摘 要：隨著中國民航業(yè)的高速發(fā)展，每年航班量的大幅增長，原有的地面運(yùn)行系統(tǒng)已不能滿足現(xiàn)在的生產(chǎn)管理的需要，因此，應(yīng)當(dāng)綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素，為實(shí)現(xiàn)航空公司和系統(tǒng)的效率、效能、效益的統(tǒng)一[1]，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對航空公司地面運(yùn)行管理系統(tǒng)進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)，使新的地面運(yùn)行管理系統(tǒng)為提高航班正常率提供保障和支持。

關(guān)鍵詞：航空公司；地面運(yùn)行管理；B/S

中圖分類號：TP311.52

1 背景分析

中國民航業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展的階段，每年航班量都在大幅增加。航空市場競爭激烈，各公司通過提高服務(wù)質(zhì)量來贏得市場份額，其中航班正常率是乘客最關(guān)注的服務(wù)質(zhì)量，因此成為各航空公司績效考核的重要指標(biāo)。由于地面運(yùn)行效率的提高是保證航班正常的重要因素之一，因此，建設(shè)一個(gè)高效、可靠的地面運(yùn)行管理系統(tǒng)能幫助公司提升地面運(yùn)行管理效率。

目前某航空公司的地面運(yùn)行管理系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)，此系統(tǒng)現(xiàn)已不能滿足生產(chǎn)管理的需要，改造難度和成本都比較大，因此迫切需要設(shè)計(jì)開發(fā)一套基于B/S架構(gòu)的新的地面運(yùn)行管理系統(tǒng)，為公司建立一個(gè)高效可靠的地面運(yùn)行管理系統(tǒng)，以幫助公司提升地面運(yùn)行管理效率。

2 系統(tǒng)分析

地面運(yùn)行管理系統(tǒng)以提高地面運(yùn)行保障效率為目標(biāo)，通過各部門有效的協(xié)調(diào)、溝通為航空的航班服務(wù)提供綜合保障，因此地面運(yùn)行管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能滿足以下各方面的要求：

2.1 對航班運(yùn)行保障服務(wù)實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，為保障航班安全、正點(diǎn)的運(yùn)行提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的信息決策支持

系統(tǒng)以甘特圖、列表等方式顯示航班的保障情況，通過視頻信號、網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)平臺對整個(gè)現(xiàn)場運(yùn)行進(jìn)行管理。

2.2 以運(yùn)行控制為中心，實(shí)時(shí)采集運(yùn)行服務(wù)支持部門的工作信息

運(yùn)行控制中心通過對航務(wù)、機(jī)務(wù)、機(jī)組、配載和地面服務(wù)等部門工作狀態(tài)的信息匯總，評估飛機(jī)放行條件。各地面運(yùn)行支持部門通過對地面運(yùn)行管理系統(tǒng)及時(shí)更新工作狀態(tài)，為管理決策提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息支持。

2.3 自動生成部門工作計(jì)劃

系統(tǒng)的部門排班模塊能通過對各部門的輸入的預(yù)設(shè)定信息的分析，自動生成工作計(jì)劃，在最大程度上保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行。譬如，機(jī)務(wù)能將飛機(jī)的定檢安排錄入到系統(tǒng)中，便于運(yùn)行管理者合理的使用飛機(jī)執(zhí)行航班。系統(tǒng)中匯總的當(dāng)日各單位值班人員的信息為運(yùn)控中心的決策服務(wù)提供了準(zhǔn)確的溝通渠道。

2.4 提供航班情況判斷的預(yù)警服務(wù)

系統(tǒng)通過對航班運(yùn)行計(jì)劃和航班實(shí)際運(yùn)行情況的分析，自動的根據(jù)航班運(yùn)行實(shí)際情況對異常和緊急情況進(jìn)行通知、提醒和預(yù)警。譬如，當(dāng)運(yùn)行控制管理人員在系統(tǒng)輸入航班的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間后，系統(tǒng)將對預(yù)計(jì)時(shí)間和計(jì)劃時(shí)間進(jìn)行比較分析，如果預(yù)計(jì)起飛時(shí)間比計(jì)劃時(shí)間滯后，系統(tǒng)將自動將預(yù)計(jì)延誤時(shí)間以短信的形式發(fā)送給各現(xiàn)場保障單位和執(zhí)行航班的機(jī)組成員，便于各單位安排工作和機(jī)組控制進(jìn)場時(shí)間。

2.5 提供領(lǐng)導(dǎo)決策信息支持服務(wù)

系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控的地面運(yùn)行保障情況，根據(jù)運(yùn)行控制策略進(jìn)行自動分析，將管理決策所需的航班運(yùn)行實(shí)際情況（如機(jī)務(wù)的飛機(jī)故障檢修情況、地面服務(wù)的值機(jī)服務(wù)等）及時(shí)地提供給領(lǐng)導(dǎo)，便于領(lǐng)導(dǎo)對航班調(diào)整的決策基于準(zhǔn)確有效的服務(wù)信息。

2.6 建立航空公司運(yùn)行管理數(shù)據(jù)庫

存儲歷史航班運(yùn)行管理數(shù)據(jù)，既為本系統(tǒng)的運(yùn)行信息分析提供支持，也為其它系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。

