橋施工和技術(shù)管理的實(shí)際，道橋施工技術(shù)控制應(yīng)該將重點(diǎn)技術(shù)放在混凝土材料的技術(shù)和性能管理上，同時(shí)對(duì)道橋過渡段、防水施工路基面施工展開技術(shù)應(yīng)用的控制，真正形成確保道橋施工質(zhì)量的要點(diǎn)，在避免道橋施工出現(xiàn)各種問題的基礎(chǔ)上，真正全面提升道橋建設(shè)的品質(zhì)，完成道橋建設(shè)的總?cè)蝿?wù)。

二、合理的選取混凝土

在如今的項(xiàng)目中，混凝土是最為常見的物質(zhì)，假如使用不合理的話，就會(huì)引發(fā)縫隙和破損等問題，嚴(yán)重的話將威脅到生命財(cái)產(chǎn)安全。由于建筑業(yè)不斷的進(jìn)步，此時(shí)的混凝土強(qiáng)度得到了顯著的提升。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級(jí)為 16001900，強(qiáng)度等級(jí)在 LC30 以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。

高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、F 礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級(jí)在LC30 以上，密度小于 1950 千克/立方米，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級(jí)限值。

由于經(jīng)濟(jì)高速前進(jìn)，此時(shí)的科技也獲取了顯著的成就，如今橋梁開始朝著大跨度的方向發(fā)展，此時(shí)混凝土本身的缺陷就被暴露出來了，影響到工程的發(fā)展。在這種背景之下，高強(qiáng)混凝土走近人們的視野，它憑借著自身強(qiáng)度高，重量輕，能夠有效的抵抗變形等的特點(diǎn)，很明顯可以很好的應(yīng)對(duì)其不利現(xiàn)象。所以，此類材料是日后項(xiàng)目建設(shè)中使用的關(guān)鍵材料。

具體的說它的優(yōu)點(diǎn)有如下幾點(diǎn)：第一，能夠降低橋梁本身的重量，提升其跨越水平。第二，能夠提升其持久性，增加使用時(shí)間。第三，抗震水平優(yōu)秀。

三、道橋過渡段施工技術(shù)問題分析

（一）道橋過渡段不均勻問題分析

一是橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長(zhǎng)期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。

二是臺(tái)背填料。選擇臺(tái)背的填料時(shí)，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實(shí)度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。

三是設(shè)計(jì)。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過少，以至未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計(jì)算與實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)不能達(dá)到規(guī)范要求。

四是施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個(gè)填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工條件極差?，F(xiàn)實(shí)中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺(tái)背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺(tái)背排水防護(hù)做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。

（二）防治沉降的設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

一是加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇。實(shí)施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行比試驗(yàn)，并從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性的材料作為填料。

二是巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會(huì)約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性在車輛荷載的反復(fù)作用下，也會(huì)減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

三是合理設(shè)置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。

四是選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。在各種型式的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，過渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機(jī)械碾壓，使壓實(shí)更加均勻，壓實(shí)度也更容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

五是優(yōu)化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時(shí)間，通過增加預(yù)壓時(shí)間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對(duì)一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。

四、防水路基面施工的技術(shù)應(yīng)用

道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要?？梢酝ㄟ^銑刨機(jī)來對(duì)瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面壅包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對(duì)路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。為了提高道橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，為施工和防治提供方便，真正形成防水路基面問題的有效處置。

五、結(jié)束語

綜上所述，通過對(duì)道橋樁基施工中的常見問題進(jìn)行粗淺的探討，使我們更加清楚的認(rèn)識(shí)到，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)民基礎(chǔ)建設(shè)的步伐益在不斷加快，對(duì)道橋亦提出了更高的要求。因此，更應(yīng)該做好施工的工作，進(jìn)一步提高施工技術(shù)水平，并且提高施工技術(shù)人員的質(zhì)量意識(shí)，端正工作態(tài)度，從而在確保道橋施工質(zhì)量的前提下，提高工作效率，提高道橋施工水平。

參考文獻(xiàn)：

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