中圖分類號:D924.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
基金項(xiàng)目:本文系江蘇大學(xué)2014年大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目“危險(xiǎn)駕駛罪的司法適用與立法完善研究”(項(xiàng)目編號:201410299199W)研究成果。
摘要:《刑法修正案(八)》將危險(xiǎn)駕駛罪納入刑法的調(diào)整范圍, 彌補(bǔ)了我國刑事立法的不足,但作為一種新型犯罪,其爭議頗多,成為理論界比較關(guān)注的課題。從分析解讀罪名構(gòu)成入手,在此基礎(chǔ)上對其司法適用進(jìn)行探究,同時(shí)通過對比國內(nèi)外相關(guān)立法,發(fā)現(xiàn)我國立法缺陷,結(jié)合實(shí)際提出完善措施,具有重要的理論價(jià)值和實(shí)踐意義。
關(guān)鍵詞:危險(xiǎn)駕駛罪;追逐競駛;醉酒駕駛;司法適用;立法完善
隨著社會現(xiàn)代化的進(jìn)程和人們生活水平的提高,汽車的數(shù)量得到突飛猛進(jìn)的增長。有關(guān)調(diào)查顯示:截至2013年10月底,我國機(jī)動車保有量為2.5億輛,其中汽車1.35億輛,占53.9%,私家車超過8500萬輛,比10年前增長13倍。隨著我國快速進(jìn)入汽車社會,因危險(xiǎn)駕駛行為導(dǎo)致的交通事故也急劇上升,各地危險(xiǎn)駕駛案件受理數(shù)量也因此有所增長,江蘇省檢察院去年發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示:2011年5月至2013年3月,全省檢察機(jī)關(guān)公訴部門共受理危險(xiǎn)駕駛案件19647件19659人,占所有刑事案件總數(shù)的9.87%,受案數(shù)僅次于盜竊罪(22.15%),成為受案數(shù)排名第二的罪名。
新形勢下,危險(xiǎn)駕駛罪引起了越來越多的關(guān)注,各種理論也不斷增多,學(xué)者們見仁見智,危險(xiǎn)駕駛罪的理論研究也在此背景下得到一定發(fā)展。但是,在危險(xiǎn)駕駛罪出臺不久又沒有相應(yīng)司法解釋的前提下,危險(xiǎn)駕駛罪仍然存在一定缺陷,如何正確地適用危險(xiǎn)駕駛罪仍然是理論和實(shí)務(wù)界需要研究的重點(diǎn)。有鑒于此,本文對危險(xiǎn)駕駛罪的相關(guān)問題進(jìn)行研究,對其罪名構(gòu)成、司法使用以及立法缺陷進(jìn)行了細(xì)致的分析,并在此基礎(chǔ)上提出一系列完善建議,以期為危險(xiǎn)駕駛罪的立法完善提供依據(jù)。
一.危險(xiǎn)駕駛罪的概念界定
危險(xiǎn)駕駛行為不是一個(gè)法律用語,危險(xiǎn)駕駛行為是違反道路交通安全法規(guī)駕駛機(jī)動車造成或增加不應(yīng)有的危險(xiǎn)的行為。廣義上的危險(xiǎn)駕駛行為是指一切不安全、違反交通法規(guī)的危險(xiǎn)方式駕駛機(jī)動車的行為,包括“一般性不謹(jǐn)慎駕駛”和“高危型不安全駕駛”兩種模式?!耙话阈圆恢?jǐn)慎駕駛”是指駕車時(shí)注意力不集中,對危險(xiǎn)情況應(yīng)該發(fā)現(xiàn)而沒有發(fā)現(xiàn),或遇到危險(xiǎn)情況時(shí),本應(yīng)該能采取措施避免交通事故發(fā)生,而未能采取措施或者錯(cuò)誤采取措施致使事故發(fā)生。嚴(yán)格意義上的危險(xiǎn)駕駛應(yīng)當(dāng)是狹義上的危險(xiǎn)駕駛行為,即僅指“高危性不安全駕駛”。這種危險(xiǎn)駕駛是指駕駛?cè)藛T的駕駛狀態(tài)和駕駛行為極為危險(xiǎn),極易引發(fā)交通事故。這種危險(xiǎn)駕駛通常包括兩種情況:一種是駕駛狀態(tài)的高度危險(xiǎn),如飲酒、服用毒品、麻醉劑、疲勞駕駛等情形;另一種情況是駕駛行為的高度危險(xiǎn),包括嚴(yán)重超速行駛、無證駕駛或明知車輛不符合安全要求仍然駕駛等。
本文所述的危險(xiǎn)駕駛行為是《中華人民共和國刑法修正案(八)》所規(guī)定的兩種行為,即在道路上駕駛機(jī)動車追逐競駛,情節(jié)惡劣,或者在道路上醉酒駕駛機(jī)動車的行為。
二.國外關(guān)于危險(xiǎn)駕駛罪的立法現(xiàn)狀
(一)大陸法系國家有關(guān)危險(xiǎn)駕駛行為的立法情況
