城市中心商業(yè)區(qū)具有交通量大、交通類型復(fù)雜等特點(diǎn)，因此也面臨著各種交通問題。步行交通在中心商業(yè)區(qū)占有較高的比重，但是與其它交通方式的混雜，使得步行者的步行行為不連續(xù)，步行舒適度降低，甚至出現(xiàn)步行交通安全等問題。

在商業(yè)街區(qū)的開發(fā)建設(shè)中，往往出現(xiàn)“以利益為本”的現(xiàn)象，未考慮商業(yè)街區(qū)整體步行和步行者的步行感受，進(jìn)而出現(xiàn)步行系統(tǒng)不便捷和方向感較差等問題。

一、國(guó)外步行交通相關(guān)研究

楊·蓋爾在《交往與空間》里對(duì)步行的概念定義為：“步行首先是一種交通類型，一種走動(dòng)的方式，但它也為進(jìn)入公共環(huán)境提供了簡(jiǎn)便易行的方法”。楊·蓋爾根據(jù)多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一套以人為本的城市公共空間設(shè)計(jì)理論，主要涉及步行環(huán)境、距離、路徑、暢通和效益五個(gè)方面。

簡(jiǎn)·雅各布斯在1961年出版了《美國(guó)大城市的生與死》，該書闡述了街道在城市生活中的重要性。她認(rèn)為街道尤其是步行道路，是城市中最有活力的空間，街道與人們的生活關(guān)系最為密切，街道除了交通功能之外，還有美化環(huán)境、促進(jìn)交往和兒童玩耍三大功能。

交通安寧的概念從20世紀(jì)70年代德國(guó)大量步行街區(qū)的建設(shè)中總結(jié)而出。提出要加強(qiáng)環(huán)境問題的研究，采取一種新型的交通和速度管理方法，創(chuàng)立一個(gè)更為人性化的城市環(huán)境。交通安寧有廣泛的規(guī)劃、交通和環(huán)境政策目標(biāo)：減少建成區(qū)交通事故的嚴(yán)重性和數(shù)量，加強(qiáng)道路的安全性；減少空氣和噪聲污染；歸還步行和騎車空間；改善環(huán)境，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。

20世紀(jì)80年代以來(lái)，人們開始了共享理論的研究。街道共享是西方汽車社會(huì)方興未艾的一種交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)的新課題，步行與機(jī)動(dòng)車輛之爭(zhēng)發(fā)生了質(zhì)的變化，人和車輛平等共存的概念逐漸取代人車分離的概念。人們?cè)噲D尋求一種合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)管理措施，為所有的道路使用者改善道路環(huán)境，使街道中的步行者和機(jī)動(dòng)車能夠平等共存，各種交通能夠和諧相處，減少步行者、騎車者和機(jī)動(dòng)車之間的沖突并增強(qiáng)沿街商業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。這方面的研究包括道路交通、沿街活動(dòng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)管理和道路環(huán)境的設(shè)計(jì)管理等方面。

歐美國(guó)家最近提出了建設(shè)可步行城市（Walkable City）的概念，它不僅注重足夠?qū)捛疫B貫的步行通道的設(shè)置，更注重設(shè)施空間的合理性配置，以使人們?cè)诤侠淼牟叫谐鲂蟹秶鷥?nèi)都有步行通道，到達(dá)各種設(shè)施，參加各種社會(huì)活動(dòng)。

20世紀(jì)90年代，“新城市主義”理論誕生，主要來(lái)自對(duì)現(xiàn)代主義城市規(guī)劃理論的反思，以及對(duì)18、19世紀(jì)歐美城鎮(zhèn)規(guī)劃模式合理性的挖掘，它主張借鑒二戰(zhàn)前美國(guó)小城鎮(zhèn)和城鎮(zhèn)規(guī)劃優(yōu)秀傳統(tǒng)，塑造具有城鎮(zhèn)生活氛圍、緊湊的社區(qū)，取代郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式，更加關(guān)心城市小區(qū)的歷史延續(xù)和文化繼承。它對(duì)傳統(tǒng)城鎮(zhèn)所具有的凝聚性、有機(jī)性、統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性進(jìn)行肯定，并努力將此模式融入到現(xiàn)代城市小區(qū)的建設(shè)與改造中。

