新中國(guó)的海洋裝備制造業(yè)始于軍工，直到上世紀(jì)90年代開(kāi)始成規(guī)模地進(jìn)入商船制造領(lǐng)域。與多個(gè)重工行業(yè)一樣，中國(guó)的加入短期內(nèi)就改變了全球市場(chǎng)格局，比如中國(guó)水泥年產(chǎn)量超過(guò)全球60%，鋼鐵產(chǎn)量超過(guò)世界一半。中國(guó)造船行業(yè)已躍居世界第一，2013年載重噸完工總量占全球41.4%，其中超過(guò)88%出口。起步更晚的海洋工程裝備，中國(guó)的市場(chǎng)份額已近三成，居世界第二。

遠(yuǎn)洋輪船與海工產(chǎn)品血脈相近。行業(yè)認(rèn)為，油輪、散貨輪、集裝箱輪之外的海洋裝備均可稱為海工產(chǎn)品，包括海上鉆井平臺(tái)、生活平臺(tái)、海上風(fēng)電平臺(tái)、LNG等諸多類別。在中國(guó)大大小小的海洋裝備制造者隊(duì)伍中，中遠(yuǎn)集團(tuán)別具特色。

作為中國(guó)最大、世界第二的航運(yùn)企業(yè)，船舶及海工裝備制造并非中遠(yuǎn)主業(yè)，卻在短短十?dāng)?shù)年間，取得了業(yè)界稱贊的進(jìn)步。其造船企業(yè)效益之佳，海工裝備在世界影響之大，素為業(yè)界所稱贊。

中遠(yuǎn)船務(wù)、中遠(yuǎn)造船是中遠(yuǎn)集團(tuán)兩家二級(jí)公司，前者海工，后者造船。兩家公司下屬企業(yè)遍布沿海各地，最好的成員單位均在中國(guó)“船谷”江蘇南通，且是隔壁。時(shí)空之近，并不妨礙這兩企業(yè)在管理、文化等各方面存在巨大差異：南通中遠(yuǎn)川崎是中日合資企業(yè)，崇尚精益管理，流程嚴(yán)謹(jǐn)近乎苛刻；南通中遠(yuǎn)船務(wù)則是純粹的國(guó)企，推行項(xiàng)目制管理，靈活性極高。

不一樣的道路，最終指向了共同的成功。這兩家企業(yè)均在各自領(lǐng)域有著不可撼動(dòng)的地位，堪稱中國(guó)海工裝備制造業(yè)的璀璨雙星。

南通中遠(yuǎn)川崎先后研發(fā)了13386箱集裝箱船等8種國(guó)內(nèi)首制船，填補(bǔ)了多項(xiàng)技術(shù)空白，生產(chǎn)效率、經(jīng)濟(jì)效益、能耗水平均位居國(guó)內(nèi)前列，安全水平堪稱世界一流，人均盈利位居世界第一。

南通中遠(yuǎn)船務(wù)完成了全球首個(gè)圓筒型超深水海洋鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)，由此獲得了海洋裝備制造業(yè)唯一的國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，連年持有的海外海工裝備訂單占全國(guó)半數(shù)左右。2013年，南通中遠(yuǎn)船務(wù)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到80億元，居全國(guó)同行首位。

即使在造船行業(yè)產(chǎn)能全面過(guò)剩、海工裝備競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，中遠(yuǎn)旗下相關(guān)企業(yè)仍然從容不迫。今年6月，分管工業(yè)的國(guó)務(wù)院副總理馬凱在南通視察時(shí)夸贊南通中遠(yuǎn)川崎“閑庭信步，了不起”。

南通中遠(yuǎn)川崎：這里的繁忙靜悄悄

在南通中遠(yuǎn)川崎的廠房里，沒(méi)有熱火朝天的繁忙景象。機(jī)器人在相當(dāng)程度上取代了人工。放眼望去，少量工人在巨大的廠房里走來(lái)走去，所有的工具、材料擺放得整整齊齊，甚至連垃圾、邊角料都被統(tǒng)一收納在各自的“寶箱”里，有人定時(shí)清理。

