由互聯(lián)網(wǎng)時代汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型研究委員會和北京大學(xué)新意互動互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略實驗室主辦的互聯(lián)網(wǎng)時代汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型高峰論壇于6月24日在北京大學(xué)英杰交流中心落下帷幕。

在未名湖畔，來自汽車企業(yè)、數(shù)字營銷、地圖和位置服務(wù)等行業(yè)的“大鱷”和北大新媒體研究院的專家老師們分別就行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行演繹，聲音頗多，干貨頗多。在諸多論調(diào)當(dāng)中，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)對人們生活方式的顛覆、對汽車產(chǎn)業(yè)的新挑戰(zhàn)、大數(shù)據(jù)的風(fēng)險和價值等話題，再次成為討論熱點。

互聯(lián)網(wǎng)革命已經(jīng)勢不可擋，在發(fā)展了數(shù)十年之后，其對傳統(tǒng)行業(yè)的大規(guī)模變革終于開始推進。有種猜想是，未來，互聯(lián)網(wǎng)會像水電一樣無所不在，將沒有傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的分別，所有的企業(yè)都將是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。傳統(tǒng)企業(yè)紛紛意識到，在這場變革中，如果再不積極探索其中的融合路徑，很可能會倒在半路上。

本次互聯(lián)網(wǎng)時代汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型高峰論壇就是這股來勢洶涌的轉(zhuǎn)型大潮下的產(chǎn)物，只不過這次所呈現(xiàn)的，是汽車行業(yè)這樣一個體量巨大的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)化征程上所作出的思索和努力。

高峰論壇上究竟有哪些料？《互聯(lián)網(wǎng)周刊》記者覺得，有意思的話題和觀點實在太多太多，無奈篇幅有限，非要做出篩選的話，以下5件事最值得關(guān)注。

第一、汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生哪些變化 生活的改變一定會帶來產(chǎn)業(yè)的改變?；ヂ?lián)網(wǎng)正在深刻地改變汽車產(chǎn)業(yè)的事實，與會各位發(fā)言人都深有感觸。

北汽股份副總裁梁國鋒認為，受數(shù)字化影響，使得汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)劃——設(shè)計——供應(yīng)商——制造——分銷——服務(wù)——回收再制造各個環(huán)節(jié)組成的整個價值鏈將發(fā)生改變。

對于汽車將取代手機，成為下一個超級移動終端的觀點，梁總認為，汽車不可能取代手機，車首先是車，然后才會成為下一個移動終端，盡管有Google打造的無人駕駛系統(tǒng)，Tesla全新人機交互體驗的電動跑車，但目前體驗還不夠好，也遠遠達不到普及。

同時，汽車的規(guī)劃和定義面臨著重大的調(diào)整，傳統(tǒng)汽車的開發(fā)進程和快速迭代的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已然不再和諧，傳統(tǒng)汽車如何跟上互聯(lián)網(wǎng)速度，是值得廣大汽車企業(yè)思考的問題。

在梁總的設(shè)想下，未來的4S體驗店將出現(xiàn)在社區(qū)，便于車企和顧客溝通交流，為汽車行業(yè)提供新機遇。

第二、汽車和大數(shù)據(jù) 和對大數(shù)據(jù)一片叫好之聲不同的是，北大新聞與傳播學(xué)院副院長劉德寰拋出的對于大數(shù)據(jù)的看法讓人耳目一新。

劉院長認為大數(shù)據(jù)帶來了相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險，海量數(shù)據(jù)當(dāng)中，到處都是假規(guī)律，隨著數(shù)據(jù)量增加，所有變量線性相關(guān)，因此數(shù)據(jù)大到一定程度帶來的不是不同，而是假相關(guān)和迷惑。他強調(diào)，這中間的基本邏輯是，大數(shù)據(jù)必須配合傳統(tǒng)研究當(dāng)中極其重要的概念——抽樣，經(jīng)過抽樣、建模然后再數(shù)據(jù)驗證。

同時他認為，數(shù)據(jù)的整理、展示、描述和挖掘是不同的事，只有關(guān)注人性，才能做好數(shù)據(jù)挖掘，而要玩轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，需要市場研究員、IT人員和營銷人員共同協(xié)作才能做好。

在汽車與大數(shù)據(jù)的結(jié)合點上，劉院長強調(diào)首先要關(guān)注人的生活，在做好汽車硬系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用大數(shù)據(jù)去建立消費者服務(wù)平臺。汽車首先是個數(shù)據(jù)接收中心，如果汽車的磨損程度、公里數(shù)等信息能夠自動傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，本身對汽車的研發(fā)是相當(dāng)有用的，由此也能夠深入服務(wù)消費者。汽車也可以成為數(shù)據(jù)的發(fā)射中心，為車上乘客的所有行為服務(wù)。

第三、汽車品牌的電子商務(wù)怎么做 易車公司創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌提出的汽車品牌做電商的3階段，讓我們看清楚了汽車品牌電商的當(dāng)下和未來。