二、國(guó)內(nèi)步行交通相關(guān)研究

國(guó)內(nèi)慢行交通雖然研究較晚，但是隨著低碳城市概念的提出，近幾年也有不少學(xué)者開始研究這個(gè)領(lǐng)域，取得了一定的成果。

趙春麗等（2011）針對(duì)楊·蓋爾相關(guān)設(shè)計(jì)項(xiàng)目及設(shè)計(jì)思想的研究，總結(jié)出有關(guān)步行環(huán)境、距離、路徑、暢通和效益5個(gè)方面的步行空間設(shè)計(jì)理論；崔琳（2012）以徐家匯核心區(qū)的步行交通系統(tǒng)為研究對(duì)象，分析國(guó)內(nèi)外步行交通系統(tǒng)建設(shè)的優(yōu)秀案例，提出徐家匯核心區(qū)步行交通系統(tǒng)的改進(jìn)方法，從地面、地上、地下三個(gè)層次，構(gòu)成完整的復(fù)合型步行交通系統(tǒng)，改善步行環(huán)境，增加步行通達(dá)性；王健等（2004）基于城市交通分流理論，研究中心商業(yè)區(qū)步行交通問題，提出發(fā)展步行系統(tǒng)，以改善中心商業(yè)區(qū)步行交通問題，并對(duì)中心商業(yè)區(qū)步行系統(tǒng)按照所處的不同平面分為地面步行系統(tǒng)和非地面步行系統(tǒng)進(jìn)行研究。

三、中心商業(yè)區(qū)相關(guān)步行特征

（一）步行交通特征

步行一般只作近距離和低速行走，步行者沒有任何安全防護(hù)裝置，是交通弱者，容易受到傷害。步行所占空間很小，通達(dá)性很高，幾乎任何地方均可到達(dá)。步行僅受個(gè)人意志支配，可自由選擇步行路線和步行位置。

（二）步行行為特征

中心商業(yè)區(qū)步行具有步行目的性不強(qiáng)、步行尋求捷徑和步行連續(xù)性等顯著特征。商業(yè)街區(qū)步行特征與其他類型街區(qū)相比，目的性不強(qiáng)是最顯著特征，步行者意愿類型多樣，不論購(gòu)物型還是休閑型，其目標(biāo)都不明確，在步行的過(guò)程中都強(qiáng)調(diào)購(gòu)物環(huán)境的舒適。而尋求捷徑是每一個(gè)步行者的意愿，因此合理布局步行路徑，在商業(yè)街區(qū)顯得尤為重要。步行連續(xù)性是指在出行過(guò)程中在空間上盡可能不產(chǎn)生間斷的一種心理需要。連續(xù)性程度高的步行系統(tǒng)能減輕步行者的疲勞感，增加購(gòu)物欲望。

四、步行系統(tǒng)概念解讀

對(duì)步行系統(tǒng)存在不同的定義與理解，本文只從交通功能角度出發(fā)，對(duì)步行系統(tǒng)進(jìn)行定義。步行系統(tǒng)由人行道、天橋、隧道、公交站點(diǎn)、人行橫道和輔助設(shè)施組成。按空間組成又可分為：

地面部分：人行道、公交站點(diǎn)，人行橫道、輔助設(shè)施等。

地上部分：過(guò)街天橋，建筑連廊等。

地下部分：地下人行通道、公共人防設(shè)施、下沉公共空間等。

五、宿遷市中心商業(yè)區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃

（一）中心商業(yè)區(qū)交通現(xiàn)狀

宿遷市中心商業(yè)區(qū)位于老城區(qū)，北起洪澤湖路，南至鐘吾路，全長(zhǎng)約1000米。這個(gè)區(qū)域匯集了金融、購(gòu)物、辦公、餐飲等設(shè)施，區(qū)域內(nèi)的業(yè)態(tài)大致可以分為三類，其中金柏年大廈、匯金大廈、府東大廈、雨潤(rùn)大廈、銀泰百貨、人民商場(chǎng)、蘇寧大廈等都是集購(gòu)物、辦公和娛樂為一體的商業(yè)綜合體。鳳凰城和蘇寧廣場(chǎng)是集餐飲和購(gòu)物為一體的街區(qū)型商業(yè)中心。金港花園內(nèi)部是以沿街商業(yè)為主的小型零售商業(yè)。

