道路路面本色呈現(xiàn)率（簡稱路面本色率）由住建部在上世紀90年代提出，它是一種評價城市道路清掃保潔質(zhì)量的感性指標，之后住建部設(shè)立相關(guān)課題，旨在找到一種檢測方法將路面本色率變?yōu)槎恐笜?。北京市發(fā)布實施了地方標準DB11/T 353-2006《城市道路清掃保潔質(zhì)量標準》，首次提出了道路清潔度的概念，并制定了“路面本色率檢測方法”。該標準的定量質(zhì)量項目檢查指標包括“路面本色率”、“道路可見垃圾密度”和“道路垃圾量”，三者的權(quán)重值分別為20%、40%和40%。

住建部參照DB11/T 353-2006，發(fā)布實施了行業(yè)標準CJJ/T 126-2008《城市道路清掃保潔質(zhì)量與評價標準》，但是該標準將“路面本色率”從定量質(zhì)量評價指標變更為感觀質(zhì)量評價指標，其權(quán)重值仍然是20%。SZJG27-2008《深圳市公共區(qū)域環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量和管理要求》也引入了“路面本色率”指標，但是沒有制定路面本色率檢測方法。路面本色率在清掃保潔質(zhì)量評價中的作用在不斷弱化，DB11/T 353-2006的替代標準《城市道路清掃保潔質(zhì)量規(guī)范》（2014年征求意見稿）刪除了路面本色率的定量質(zhì)量要求。

路面本色率的發(fā)展經(jīng)歷了興與衰，但有關(guān)這項指標的檢測結(jié)果和實施效果未見報道，本文參照DB11/T 353-2006的路面本色率檢測方法，利用全自動測色色差計檢測被施工工地污染的道路路面本色率，分析路面本色率檢測方法的特點。積塵負荷是計算道路揚塵排放因子的重要參數(shù)[1-2]，積塵負荷是指機動車行駛區(qū)域內(nèi)單位面積道路上收集的能通過200目（≤75μm）標準篩的顆粒物質(zhì)量[2]。通過對比路面本色率與道路積塵負荷的關(guān)系，研究路面本色率表征城市道路積塵負荷的可行性，為檢測城市道路積塵負荷提供技術(shù)支持。

一、材料與方法

1.檢測儀器

路面本色率檢測采用北京辰泰克儀器技術(shù)有限公司生產(chǎn)的ADCI系列全自動測色色差計。積塵負荷檢測采用干式吸塵器和干濕兩用吸塵器，以及清洗機和實驗室分析儀器等，分別得到干式積塵負荷和濕式積塵負荷。

2.檢測方法

在北京市通州區(qū)一處建筑工地駛出渣土車行駛的道路上進行試驗，在工地出口與社會道路連接點（0米處）、距離連接點30米處和100米處、背景道路（距離連接點100米外反向車道）各取兩處積塵負荷接近的1m2路面進行檢測。

檢測步驟如下：（1）用色差計檢測第1處路面的色度，在1m2區(qū)域選50個測點進行檢測；（2）用干式吸塵器檢測第1處路面的積塵負荷，路面經(jīng)吸塵器除塵擦拭后呈現(xiàn)本色；（3）用色差計檢測第1處路面的本底色度；（4）用干濕兩用吸塵器檢測第2處路面的積塵負荷；（5）用色差計檢測第2處路面干燥后的本底色度。對吸塵器收集的塵樣品進行篩分和稱重試驗，得出積塵負荷。

樣品的色度空間由L、a和b三個指標構(gòu)成，ΔL=L樣品-L標準（白/黑差異），Δa=a樣品-a標準（紅/綠差異），Δb=b樣品-b標準（黃/藍差異）。檢測路面的色度和本底色度，求出路面色差，路面色差計算公式如下：

二、結(jié)果與討論

1.路面色度空間

圖1是工地外不同積塵負荷道路的色度空間?？梢钥闯?，L平均值隨道路積塵負荷增加而增加（表示更白），同1處路面干式吸塵前后L值減少量很小，而濕式吸塵前后L減少量要大許多。a或b平均值同樣隨積塵負荷增加而增加（分別表示更紅和更黃），但同1處路面干式吸塵前后的a和b值減少量都比L值大。干凈路面（100m處和背景道路）濕式吸塵之后a和b都有所增加。