現(xiàn)在的汽車電商多處在第一階段，即電商焦慮癥的產(chǎn)物，電商只是個概念營銷與噱頭，產(chǎn)品以常規(guī)車型為主，非常態(tài)運營，沒有帶來銷售增量、沒有提升運營效率，用戶并沒有得到更好的購車體驗。

第二階段則是基于現(xiàn)有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的汽車企業(yè)進行廠家直銷，專供車型，訂單銷售，經(jīng)銷商負責(zé)展示與服務(wù)，不再負責(zé)庫存。這種模式是與現(xiàn)有體系的博弈，但無論怎樣都會是這樣一個趨勢。

第三階段，汽車的研發(fā)與生產(chǎn)會真正采納用戶意見，進行快速迭代，完全訂單模式的直銷，銷售與服務(wù)的垂直一體化，在這個過程中，傳統(tǒng)廠商的企業(yè)文化和組織變革是轉(zhuǎn)型難點。而最終的目標，是打造具有互聯(lián)網(wǎng)思維的全新汽車品牌。

第四、車聯(lián)網(wǎng)的世界 來自于高德軟件副總裁周頻的聲音，則傳遞了車聯(lián)網(wǎng)界最前沿的思想與技術(shù)潮流。

中國國情決定了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式不能走國外的道路。目前的現(xiàn)狀是規(guī)模不夠、數(shù)據(jù)不通、用戶又不續(xù)約，導(dǎo)致羊身上缺少毛。只有實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和電商協(xié)同的突破，用高黏性的免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為電商服務(wù)導(dǎo)流，才能解決目前遇到的續(xù)約率困境問題，從而形成獨有的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式。這種模式比較像谷歌加亞馬遜的模式，也就是車載Kindle+Fire Phone+云模式。

周頻認為，車聯(lián)網(wǎng)最終還是要走到從車主聯(lián)網(wǎng)到車主聯(lián)車，做到這一步就必須要移動互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)做深度合作。

汽車手機協(xié)同和車聯(lián)網(wǎng)電商是數(shù)據(jù)打通閉環(huán)的一個方向，只有跟電商相結(jié)合，才能形成閉環(huán)。而對于汽車與手機互聯(lián)，OS與OEM系因為有了百度、福特這樣的嘗鮮者，出現(xiàn)了更多的可能性，也在落地過程中提供了很多經(jīng)驗。汽車互聯(lián)網(wǎng)或者說汽車與手機協(xié)同發(fā)展的新思路，會從免費服務(wù)擴大用戶群升級到車聯(lián)網(wǎng)電商大數(shù)據(jù)。而2014年，就是把車聯(lián)網(wǎng)與電商結(jié)合的關(guān)鍵點，每一個車聯(lián)網(wǎng)終端捆綁一個賬號，也就是捆綁了一個支付的可能性，這將對車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式產(chǎn)生巨大變化。

第五、互聯(lián)網(wǎng)思維改造汽車行業(yè)難落地 在討論過很多方法和路徑之后，在場的每位演講者都一致認為，汽車行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，真正的調(diào)整不是技術(shù)本身，關(guān)鍵的是整個公司的組織架構(gòu)、文化能否適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)思維，而這也是企業(yè)面對的一大難題。

正如新意互動廣告有限公司（CIG）首席戰(zhàn)略官，北京大學(xué)新意互動互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略實驗室副主任，互聯(lián)網(wǎng)時代汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型研究委員會秘書長蕭立曄所指出，有很多文章都在講互聯(lián)網(wǎng)思維，相對來說服務(wù)業(yè)的改造的確比較容易，但在類似于汽車這樣的制造業(yè)是非常難落地的?；ヂ?lián)網(wǎng)思維不是唯一，經(jīng)過無數(shù)實踐證明的經(jīng)濟、管理和營銷理論依然正確。

在他看來，互聯(lián)網(wǎng)時代企業(yè)轉(zhuǎn)型，必須把握3大要素：大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)和生態(tài)圈。移動互聯(lián)網(wǎng)是消費者和企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移的快車道，大數(shù)據(jù)的開發(fā)及應(yīng)用是互聯(lián)網(wǎng)營銷的核心能力，而生態(tài)圈是“道”，是企業(yè)必須研究的商業(yè)模式。將這3個核心要素加入企業(yè)的戰(zhàn)略及營銷思考中，適用于任何類型的企業(yè)，也可以解釋大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)營銷相關(guān)的問題。做好這3個要素的工作，是企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代轉(zhuǎn)型的基本要求。更是企業(yè)面對未來來自產(chǎn)業(yè)內(nèi)外強大對手競爭的必備武器。

后記

不到8小時的論壇，僅僅是從汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型而發(fā)散出的思想之間的碰撞，卻折射出了與汽車企業(yè)并行向前的、其它大體量傳統(tǒng)行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的巨大商業(yè)浪潮，同時，在困境之下所進行的積極探索，究竟如何抓住機遇進行模式升級，對于整個傳統(tǒng)行業(yè)也有著共同的借鑒意義。

大變革、大機遇、大挑戰(zhàn)。未來會如何我們并不知道，但正如林肯所言，“預(yù)測未來最好的方法就是去創(chuàng)造未來”，請拭目以待。