從楊·蓋爾相關(guān)設(shè)計(jì)思想出發(fā)，來(lái)研究該商業(yè)區(qū)的步行環(huán)境、步行路徑、步行連續(xù)和步行認(rèn)知四個(gè)方面。

第一，步行環(huán)境主要指購(gòu)物者在步行過(guò)程中的舒適感。街道空間的所有要素都會(huì)影響到步行的舒適感，從宏觀方面來(lái)看，包括建筑、道路和廣場(chǎng)。通過(guò)近兩年的街道整治，中心商業(yè)區(qū)兩側(cè)建筑的外立面經(jīng)過(guò)整體改造，建筑外立面材質(zhì)和顏色與新建建筑相統(tǒng)一協(xié)調(diào)。在道路方面，商業(yè)街區(qū)道路是一塊板形式的人車混行道路，由于拆遷難度較大，目前道路較窄，人行道更狹窄，并且人行道兩側(cè)分布了多個(gè)非機(jī)動(dòng)車停車點(diǎn)，導(dǎo)致人行道被占用，連續(xù)性較差，加上保留建筑緊鄰道路，致使步行空間壓抑，新建建筑后退空間被非機(jī)動(dòng)車占用，未考慮到購(gòu)物者駐足休息設(shè)施。街道整體感覺較擁堵、散亂，沒有秩序感。在廣場(chǎng)方面，廣場(chǎng)服務(wù)半徑太大，整條商業(yè)街大概1000米長(zhǎng)，僅布局2處廣場(chǎng)，其中1處廣場(chǎng)與步行主系統(tǒng)銜接不通暢，未起到為步行者提供休憩的作用。

第二，步行路徑主要從購(gòu)物者步行行為角度出發(fā)，研究步行路徑的合理性。用圖底分析法（見圖1）可以看出，商業(yè)街區(qū)支路密度太低，沿路的大體量商業(yè)之間沒有通道，支路密度在150米-250米，對(duì)內(nèi)側(cè)的商業(yè)發(fā)展不利。內(nèi)側(cè)街區(qū)型商業(yè)主入口與支路不銜接，不利于引導(dǎo)步行者進(jìn)入街區(qū)內(nèi)部。

第三，步行連續(xù)性主要指步行購(gòu)物者在地下、地面和地上水平步行方向和垂直步行方向上的銜接連續(xù)性和通暢性。

幸福路和西湖路交叉口地下商業(yè)街正在建設(shè)中，該地下商業(yè)街兼有解決地面過(guò)街功能。但是該地下商業(yè)街與周邊已建成的匯金大廈地下商業(yè)街、金柏年大廈等地下空間缺乏聯(lián)系，使地下空間的聯(lián)系不暢，仍然呈現(xiàn)出個(gè)體狀態(tài)。在地上空間，各商業(yè)大廈之間缺乏天橋之間的聯(lián)系，未能為購(gòu)物者提供便利的交通條件。

第四，步行認(rèn)知方面，現(xiàn)狀商業(yè)街認(rèn)知和方向感不強(qiáng)。人們一般通過(guò)建筑、指示牌、樹木等辨認(rèn)方向，由于商業(yè)街外墻一般被廣告牌占據(jù)，特色不鮮明，因此依靠建筑辨別方向，辨識(shí)度太低。沿街兩側(cè)只有路牌，缺乏周邊商場(chǎng)指示牌。道路兩側(cè)樹種相似，沒有標(biāo)志性樹種或者古樹名木，難以作為辨認(rèn)方向的工具。

（二）中心商業(yè)區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃

合理的步行系統(tǒng)能為商業(yè)街區(qū)營(yíng)造出更為親切的購(gòu)物、進(jìn)餐、交流和觀演的場(chǎng)所，也能讓小型而生動(dòng)的店鋪單元在這里更體現(xiàn)出親和力和易接近性。

1.步行系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)

從人的行為需求出發(fā)，協(xié)調(diào)并整合中心商業(yè)區(qū)空間要素，形成步行環(huán)境舒適、步行路徑合理、步行通道連續(xù)、步行街道特色鮮明秩序井然的商業(yè)空間步行系統(tǒng)組織。

2.提升步行環(huán)境

結(jié)合現(xiàn)狀，從行人心理需求角度出發(fā)，該領(lǐng)域主要解決地面步行交通的舒適感以及步行交通過(guò)程中休憩點(diǎn)的布局。