這里的繁忙，顯得有點(diǎn)靜悄悄，以至于有人前來(lái)參觀，竟認(rèn)為這里效益不佳，處在半停工狀態(tài)。

實(shí)際上，即使在中國(guó)船舶產(chǎn)能過(guò)剩日漸嚴(yán)重、利潤(rùn)空間漸趨逼仄的這幾年，南通中遠(yuǎn)川崎依舊保持穩(wěn)步發(fā)展。2001年開(kāi)始盈利，2013年年底累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額超過(guò)60億元。2014年上半年，企業(yè)銷售收入和利潤(rùn)仍保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。

“在這里，我看到了中國(guó)船舶工業(yè)的希望?！瘪R凱表示。

不加班的工廠

7月19 -27日，一年當(dāng)中最熱的時(shí)候，南通中遠(yuǎn)川崎的職工開(kāi)始為期9天的高溫假。

南通中遠(yuǎn)川崎有很多中國(guó)制造企業(yè)不可想象的制度，比如很少加班、法定節(jié)假日正常放假，再比如每年一度的高溫假?！霸谡２患影唷⒎鸥邷丶俚那闆r下，還能做到高產(chǎn)出好效益?！蹦贤ㄖ羞h(yuǎn)川崎的做法讓馬凱贊嘆。

“川崎方面的管理規(guī)范中，是不主張員工加班的?！蹦贤ㄖ羞h(yuǎn)川崎總經(jīng)理韓成敏表示，“因?yàn)榧影嗑鸵Ц都影噘M(fèi)，會(huì)增加人工成本。另外，頻繁的加班會(huì)影響員工的工作積極性，不符合以人為本的企業(yè)文化要求?！?/p>

這一制度得益于南通中遠(yuǎn)川崎獨(dú)特的生產(chǎn)管理體系。

南通中遠(yuǎn)川崎系中日合資，中遠(yuǎn)集團(tuán)和川崎重工各出資50%。前者有市場(chǎng)需求，后者有建造經(jīng)驗(yàn)。

1995年，南通中遠(yuǎn)川崎組建后，招聘的數(shù)百名員工被先后送到日本研修?！把行蘧褪羌纫獏⒓訉?shí)際工作，又要參加理論學(xué)習(xí)?！敝圃毂静眶秆b二部部長(zhǎng)龔江華認(rèn)為，川崎的授課老師非常盡責(zé)，在教授知識(shí)的時(shí)候毫無(wú)保留。

“平均下來(lái)，每人的培訓(xùn)費(fèi)用在28萬(wàn)元左右?！蹦贤ㄖ羞h(yuǎn)川崎總經(jīng)理韓成敏認(rèn)為，培訓(xùn)費(fèi)用不菲，但物有所值。那些在日培訓(xùn)過(guò)的學(xué)員多數(shù)已成為企業(yè)中高層管理者，比如管理部部長(zhǎng)儲(chǔ)彬、制造本部舾裝二部部長(zhǎng)龔江華，還有品質(zhì)保證本部副本部長(zhǎng)張海東。

從川崎重工歸來(lái)的不只是一支人才隊(duì)伍，還有一整套生產(chǎn)管理流程。

“川崎重工善于將定性的東西轉(zhuǎn)化為定量，比如所謂‘世界一流’，是有一系列財(cái)務(wù)指標(biāo)的?！眱?chǔ)彬介紹說(shuō)，南通中遠(yuǎn)川崎學(xué)回來(lái)的一條很重要的經(jīng)驗(yàn)就是，從接到訂單開(kāi)始就要把物料、人工等成本全部核算清楚，然后在電腦中模擬設(shè)計(jì)、制造流程并進(jìn)行優(yōu)化?！拔覀儾粫?huì)去市場(chǎng)上盲目搶訂單，所有的訂單都要基于現(xiàn)有資源進(jìn)行核算?！?/p>