2.7 建立與其他系統(tǒng)的接口，提高信息交換的準(zhǔn)確率與效率

地面運(yùn)行管理系統(tǒng)需要其他系統(tǒng)的信息，如旅客信息、機(jī)組信息、飛機(jī)信息等等。也為其他系統(tǒng)提供有效數(shù)據(jù)。

3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)開發(fā)，B/S（Browser/Server）結(jié)構(gòu)即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。B/S結(jié)構(gòu)形成了三層（3-tier）結(jié)構(gòu)，用戶工作界面通過WWW瀏覽器來實(shí)現(xiàn)，極少部分事務(wù)邏輯在前端（Browser）實(shí)現(xiàn)，主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端（Web Server）實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)庫服務(wù)層（Database Server）主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的操作和維護(hù)[2]，圖1是系統(tǒng)的B/S結(jié)構(gòu)。

圖1

3.2 系統(tǒng)功能模塊

現(xiàn)場運(yùn)行管理系統(tǒng)具有運(yùn)行監(jiān)控、運(yùn)行管理、運(yùn)行服務(wù)、系統(tǒng)管理的四大核心功能。

圖2

3.2.1 運(yùn)行監(jiān)控

運(yùn)行監(jiān)控包括各保障部門進(jìn)度監(jiān)控和保障異常管理，各保障部門根據(jù)航務(wù)、機(jī)務(wù)、機(jī)組、配載、地面服務(wù)等調(diào)度部門保障完成的情況，協(xié)調(diào)各部門的保障工作，并采用多種模式進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，以方便的查詢到航班保障動態(tài)以及航班信息，使其能針對航班保障情況進(jìn)行協(xié)調(diào)各部門的保障工作。

3.2.2 運(yùn)行管理

運(yùn)行管理包括當(dāng)日航班計(jì)劃管理、航班信息發(fā)布管理、當(dāng)次航班運(yùn)行管理、備降信息管理、獎罰管理。該模塊提供了從其他系統(tǒng)自動導(dǎo)入航班計(jì)劃并允許工作人員在調(diào)整時(shí)手工修改的功能，并根據(jù)航空運(yùn)行系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通知到相關(guān)部門關(guān)于該航班的保障工作時(shí)間。同時(shí)管理當(dāng)次航班運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括飛機(jī)數(shù)據(jù)、當(dāng)日航班計(jì)劃、保障時(shí)間、延誤原因、航班性質(zhì)類型、部門工作內(nèi)容等。在該模塊中還提供了備降信息管理，通過設(shè)置備降保障順序的條件，提供給系統(tǒng)自動根據(jù)條件判定備降航班的保障順序等。根據(jù)航班運(yùn)行的保障情況，該系統(tǒng)通過獎罰管理模塊可以自定義獎、罰公式、模板和自動打印罰單。

3.2.3 運(yùn)行服務(wù)

運(yùn)行服務(wù)包括值班計(jì)劃、運(yùn)行消息通知、生產(chǎn)分析。值班計(jì)劃和值班日志課根據(jù)系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)自動填寫，也為員工提供模板手動填寫補(bǔ)充值班人員的交接班記錄和值班記錄，減少員工工作量，該系統(tǒng)還支持把值班日志導(dǎo)出PDF文檔。運(yùn)行消息通知功能提供了給系統(tǒng)中通訊錄的部門、員工發(fā)送通知短信的功能。對各部門完成任務(wù)的情況自動統(tǒng)計(jì)，作為部門獎罰的判斷依據(jù)，對于航班保障匯報(bào)的數(shù)據(jù)（延誤原因）進(jìn)行分析，匯總每種延誤原因的延誤率是多少，同時(shí)作為領(lǐng)導(dǎo)決策的支撐數(shù)據(jù)。

3.2.4 系統(tǒng)管理

系統(tǒng)管理模塊包括系統(tǒng)權(quán)限設(shè)置、應(yīng)急備份系統(tǒng)、部門員工信息管理、資料管理。通過系統(tǒng)權(quán)限設(shè)置可以為每個(gè)員工崗位身份設(shè)置不同級別的操作權(quán)限，通過應(yīng)急備份系統(tǒng)為系統(tǒng)支持實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)備份提供保障，使生產(chǎn)工作不受系統(tǒng)故障的影響。通過部門員工信息管理功能建立員工身份信息、通訊錄等資料，通過資料管理對航班信息數(shù)據(jù)等文檔資料存儲、處理、刪除、更新。

4 結(jié)束語

本系統(tǒng)采用java語言編寫，B/S為系統(tǒng)架構(gòu)，oracle數(shù)據(jù)庫。目前系統(tǒng)已在某航空公司投入使用，運(yùn)行良好，提高航班地面運(yùn)行保障管理效率。系統(tǒng)具有安全性、易用性，可擴(kuò)展性，為保障部門及時(shí)準(zhǔn)確的信息獲取提供了支持。

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作者簡介：萬暢（1976-），四川渠縣人，碩士研究生，研究方向：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算。

作者單位：廣東省科技干部學(xué)院，廣東珠海 519090