德國刑法沒有危險(xiǎn)駕駛罪的明確規(guī)定,但其2002年刑法典第315條、第316條對相關(guān)“危險(xiǎn)駕駛行為”有所規(guī)定,315條提出危害公路交通安全的幾種行為:引用酒或其他麻醉品或精神上或身體上有缺陷仍然駕駛的;嚴(yán)重違反交通規(guī)則及疏忽情形的,同時(shí)刑法規(guī)定:“有以上行為因而危及他人身體、生命或貴重物品的,處 5 年以下自由刑或罰金刑”。此外,德國刑法還承認(rèn)此種類型過失犯罪情況的存在:“過失造成危險(xiǎn)的,或過失為上述行為且過失造成危險(xiǎn)的,處 2年以下自由刑或罰金刑?!?日本在2007《道路交通法》中規(guī)定對飲酒駕車司機(jī)的同乘者和供酒人則處以 2 年以下有期徒刑或 30 萬日元以下罰款。
(二)英美法系國家有關(guān)危險(xiǎn)駕駛的立法情況
英國關(guān)于危險(xiǎn)駕駛行為的立法開始的相對比較早,英國 1998 年《道路交通法》第 4 條第 2 款的規(guī)定,在不適宜狀態(tài)下駕駛或企圖駕駛,可即決判決 3 個(gè)月以下的監(jiān)禁或 2500 英鎊以下罰金,或者兩者并處,是否吊銷駕駛執(zhí)照由法官決定。而按 1991 年《道路交通安全法》的規(guī)定,因飲酒或吸毒陷于不適宜狀態(tài)而駕駛車輛的,應(yīng)當(dāng)公訴,處 2 年以下監(jiān)禁;如果沒有特殊原因,剝奪駕駛的期限不得少于 2 年?!睹绹~約州車輛與交通法——道路條例》對于酗酒、吸毒后駕車,或闖紅燈的行為規(guī)定為故意犯罪。
三.我國危險(xiǎn)駕駛罪的缺陷
總結(jié)上述具有代表性的立法,我國危險(xiǎn)駕駛罪在罪名構(gòu)成、刑罰配置上存在明顯的不足,現(xiàn)歸納如下:1.立法范圍過窄,行為歸類不完善。我國危險(xiǎn)駕駛罪僅包括追逐競駛、醉酒駕駛兩種情形,我國刑法規(guī)定的危險(xiǎn)駕駛行為類型明顯單薄。2.情節(jié)界定模糊,入罪標(biāo)準(zhǔn)不明確。刑法既沒有明確具體地例舉“情節(jié)惡劣”的情形,也沒有明確地指明判斷情節(jié)是否惡劣的標(biāo)準(zhǔn)。這種模糊的表述,會導(dǎo)致法官自由裁量權(quán)過大,甚至可能出現(xiàn)不同地區(qū)“同案”不同判的情形出現(xiàn)。3.其他相關(guān)人員責(zé)任不明晰。4.刑罰配置較輕。修正案中對于危險(xiǎn)駕駛罪規(guī)定的刑罰是拘役并處罰金,筆者認(rèn)為這樣的刑罰配置過于輕緩。
四.我國危險(xiǎn)駕駛罪的完善措施
1.補(bǔ)充相關(guān)罪狀,拓寬立罪范圍。尤其在目前交通事故頻發(fā)的狀態(tài)下,擴(kuò)張危險(xiǎn)駕駛罪的行為類型才能真正做到防患于未然,筆者認(rèn)為可將危險(xiǎn)駕駛罪表述為:“在道路上駕駛機(jī)動車追逐競駛無證駕駛、嚴(yán)重超速、闖紅燈、駕駛不具有安全性能的機(jī)動車,情節(jié)嚴(yán)劣的,或者在道路上醉酒、吸毒駕駛機(jī)動車的。
2.細(xì)化入罪標(biāo)準(zhǔn),明確入罪情形。關(guān)于追逐型危險(xiǎn)駕駛罪中的“情節(jié)惡劣”,關(guān)于“情節(jié)惡劣”張明楷教授認(rèn)為,基本判斷標(biāo)準(zhǔn)是追逐競駛行為的公共危險(xiǎn)性,對此應(yīng)以道路上車輛與行人的多少、駕駛的路段與時(shí)間、駕駛的速度與方式、駕駛的次數(shù)等進(jìn)行綜合判斷,在沒有其他車輛與行人的荒野道路上追逐競駛,不應(yīng)認(rèn)定為情節(jié)惡劣。筆者認(rèn)為,判斷情節(jié)是否惡劣除上述標(biāo)準(zhǔn)外還必須考慮行為人的主觀心態(tài)與潛在危險(xiǎn)。
3.增加共犯形態(tài),簡化辦案程序。關(guān)于其他相關(guān)人員的責(zé)任追究問題,筆者認(rèn)為可以適當(dāng)采納日本刑法的經(jīng)驗(yàn),并以司法解釋的形式對本罪進(jìn)行擴(kuò)充,任何人不得為即將駕車的司機(jī)供酒、勸酒,明知他人駕駛車輛仍對其進(jìn)行勸酒、供酒的,應(yīng)當(dāng)以共犯予以論處。
4.采用剛?cè)岵?jì)的防治措施
一方面,充分發(fā)揮刑法的警示功能,增加吊銷駕照資格刑,同時(shí)提高法定刑幅度。另一方面,將社區(qū)矯正制度作為對其進(jìn)行改造的輔助手段,利用民眾監(jiān)督和輿論壓力來對犯罪者行為進(jìn)行多重管制,將自由刑、罰金和這類“軟懲罰”一并應(yīng)用,利用剛?cè)岵?jì)的懲罰措施更好地處罰危險(xiǎn)駕駛行為。
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作者簡介:王敏(1992.08—)女,江蘇南京人,現(xiàn)就讀于江蘇大學(xué)文法學(xué)院,主要研究方向:法學(xué)教育與社會法學(xué)。