大型船舶堪稱工業(yè)時(shí)代的巨無(wú)霸產(chǎn)品。以一艘集裝箱船為例，涉及工序3萬(wàn)多道，部門眾多。各生產(chǎn)環(huán)節(jié)配合是否緊密往往直接影響生產(chǎn)效率。參照川崎重工經(jīng)驗(yàn)，南通中遠(yuǎn)川崎率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了分段對(duì)接誤差為零的無(wú)余量造船，“也就是各生產(chǎn)環(huán)節(jié)完全按照同一節(jié)奏進(jìn)行配合，不會(huì)出現(xiàn)上下游之間的時(shí)間差”。龔江華表示，這大大提升了船舶質(zhì)量和資源集約化利用水平。

如今，南通中遠(yuǎn)川崎鋼材利用率達(dá)到92%，比國(guó)內(nèi)其他骨干船廠提高約7個(gè)百分點(diǎn)，萬(wàn)美元產(chǎn)值耗電量為760千瓦時(shí)，比國(guó)內(nèi)其他骨干造船廠低約300千瓦時(shí)?！暗统杀境蔀槠髽I(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一?！表n成敏說(shuō)。

精益管理和技術(shù)創(chuàng)新不僅保障了南通中遠(yuǎn)川崎的效益，而且提升了產(chǎn)品的綠色、環(huán)保水平?！耙?3386標(biāo)箱集裝箱船為例，與韓國(guó)生產(chǎn)的同類型產(chǎn)品相比，每節(jié)可節(jié)省油耗3至8噸?！表n成敏介紹說(shuō)，8條這樣的船行駛25年，可以節(jié)省出一條價(jià)值10多億元的同類型船只。

“沒(méi)有任何工作值得傷害自己”

“川崎企業(yè)文化最顯著的特點(diǎn)就是對(duì)人的重視。盡管花錢處處精打細(xì)算，但在安全管理、員工福利方面的投入是不遺余力的?！眱?chǔ)彬表示。

這從一個(gè)很小的案例就可見(jiàn)一斑。此前，有保安發(fā)現(xiàn)小偷奮力追捕，結(jié)果不小心跌倒受傷。事后，企業(yè)對(duì)保安敬業(yè)精神充分肯定的同時(shí)，更多進(jìn)行了安全教育?！澳阃耆梢酝ㄟ^(guò)更安全、妥善的辦法來(lái)解決，比如報(bào)警或者聯(lián)絡(luò)攔截。沒(méi)有任何工作值得傷害自己?！眱?chǔ)彬認(rèn)為，這種對(duì)生命的尊重得到越來(lái)越多職工的認(rèn)同。

以人為本，是川崎重工企業(yè)文化的重要組成部分，也是中遠(yuǎn)集團(tuán)企業(yè)文化的核心元素。在這一點(diǎn)上，兩個(gè)股東達(dá)到了高度一致。

南通中遠(yuǎn)川崎廠區(qū)東邊，是企業(yè)安全體感中心，其中有安全管理部門研發(fā)的整套安全互動(dòng)系統(tǒng)。安全管理部部長(zhǎng)陸澄宇介紹說(shuō)，中心建成后，新入職的員工都要在此接受互動(dòng)培訓(xùn)?！氨热邕@一套手指口述操作系統(tǒng)，員工可以站在屏幕前通過(guò)動(dòng)作和口令進(jìn)行互動(dòng)練習(xí)，掌握開(kāi)車、焊接、吊車等安全知識(shí)。”