工地外不同積塵負荷道路色度空間L、a、b值的相對標準偏差（RSD）分別介于2%～4%、23%～71%和9%～113%，L值的RSD很小，a和b值的RSD很大。原因是：（1）色差計與粗糙度較大的路面密合不好導(dǎo)致遮光效果差，進而影響檢測結(jié)果；（2）色差計的檢測光斑只有（3-5）cm2，檢測粗糙度較大的路面得出的檢測值差異較大。因此路面色度需要經(jīng)過多次檢測求平均值，DB11/T 353-2006推薦檢測50個點。

路面孔隙和凹凸是道路積塵的藏身之處，高積塵負荷填補路面孔隙使路面變得平整，因此干式吸塵前L、a和b的RSD都隨積塵負荷增加而減小。

2.路面色差和本色率

圖2是工地外不同積塵負荷道路路面色差ΔE，可以看出，路面色差隨積塵負荷增加而增加，干式和濕式吸塵前后的路面色差都遵循這個規(guī)律。DB11/T 353-2006給不同數(shù)值范圍的干式吸塵之后路面色差進行路面本色率賦值，路面色差越小路面本色率越大，本文檢測的工地外道路4點（由近至遠）路面本色率分別為（10-19）%、（50-59）%、>90%和>90%。

干式吸塵之后，路面的積塵都已經(jīng)被清除干凈，色度空間值應(yīng)該接近，但是計算0米、30米和100米處路面與背景道路干式吸塵之后的路面色差，發(fā)現(xiàn)彼此之間存在較大的路面色差，表明色差計檢測到的路面色差不能很好地表征積塵負荷。同時也說明道路被泥土污染之后，采用干式吸塵很難恢復(fù)路面本色，直接影響色差計檢測結(jié)果。濕式吸塵之后也有相同的規(guī)律。不同城市道路路面顏色和洞隙的“構(gòu)造深度”不同，也會影響路面色差檢測。

3.干式和濕式積塵負荷

圖3是工地外距出口不同距離的路面（積）塵負荷，道路（積）塵負荷和路面粉土含量（小于75微米顆粒所占比例）都隨距離增加而減小。濕式吸塵會將粘附在路面上干式吸塵收集不到的顆粒物沖洗下來，導(dǎo)致濕式吸塵的積塵負荷有一個較高的基值，但該基值對道路揚塵排放貢獻不大。

4.積塵負荷與色差的關(guān)系

圖4是（積）塵負荷與路面色差的關(guān)系，可以看出，二者呈顯著正相關(guān)性，干式塵負荷、干式積塵負荷、濕式積塵負荷與路面色差的相關(guān)系數(shù)（R2）分別為0.94、0.99和0.60，干式的相關(guān)系數(shù)大于濕式。但色差計無法區(qū)分小于15g/m2的干式積塵負荷，無法區(qū)分小于120g/m2的干式塵負荷，無法區(qū)別小于150g/m2的濕式積塵負荷，影響了路面本色率表征道路積塵負荷的可行性。

三、結(jié)論

路面色度空間三個指標L、a、b值的RSD分別介于2%～4%、23%～71%和9%～113%，路面的粗糙度和色差計的光斑小導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)較離散。干式吸塵之前，L、a和b的RSD都隨積塵負荷增加而減小，而干式吸塵之后，a和b的RSD都較大；干式和濕式吸塵前后的路面色差都隨積塵負荷增加而增加，但不同積塵負荷路面被干式吸塵清潔之后存在較大路面色差，表明采用干式吸塵很難恢復(fù)路面本色，影響色差計檢測結(jié)果；積塵負荷和粉土含量都隨距工地出口的距離增加而減小。路面色差與干式和濕式積塵負荷都有正相關(guān)性，其相關(guān)系數(shù)（R2）分別為0.99和0.60，但色差計無法區(qū)分小于15g/m2的干式積塵負荷，無法區(qū)別小于150g/m2的濕式積塵負荷，加上路面不同的結(jié)構(gòu)形式，決定了路面本色率不具有表征積塵負荷的可行性。

參考文獻

[1]樊守彬，田剛，李鋼，等. 北京鋪裝道路交通揚塵排放規(guī)律研究[J]. 環(huán)境科學(xué)， 2007， 28（10）： 223-226.

[2]黃玉虎，李鋼，楊濤，等. 道路揚塵評估方法的建立和比較[J]. 環(huán)境科學(xué)研究， 2011， 24（1）： 27-32.

（責(zé)任編輯：李利）