摘 要：本文介紹了互聯(lián)網(wǎng)背景下企業(yè)級(jí)產(chǎn)品定義系統(tǒng)構(gòu)建，并對(duì)相關(guān)的核心概念及系統(tǒng)特點(diǎn)進(jìn)行介紹，最后還對(duì)未來行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞：企業(yè)級(jí)產(chǎn)品定義系統(tǒng)；互聯(lián)網(wǎng)；BOM

中圖分類號(hào)：TP277

1 背景綜述

1.1 互聯(lián)網(wǎng)影響著企業(yè)的所有方面

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)的應(yīng)用有如下三個(gè)方面：（1）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用—如車輛跟蹤、車與車的數(shù)據(jù)通訊、智能駕駛等；（2）互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)應(yīng)用—將集團(tuán)規(guī)模和資源轉(zhuǎn)化為低成本又敏捷的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)；（3）互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷應(yīng)用—實(shí)現(xiàn)與最終客戶無縫溝通及客戶對(duì)企業(yè)運(yùn)作的直接拉動(dòng)。

以上三個(gè)方面構(gòu)成企業(yè)完整的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，互聯(lián)網(wǎng)不僅僅影響產(chǎn)品的技術(shù)構(gòu)成，同時(shí)改變了企業(yè)形態(tài)和行為方式的所有方面?；ヂ?lián)網(wǎng)為企業(yè)提供了平等的更大更迅捷的空間，但它不會(huì)讓企業(yè)（上網(wǎng)后）自動(dòng)變強(qiáng)，卻需要企業(yè)用新角度來重新審視自己的經(jīng)營(yíng)和營(yíng)銷方式。

1.2 為什么互聯(lián)網(wǎng)上做得最熱火的是二手車交易

互聯(lián)網(wǎng)和汽車經(jīng)營(yíng)聯(lián)誼基本就二手車交易較熱火，因?yàn)?，二手車不涉及產(chǎn)品定義、訂單下達(dá)、排產(chǎn)、零部件和整車物流組織等。盡管網(wǎng)站上也有新車推送，但由于定制有限，本質(zhì)上還是像購(gòu)置現(xiàn)車（就是主動(dòng)策略型庫(kù)存車）一樣選車和交互?；蛘?，網(wǎng)站只是將意向傳遞給4S點(diǎn)的銷售顧問，而不能完成車輛確定、下單、交貨期、價(jià)格等事項(xiàng)，即沒有實(shí)現(xiàn)基于互聯(lián)網(wǎng)客戶能直接拉動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)線。

原因除了整個(gè)訂單化拉動(dòng)生產(chǎn)體系和營(yíng)銷服務(wù)資源體系的整合外，能夠貫通全流程的產(chǎn)品定義數(shù)據(jù)構(gòu)建和系統(tǒng)缺失，是其無法實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)一面。

2 對(duì)規(guī)模企業(yè)復(fù)雜產(chǎn)品的產(chǎn)品定義系統(tǒng)構(gòu)建方面的實(shí)踐

2.1 系統(tǒng)目標(biāo)定義

（1）貫通全流程的產(chǎn)品特征描述體系建立；（2）對(duì)產(chǎn)品架構(gòu)的管理支持；（3）對(duì)多工廠的數(shù)據(jù)發(fā)布支持；（4）EBOM和MBOM的解耦和耦合構(gòu)建。

2.2 系統(tǒng)架構(gòu)

2.3 系統(tǒng)功能視圖

系統(tǒng)的五大模塊：

2.4 系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)界面介紹

2.4.1 產(chǎn)品配置維護(hù)界面

產(chǎn)品特征是廣義的，如銷售地區(qū)、自然環(huán)境（如沙漠），都可以成為產(chǎn)品特征描述項(xiàng)。

特征間的約束定義可以通過特征間的關(guān)聯(lián)矩陣實(shí)現(xiàn)，以便引導(dǎo)客戶進(jìn)行正確的選裝定義，且阻止不合邏輯的客戶車型定義表訂單下達(dá)，如下界面，選錯(cuò)會(huì)報(bào)警。

2.4.2 開放結(jié)構(gòu)BOM維護(hù)界面

編輯完成后選擇工廠對(duì)開放結(jié)構(gòu)（可配置BOM）進(jìn)行發(fā)布，發(fā)布后設(shè)計(jì)再編輯將不影響發(fā)布到工廠數(shù)據(jù)，即本系統(tǒng)支持?jǐn)?shù)據(jù)分批發(fā)布。

2.4.3 制造信息定義界面

工廠的制造BOM行是由PDM通過更改單發(fā)布給工廠的閉合結(jié)構(gòu)BOM數(shù)據(jù)，按明確物理含義編碼規(guī)則自動(dòng)生成，即將設(shè)計(jì)EBOM行，自動(dòng)解耦成工廠制造BOM行，由工廠維護(hù)其發(fā)料工位、工位上的工藝處理方法及其下工藝過程中的子物料構(gòu)造。