體感中心有一套觸電體驗(yàn)系統(tǒng)，可以真實(shí)體驗(yàn)電流通過(guò)身體的感覺(jué)，此外包括高空墜落、密閉空間爆炸等互動(dòng)系統(tǒng)?！皢渭兊陌踩碚撝R(shí)培訓(xùn)比較枯燥、抽象，這樣一套形象的體驗(yàn)系統(tǒng)能夠很好地提升員工的安全意識(shí)?！标懗斡罱榻B說(shuō)，體感中心投入使用后，企業(yè)事故率進(jìn)一步下降，2013年百萬(wàn)工時(shí)事故率為0.57%，達(dá)到世界一流水平。

其實(shí)，以人為本并不意味著更多的成本付出。比如，南通中遠(yuǎn)川崎船塢中?？恐凰以诮ǖ?3386標(biāo)箱集裝箱船，高67米，相當(dāng)于二十多層樓高，員工如果人力攀爬不僅費(fèi)力，而且有一定危險(xiǎn)性。為此，南通中遠(yuǎn)川崎安裝了國(guó)內(nèi)第一部恐怕也是唯一通向在建船只的電梯。

“它讓工人節(jié)省了大量工時(shí)，而工時(shí)是我們成本的重要組成?！睋?jù)龔江華介紹，目前這部電梯的安裝和運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)收回。

規(guī)范的管理和安全、舒適的作業(yè)環(huán)境，讓南通中遠(yuǎn)川崎的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)居同行前列?！按瑬|也好，船級(jí)社也好，都認(rèn)為南通中遠(yuǎn)川崎的產(chǎn)品質(zhì)量是最好的。我們產(chǎn)品試航結(jié)束后只需要2-7天就能交船，別的企業(yè)可能需要半個(gè)月。”龔江華認(rèn)為，企業(yè)以人為本，員工就視質(zhì)量為生命。

親兄弟 明算賬

南通中遠(yuǎn)川崎8名董事分別來(lái)自兩家股東，所有的企業(yè)高管也是一崗雙人，由兩家股東各派一人。中方總經(jīng)理韓成敏介紹說(shuō)：“很多人好奇我們的決策機(jī)制是怎樣的，實(shí)際上我們的董事會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)十分良好。因?yàn)槲覀冸p方在決策時(shí)遵循‘南通中遠(yuǎn)川崎利益最大化’的共同規(guī)則，通過(guò)企業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)對(duì)股東的回報(bào)。”

韓成敏告訴記者，雖然中遠(yuǎn)集團(tuán)是南通中遠(yuǎn)川崎的主要客戶，但并不會(huì)因?yàn)槭呛笳叩拇蠊蓶|就有什么特殊照顧，無(wú)論價(jià)格還是工期都按照市場(chǎng)規(guī)則一視同仁。同樣，當(dāng)川崎重工生產(chǎn)任務(wù)較重需要從南通中遠(yuǎn)川崎抽調(diào)人手支援時(shí)，也需要計(jì)算工時(shí)。

俗話說(shuō)，親兄弟明算賬。經(jīng)濟(jì)杠桿已成為南通中遠(yuǎn)川崎一切行為的基礎(chǔ)。韓成敏表示，正因?yàn)槿绱?，中遠(yuǎn)集團(tuán)與川崎重工才能做到互相尊重，企業(yè)得到迅猛發(fā)展。

在經(jīng)濟(jì)杠桿的基礎(chǔ)上，董事會(huì)是南通中遠(yuǎn)川崎的最高決策機(jī)構(gòu)，企業(yè)的重大人事任命、薪酬制度等由董事會(huì)決定，使得南通中遠(yuǎn)川崎得以建立了一套符合市場(chǎng)要求的運(yùn)行規(guī)則。

為了留住人才，經(jīng)過(guò)董事會(huì)研究，南通中遠(yuǎn)川崎提出“一流的企業(yè)要有一流的收入”，重新調(diào)整了整體薪酬水平。儲(chǔ)彬告訴記者：“現(xiàn)在企業(yè)薪酬在行業(yè)中處于中上水平?！?/p>

