【摘要】地鐵由于具有運(yùn)量大、安全準(zhǔn)時(shí)、乘坐環(huán)境好、能有效緩解城市交通壓力的特點(diǎn)，受到廣大人民的追棒，我國興起了一股“地鐵熱”：截止2012年4月，我國已有北京等12個(gè)城市開通城市軌道交通，正在修建的有16個(gè)城市，審批中的有5個(gè)城市[1]。本文主要通過對杭州地鐵導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的分析，找出標(biāo)識系統(tǒng)存在的問題，最后提出相關(guān)建議。

【關(guān)鍵詞】杭州地鐵 導(dǎo)向系統(tǒng) 標(biāo)識設(shè)計(jì)

1地鐵常識

1.1地鐵的概念

地鐵是地下鐵道的簡稱[2]。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會效益。

1.2地鐵與輕軌的區(qū)別

城市軌道交通主要有地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬人次。

2地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)

地鐵中的導(dǎo)向系統(tǒng)，又名標(biāo)識系統(tǒng)，作用是以直觀、明確、快捷的視覺信息，對人流、物流進(jìn)行引導(dǎo)。地鐵標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)就是針對地鐵交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的標(biāo)識設(shè)計(jì)，根本任務(wù)在于建立一套合理的視覺導(dǎo)向系統(tǒng)，并且提供統(tǒng)一的視覺形象和視覺符號，方便乘客出行[3]。

地鐵導(dǎo)向系統(tǒng)包括導(dǎo)向類標(biāo)識、禁令類標(biāo)識和其他設(shè)備設(shè)施標(biāo)識。導(dǎo)向類標(biāo)識是引導(dǎo)乘客乘坐列車或向乘客指示服務(wù)設(shè)施設(shè)置的標(biāo)識，是導(dǎo)向系統(tǒng)的主體部分。導(dǎo)向類標(biāo)識設(shè)計(jì)是否合理，直接影響到車站疏導(dǎo)乘客的效率以及整個(gè)車站的運(yùn)營效率。

3杭州地鐵導(dǎo)向標(biāo)識

地鐵導(dǎo)向標(biāo)志能否起到高效的作用，主要體現(xiàn)在地鐵乘客在基本交通過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)是否都可以順利進(jìn)行，如地鐵進(jìn)站、購票、檢票、候車、乘車、下車等過程。標(biāo)志牌上的內(nèi)容簡潔而且完整，每個(gè)標(biāo)志都有統(tǒng)一的圖形和布置，簡單明了。在實(shí)際運(yùn)用中可以實(shí)現(xiàn)地鐵導(dǎo)向標(biāo)志的基本功能。

4存在的問題與建議

4.1存在的問題

從乘客角度進(jìn)行標(biāo)志的設(shè)計(jì)實(shí)施是科學(xué)合理規(guī)劃地鐵車站乘客導(dǎo)向標(biāo)志的有效切入點(diǎn)。其乘客從發(fā)現(xiàn)地鐵站標(biāo)志到進(jìn)入地鐵系統(tǒng)，一直到離開地鐵，是否體現(xiàn)以人為本的特征是評價(jià)地鐵標(biāo)志的一項(xiàng)重要指標(biāo)。 現(xiàn)以為乘客服務(wù)為中心，以杭州東站站為例進(jìn)行簡述。[4]

1） 信息混淆。

相近地點(diǎn)顯示兩種信息，且兩種信息所指對象不同，乘客對主體信息混淆。如圖所示，A處所指為火車東站的購票、取票區(qū)，B處為地鐵火車東站站的進(jìn)口處。如果乘客第一來火車東站站上地鐵，就很難辨認(rèn)是應(yīng)該去B買票做地鐵，還是先按照A指示去買張火車票然后做地鐵。

2） 字體設(shè)計(jì)不統(tǒng)一。

相同級別的標(biāo)志，在同一地點(diǎn)對乘客進(jìn)行提示，設(shè)計(jì)規(guī)范未統(tǒng)一。如圖1所示C區(qū)，“出入口”、“地鐵”字樣大小不一，包括“Entrance”和“Metro”的字體大小也不一樣。雙語化標(biāo)志隨處可見，但是在一塊標(biāo)志牌上的雙語字體大小比例缺不相同。