2.4.4 市場(chǎng)車型發(fā)布界面

市場(chǎng)車型向工廠發(fā)布時(shí)，可以控制到每個(gè)選項(xiàng)是否要發(fā)布，相同的車型發(fā)布給不同工廠時(shí)，可以控制其選裝項(xiàng)上的差異，如給東北工廠有獨(dú)立暖風(fēng)選項(xiàng)，而相同車型在南方工廠就無此選項(xiàng)。發(fā)布批準(zhǔn)后就能推送給客戶，客戶以特征選擇的交互方式，選擇到車型，然后，系統(tǒng)彈出這個(gè)車型所帶的選裝項(xiàng)供客戶選擇。

3 核心概念及系統(tǒng)特點(diǎn)

我們?cè)谄髽I(yè)級(jí)產(chǎn)品定義系統(tǒng)構(gòu)建上，專為商用車而定制，有著如下一般商用軟件所不具備的業(yè)務(wù)概念和更符合企業(yè)實(shí)際運(yùn)行的業(yè)務(wù)方法。（1）建立了面向復(fù)雜產(chǎn)品管理的結(jié)構(gòu)化概念。借大眾朗逸產(chǎn)品為實(shí)例詮釋：1）產(chǎn)品線——乘用車；2）平臺(tái)——PQ34；3）車輛族——朗逸系，構(gòu)成產(chǎn)品特征和約束定義邏輯域；4）構(gòu)架車型——朗逸、朗行、朗境，由構(gòu)架車型特征創(chuàng)建；5）市場(chǎng)車型——朗逸1.4TSI DSG舒適版，由構(gòu)架車型下的主特征創(chuàng)建，并確定的選裝項(xiàng)發(fā)布給工廠的可銷售車型；6）客戶車型——客戶確定選裝項(xiàng)（如客戶選擇了黑色內(nèi)飾（標(biāo)配是米色））的市場(chǎng)車型。以上概念是結(jié)構(gòu)化的，這些對(duì)象具有唯一的上下歸屬和派生（從規(guī)劃、產(chǎn)品定義到市場(chǎng)發(fā)布）關(guān)系；（2）全特征驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品定義的理念。適應(yīng)同一產(chǎn)品由多工廠生產(chǎn)，向多地域銷售的同源數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)管理。產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家、銷售地區(qū)都可以成為產(chǎn)品的特征項(xiàng)之一，使得一個(gè)研發(fā)中心的同一產(chǎn)品發(fā)布給不同的工廠，并支持同一產(chǎn)品在不同工廠生產(chǎn)物料上的差異，及不同地域銷售同型號(hào)產(chǎn)品上的差異；（3）系統(tǒng)支持從車輛族規(guī)劃、車輛族配置表發(fā)布（企業(yè)內(nèi)部的）到具體的市場(chǎng)車型發(fā)布的靈活柔性產(chǎn)品發(fā)布機(jī)制，從規(guī)劃到市場(chǎng)車型派生發(fā)布是緊耦合關(guān)系，發(fā)布生效后為獨(dú)立版本數(shù)據(jù)。即規(guī)劃和車輛族配置表的修改，不影響已投產(chǎn)車型，但可以通過自頂而下的修改，生成新版本車型發(fā)布，實(shí)現(xiàn)對(duì)已投產(chǎn)車型的修改或切換；（4）系統(tǒng)構(gòu)建了基于明晰物理含義編碼體系（如零件號(hào)、數(shù)量、車輛功能位置分割碼）的設(shè)計(jì)BOM和制造BOM的解耦和耦合的業(yè)務(wù)方法。不少企業(yè)將產(chǎn)品的可配置單元組合和產(chǎn)品實(shí)際制造中的組裝性組合攪合在一起，如交第三方預(yù)裝備有幾百組合的儀表臺(tái)件的BOM也要求設(shè)計(jì)工程師完成，導(dǎo)致BOM數(shù)量極多，維護(hù)困難。

本系統(tǒng)構(gòu)建了設(shè)計(jì)EBOM（非純物料多層次結(jié)構(gòu)，如裝置原理圖、虛擬總裝件）自動(dòng)解耦生成制造BOM（純物料平行結(jié)構(gòu)），按客戶車型特征清單表解析發(fā)布到工廠的設(shè)計(jì)EBOM，生成客戶車型的單車EBOM后，又能按規(guī)定的物理要素，耦合出客戶車型的裝車物料清單（因?yàn)榻怦詈蟮腗BOM是沒有配置信息的，所以一個(gè)藕合過程），交ERP/MES排序和生產(chǎn)。

以上四個(gè)方面，本人覺得是眾多商業(yè)系統(tǒng)所沒有的概念，且商業(yè)系統(tǒng)對(duì)上述事項(xiàng)的處理相對(duì)片段化。一般不能解耦的緊耦合，無法應(yīng)對(duì)多樣業(yè)務(wù)而難以運(yùn)作，不能藕合的松藕合，數(shù)據(jù)分離，各維護(hù)各偏差只會(huì)日益加大。

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作者簡(jiǎn)介：董一峰（1982-），男，江蘇鹽城人，工程師，本科，研究方向：計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。

作者單位：濰柴動(dòng)力上海研發(fā)中心，上海 201315