“應(yīng)該說(shuō)，這就是南通中遠(yuǎn)川崎保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，也是混合所有制背景給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?！表n成敏表示，南通中遠(yuǎn)川崎的發(fā)展方向、戰(zhàn)略定位，也是由經(jīng)營(yíng)層經(jīng)過(guò)深入調(diào)研后，向董事會(huì)提出經(jīng)過(guò)精密計(jì)算的方案，最終獲得雙方股東代表的支持。

在這一決策機(jī)制下，南通中遠(yuǎn)川崎根據(jù)中國(guó)國(guó)情進(jìn)行了大膽探索。

比如，混合所有制企業(yè)中黨委如何履職，是不少人關(guān)注和討論的話題。南通中遠(yuǎn)川崎組建以來(lái)就成立了黨支部，2008年經(jīng)過(guò)董事會(huì)討論，企業(yè)黨委正式掛牌。身為副總經(jīng)理的楊易川同時(shí)兼任黨委副書記、紀(jì)委書記、工會(huì)主席等職，分管黨委日常工作。

對(duì)于黨委工作，川崎重工方面十分支持。“在共同招聘時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)黨員在工作中往往更容易表現(xiàn)出色，因此他們會(huì)把黨員的簡(jiǎn)歷做出標(biāo)記，同等條件下優(yōu)先錄用?！睏钜状ń榻B說(shuō)，川崎重工股東代表還認(rèn)為，紀(jì)委的存在可以有效降低企業(yè)審計(jì)成本，對(duì)紀(jì)委的日常工作十分支持。

“現(xiàn)在兩家股東的投資已經(jīng)全部收回，投資回報(bào)率達(dá)到132%。另外還有價(jià)值巨大的廠房、設(shè)備、土地以及一批優(yōu)秀人才?！表n成敏說(shuō)。

目前，南通中遠(yuǎn)川崎領(lǐng)導(dǎo)班子提出的最新要求是，不僅要考慮明年和后年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)保持穩(wěn)定，而且要目光放遠(yuǎn)，考慮到2018年甚至2019年，南通中遠(yuǎn)川崎能比其他船企保持多大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。韓成敏透露，未來(lái)南通中遠(yuǎn)川崎將繼續(xù)提高機(jī)器人的使用比例，將更多注意力轉(zhuǎn)向LNG產(chǎn)品，從生產(chǎn)方式和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上繼續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

南通中遠(yuǎn)船務(wù)：期待二次轉(zhuǎn)身

起初，南通中遠(yuǎn)船務(wù)的血脈中，并無(wú)制造業(yè)的基因。

上世紀(jì)90年代，南通中遠(yuǎn)船務(wù)名為南通遠(yuǎn)洋船務(wù)，以修船能力聞名業(yè)界，被稱為“亞洲修船四小龍”之一。

2004年，這家企業(yè)開(kāi)始謀劃轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍海工裝備制造業(yè)。

當(dāng)時(shí)，海工裝備在中國(guó)還是全新產(chǎn)業(yè)。極目遠(yuǎn)眺，前行者僅有上海外高橋、來(lái)福士等寥寥數(shù)家，生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)未足重視。

不少人質(zhì)疑，一家沒(méi)有任何制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累的修船廠能夠跨進(jìn)門檻頗高的海工裝備產(chǎn)業(yè)么？南通中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理倪濤回憶說(shuō)，2009年之前，企業(yè)的專利擁有量為零。

奇跡在不經(jīng)意間發(fā)生了：時(shí)至今日，南通中遠(yuǎn)船務(wù)已成為海工裝備領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)之一。充分品嘗到轉(zhuǎn)型甜頭的南通中遠(yuǎn)船務(wù)，現(xiàn)在又開(kāi)始謀劃新的轉(zhuǎn)型。