由于道路沒有拓寬空間，因此要解決步行交通擁堵現(xiàn)象，只能從兩個(gè)方面著手解決。首先解決非機(jī)動(dòng)車占據(jù)步行道的問題，在周邊商業(yè)開發(fā)過(guò)程中，除配置地下機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，也應(yīng)兼顧地下非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的設(shè)置；其次在建筑后退距離較大的區(qū)域，采用劃線方式規(guī)范道路沿線機(jī)動(dòng)車停車，并采用收費(fèi)方式，加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車的規(guī)范管理，權(quán)責(zé)分明，使非機(jī)動(dòng)車能夠整齊有序的停放，保證步行道的連續(xù)性。

合理配置道路沿線休憩設(shè)施，結(jié)合商業(yè)建筑后退空間，采用結(jié)合沿街花壇設(shè)置座椅形式，也可以采用商業(yè)形式，比如沿街露天咖啡吧，茶吧。沿雨潤(rùn)廣場(chǎng)、金柏年大廈、宿遷一百、匯金大廈后退空間設(shè)置露天咖啡吧或茶吧。沿銀泰百貨、蘇寧廣場(chǎng)設(shè)置休閑座椅。

3.合理打通步行路徑

首先，打通共享路徑即商業(yè)綜合體之間的空間。其次重點(diǎn)引導(dǎo)購(gòu)物者進(jìn)入內(nèi)側(cè)商業(yè)街區(qū)。理順內(nèi)部商業(yè)街主入口與共享路徑之間的關(guān)系。商業(yè)內(nèi)街入口空間的位置合理與否，往往決定了整個(gè)商業(yè)街的成敗。內(nèi)側(cè)商業(yè)街區(qū)的主入口應(yīng)與共享路相呼應(yīng)，并且采用敞開式的入口形式，使購(gòu)物者能夠便捷快速地進(jìn)入街區(qū)內(nèi)部。如圖2顯示，1號(hào)共享路徑為紅旗電影院和電信部門之間的通道，打通后與蘇寧城市廣場(chǎng)的主入口相呼應(yīng)。2號(hào)共享路徑為紅旗影院和普馬特之間的通道。3號(hào)為匯金大廈和銀泰百貨之間的共享路徑。4號(hào)為銀泰百貨與時(shí)代廣場(chǎng)之間的通道。5號(hào)為鳳凰城主入口與共享路徑之間的銜接，改掉原主入口的位置，向北調(diào)整，與金柏年大廈和宿遷一百之間的通道銜接。

4.加強(qiáng)步行連續(xù)性

步行連續(xù)性旨在打造一個(gè)便捷高效的綜合性步行交通體系。通過(guò)步行路徑的優(yōu)化，地面步行連續(xù)性便可解決，但是地下、地面和地上三者之間的連續(xù)，還需要不斷完善。隨著城市的快速發(fā)展，商業(yè)街區(qū)的地下商業(yè)街可以形成一個(gè)完整的整體，地上通過(guò)過(guò)街天橋之間的聯(lián)系也形成一個(gè)整體。這樣商業(yè)街區(qū)的步行系統(tǒng)在地下、地面和地上就可以實(shí)現(xiàn)便捷聯(lián)系。

首先將幸福路地下商業(yè)街與金柏年地下商業(yè)街、匯金大廈地下商業(yè)街等連通成整體，形成連續(xù)性的地下步行系統(tǒng)。地上系統(tǒng)增加金柏年大廈與宿遷一百之間的建筑連廊，銀泰百貨與匯金大廈之間的建筑連廊，普瑪特與紅旗電影院之間的建筑連廊。隨著幸福路與西湖路交叉口的地下步行道的建設(shè)，商業(yè)區(qū)地面步行系統(tǒng)連續(xù)性得到加強(qiáng)。

5.增加步行認(rèn)知度

商業(yè)街兩側(cè)建筑和樹木都已形成，因此要增加商業(yè)街的認(rèn)知度和方向性應(yīng)從細(xì)節(jié)著手。在道路交叉口處安放信息指示牌，其它設(shè)施如路燈、垃圾桶等，在每條道路上要有強(qiáng)烈的對(duì)比性，增加辨別度。

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（責(zé)任編輯：趙靜）

收稿日期：2014-04-09

作者簡(jiǎn)介：陳小韋（1981-）女，江蘇宿遷人，碩士，規(guī)劃師。