標(biāo)志冗余。

如圖1是從杭州火車東站出站口的左側(cè)，其中提示地鐵入口，圖3是杭州火車東站出站口右側(cè)，提示出站后乘客接駁選擇及火車換乘提示。這兩塊標(biāo)志顯示牌已經(jīng)提示乘客需要的出行方式選擇通道，就沒有必要再進(jìn)行提示，其結(jié)果容易混淆乘客。

廣告牌設(shè)置不合理。

地鐵站內(nèi)廣告牌設(shè)置過于醒目，是影響現(xiàn)有地鐵標(biāo)志使用效率的另一個(gè)外在因素。在此塊地鐵乘車指標(biāo)的前后，也有類似指標(biāo)指向，連續(xù)性設(shè)置很好，但這塊標(biāo)志牌貼在廣告紙上，可能造成連續(xù)性中斷，對急需上車的乘客造成影響。

4.2建議

建立一系列統(tǒng)一的標(biāo)識

針對有些標(biāo)識不是很明顯，不是很奪目，是因?yàn)樯虡I(yè)廣告一般色彩比較豐富，規(guī)格也比較大。標(biāo)志不可能個(gè)個(gè)都做得很大，所以可以根據(jù)不同的車站的結(jié)構(gòu)，不同的位置，成比例地設(shè)置一系列標(biāo)志，也盡量要求色彩上相對鮮艷一些。

標(biāo)識設(shè)置追求精益求精

對于信息混淆和標(biāo)志冗余，本意是以增加標(biāo)志牌數(shù)目和信息量來提示乘客，為乘客提供高效便利的服務(wù)，殊不知事得其反。所以即使是在試運(yùn)營和調(diào)試過后，面對不同的乘客還是有必要保持對標(biāo)志服務(wù)精益求精的態(tài)度，定期對站內(nèi)的標(biāo)志設(shè)計(jì)和布置進(jìn)行滿意度調(diào)查，以對標(biāo)志改善提供建議和依據(jù)。

開發(fā)具有城市文化的標(biāo)識系統(tǒng)

香港、天津、上海等城市地鐵的長期發(fā)展，已經(jīng)逐漸形成各自獨(dú)特的地鐵文化[5]。雖然杭州地鐵運(yùn)營時(shí)間不長，可以利用杭州的城市文化資源，開始為導(dǎo)向系統(tǒng)注入地域文化內(nèi)涵，充分發(fā)掘具有“江南特色”的地鐵文化潛能，使之凝結(jié)為城市精神，進(jìn)而產(chǎn)生一定的文化認(rèn)同，使這個(gè)城市散發(fā)出獨(dú)特的精神魅力。

建立隨列車到發(fā)而改變的導(dǎo)向系統(tǒng)。

車站客流的主要流向與列車的到達(dá)、發(fā)車有明顯的相關(guān)關(guān)系：列車達(dá)到后出站客流為主導(dǎo)，列車沒有到達(dá)時(shí)以進(jìn)站客流為主導(dǎo)。根據(jù)這種相關(guān)關(guān)系，可以設(shè)立一個(gè)隨列車到發(fā)而改變的導(dǎo)向系統(tǒng)，列車到達(dá)時(shí)顯示詳細(xì)的出站導(dǎo)向標(biāo)識，關(guān)閉部分進(jìn)站導(dǎo)向標(biāo)識，沒有列車到達(dá)的時(shí)候顯示進(jìn)站導(dǎo)向標(biāo)識為主。

在地鐵車站這一人口密集流動的公共場所，導(dǎo)向標(biāo)識傳達(dá)城市公眾形象的作用更為明顯。所以即使是一些小細(xì)節(jié)，也應(yīng)該做的更好。本文通過以杭州地鐵火車東站站為例，對杭州地鐵乘客流通的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)查分析，對杭州地鐵的標(biāo)識給予充分的肯定，提出了杭州地鐵在地鐵車站乘客導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題，最后提出具有指導(dǎo)性意義的建議。在導(dǎo)向標(biāo)示上精益求精，促進(jìn)地鐵運(yùn)營更加安全、高效、便捷、人性化。

【參考文獻(xiàn)】

[1]吳金洪.城市軌道交通運(yùn)營管理[M].北京：國防工業(yè)出版社，2012.

[2]杭州地鐵官網(wǎng)http：//www.hzmetro.com/Html/201005/

23/660.html.