令人慶幸的轉(zhuǎn)型

想起多年前那個(gè)轉(zhuǎn)型決定，倪濤至今覺(jué)得慶幸不已。“現(xiàn)在修船業(yè)務(wù)價(jià)格跌到了歷史低點(diǎn)，如果沒(méi)有進(jìn)軍海工業(yè)務(wù)，南通中遠(yuǎn)船務(wù)可能就要考慮降薪裁員了?！蹦邼嘎叮羧战o企業(yè)帶來(lái)輝煌的修船業(yè)務(wù)現(xiàn)在僅占總業(yè)務(wù)量的4%。

2004年，倪濤出任南通中遠(yuǎn)船務(wù)總經(jīng)理。彼時(shí)，中國(guó)的修船行業(yè)陽(yáng)光普照，形勢(shì)看好。倪濤心中卻逐漸萌生了轉(zhuǎn)型的想法。在他看來(lái)，修船雖好，畢竟技術(shù)含量不高，可替代性太強(qiáng)?！捌髽I(yè)要想長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該找一個(gè)更加具有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)?！?/p>

倪濤開(kāi)始頻繁拜訪業(yè)內(nèi)專家。2005年年底，與新加坡海工專家徐秀龍的一次徹夜長(zhǎng)談之后，倪濤認(rèn)為，海工產(chǎn)品是海洋裝備制造業(yè)的前景所在，潛力無(wú)窮。

巧的是，當(dāng)時(shí)中遠(yuǎn)船務(wù)正好提出“修造并舉”的理念，擬實(shí)施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。這堅(jiān)定了倪濤的信心。

不過(guò)，海工產(chǎn)品技術(shù)含量高、生產(chǎn)和管理難度都很大，非泛泛者所能駕馭。

“不轉(zhuǎn)型死路一條，轉(zhuǎn)型絕路一條，但可以絕處縫生?！蹦邼屯聜兩潭ê螅爸盁o(wú)人才、無(wú)技術(shù)、無(wú)訂單”的巨大風(fēng)險(xiǎn)，做出了轉(zhuǎn)型決定。

倪濤多次飛赴新加坡，到處游說(shuō)。新加坡一直是海工產(chǎn)品的制造中心，高水平人才不少。海工專家蔣濤，原籍中國(guó)武漢，跟多位同事一道被倪濤拉到南通。“當(dāng)時(shí)的廠址周邊一片荒涼，很多地方還在吹沙造地?！?/p>

為了留住招聘來(lái)的30多位新加坡專家，倪濤跟他們一個(gè)個(gè)談判，完全按照市場(chǎng)規(guī)則開(kāi)工資。“公司文化比較包容，大家工作、生活比較愉快?！笔Y濤說(shuō)。

現(xiàn)在，南通中遠(yuǎn)船務(wù)有兩位外籍副總，走廊里隨處可見(jiàn)白人員工。來(lái)自全球的人才，讓倪濤和隨之而來(lái)的客戶放了一半心。

海工裝備與造船雖然是近親，但生產(chǎn)特點(diǎn)大相徑庭。后者只需按圖生產(chǎn)，一張圖紙拿到全球生產(chǎn)商手里皆可通用。比如南通中遠(yuǎn)川崎先后用同樣的圖紙生產(chǎn)了8艘13386標(biāo)箱集裝箱船，這樣的圖紙也適用于其他造船企業(yè)。海工產(chǎn)品則個(gè)性化很強(qiáng)，同一款產(chǎn)品也要根據(jù)海域的水深、流速、風(fēng)力等做細(xì)致調(diào)整。

產(chǎn)品的區(qū)別導(dǎo)致了管理模式的差異?！霸齑橇鞒坦芾?，嚴(yán)格的流水線作業(yè)；海工是項(xiàng)目管理，是漸進(jìn)明晰的過(guò)程，人才從各專業(yè)部門抽調(diào)，接受部門與項(xiàng)目的雙重領(lǐng)導(dǎo)，根據(jù)進(jìn)展調(diào)整人員配置?！蹦邼硎?。

正因如此，較為保守的日本雖然在造船領(lǐng)域執(zhí)全球牛耳，但因?yàn)楹９ぱb備領(lǐng)域要求較為靈活，所以選擇了放棄，較為靈活的新加坡、韓國(guó)則競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。

在蔣濤看來(lái)，中國(guó)人非常勤奮?！巴鈬?guó)人加班要找工會(huì)，我們?cè)谶@每天下了班都開(kāi)會(huì)，大家商討生產(chǎn)中的問(wèn)題?！笔Y濤表示，中國(guó)工人頭腦非常靈活，“如果不把問(wèn)題解釋清楚，他就會(huì)自己想辦法，一旦盯不緊就會(huì)跑偏?！?/p>

國(guó)內(nèi)的海工企業(yè)普遍采取了項(xiàng)目管理制，不過(guò)執(zhí)行效果不盡一致。倪濤就提到，“希望一號(hào)”的生產(chǎn)速度比國(guó)內(nèi)兄弟企業(yè)生產(chǎn)類似產(chǎn)品的生產(chǎn)周期要快兩年。

2007年，挪威船東提出，想建造一座圓筒型海工平臺(tái)，南通中遠(yuǎn)船務(wù)承接了下來(lái)。零基礎(chǔ)的團(tuán)隊(duì)依靠專業(yè)的外部人才指導(dǎo)，修船經(jīng)歷帶來(lái)的良好服務(wù)意識(shí)，以及倪濤提出的半潛駁下水搭載、旋轉(zhuǎn)90度分體焊接合攏技術(shù)完成了后來(lái)被命名為“希望一號(hào)”的這一世界首創(chuàng)的圓筒型平臺(tái)。這也是中國(guó)首個(gè)海工高端產(chǎn)品的交鑰匙工程。

獲得好評(píng)的該產(chǎn)品有了后續(xù)，現(xiàn)在碼頭上矗立的已是“希望四號(hào)”。

此后，南通中遠(yuǎn)船務(wù)先后交付了第六代深水半潛式鉆井平臺(tái)“創(chuàng)新者號(hào)”等多款產(chǎn)品?！皠?chuàng)新者號(hào)”船東項(xiàng)目經(jīng)理就認(rèn)為，這個(gè)平臺(tái)是目前世界上技術(shù)最先進(jìn)的，調(diào)試工作也是最復(fù)雜的?！澳贤ㄖ羞h(yuǎn)船務(wù)是中國(guó)海工最好的建造團(tuán)隊(duì)?！?/p>

時(shí)刻圍繞市場(chǎng)

2012年，南通中遠(yuǎn)船務(wù)憑借希望系列產(chǎn)品獲得了國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。這也是至今為止海工產(chǎn)品唯一的一等獎(jiǎng)。

南通市最先注意到了南通中遠(yuǎn)船務(wù)的這一突破并申報(bào)給江蘇省，獲評(píng)為該省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。江蘇省向上推薦了這一技術(shù)之后，南通中遠(yuǎn)船務(wù)才聯(lián)合江蘇大學(xué)正式申報(bào)，并獲得了當(dāng)年網(wǎng)評(píng)的第一名。

不過(guò)，在倪濤看來(lái)，這一獎(jiǎng)項(xiàng)純屬意外?！斑@項(xiàng)技術(shù)的初衷根本不是為了拿獎(jiǎng)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，每一分錢的投入都要是要見(jiàn)效益的?！?/p>

倪濤后來(lái)當(dāng)選為全國(guó)人大代表后，提過(guò)一項(xiàng)議案就是建議取消科研經(jīng)費(fèi)劃撥制度。在他看來(lái)，這一制度并不利于真正的科技創(chuàng)新，“市場(chǎng)需求才是創(chuàng)新的最強(qiáng)動(dòng)力”。

基于這一認(rèn)識(shí)，南通中遠(yuǎn)船務(wù)的創(chuàng)新重點(diǎn)從圓筒型轉(zhuǎn)到目前的生活平臺(tái)為主，又開(kāi)始接觸難度更大的采油、儲(chǔ)油、煉油平臺(tái)FPSO。每一轉(zhuǎn)型都毫無(wú)遲疑，市場(chǎng)召喚就是命令。

市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，南通中遠(yuǎn)船務(wù)的科研經(jīng)費(fèi)從2009年的8000萬(wàn)元增長(zhǎng)到2011年的3億元，現(xiàn)在基本穩(wěn)定在營(yíng)收總額的3%。2009年之前專利總數(shù)為0，2013年已達(dá)到77項(xiàng)。

南通中遠(yuǎn)船務(wù)概括出了“訂單是硬道理”的發(fā)展理念，得到了來(lái)參觀的國(guó)務(wù)院副總理馬凱的認(rèn)可：“這話很有道理。就是要千方百計(jì)搶市場(chǎng)、抓訂單，企業(yè)有市場(chǎng)才能生存。”

市場(chǎng)的指引不僅體現(xiàn)在科技創(chuàng)新方面，也貫穿了企業(yè)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域。

南通中遠(yuǎn)船務(wù)轉(zhuǎn)型海工至今，一方面從海外引進(jìn)了不少頂尖人才，另一方面在嘗試培養(yǎng)內(nèi)部人才。

1976年出生的倪向榮是蔣濤帶出來(lái)的徒弟，“希望四號(hào)”的項(xiàng)目經(jīng)理。蔣濤見(jiàn)證了他一步步的成長(zhǎng)過(guò)程。“剛開(kāi)始我講海工方面的專業(yè)內(nèi)容，他聽(tīng)都聽(tīng)不懂。現(xiàn)在我只是在后方招呼著，他基本能夠獨(dú)立完成生產(chǎn)中的難題，幾乎不找我?！?/p>

出生于1977年的管慶泉先后擔(dān)任過(guò)“希望一號(hào)”技術(shù)副經(jīng)理、“希望二號(hào)”技術(shù)經(jīng)理等，從一名普通技術(shù)員成長(zhǎng)為具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才。這樣的專業(yè)人才，現(xiàn)在南通中遠(yuǎn)船務(wù)技術(shù)中心已經(jīng)有500多人，同時(shí)掛著江蘇省海工研究院的牌子。

倪向榮和管慶泉的快速成長(zhǎng)，得益于南通中遠(yuǎn)船務(wù)基于市場(chǎng)需求的人才培養(yǎng)體系。

大學(xué)生畢業(yè)后在南通中遠(yuǎn)船務(wù)工作三年，就到了主管提升年?！拔覀儼研聠T工分為三類，10%重點(diǎn)培養(yǎng)，80%正常培養(yǎng)，10%實(shí)施幫扶?！蹦贤ㄖ羞h(yuǎn)船務(wù)黨委書記朱之紅表示，企業(yè)內(nèi)部實(shí)施嚴(yán)格的師徒幫帶制度，新員工將在16個(gè)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)和10個(gè)后備管理團(tuán)隊(duì)中得到實(shí)踐機(jī)會(huì)。

近幾年，國(guó)內(nèi)海工行業(yè)大熱，南通一帶就有不少企業(yè)涉足。挖人的廣告經(jīng)常貼到南通中遠(yuǎn)船務(wù)門口。為了留住來(lái)之不易的人才，企業(yè)探索了雙通道晉升機(jī)制，不愿意擔(dān)任行政職務(wù)的技術(shù)人才依舊可以獲得較高的待遇。“資深工程師的收入遠(yuǎn)超室主任?！痹谥熘t看來(lái)，收入上有競(jìng)爭(zhēng)力才能留住人才。

不過(guò)，在市場(chǎng)中人才資源必然會(huì)出現(xiàn)流動(dòng)，這里也有優(yōu)秀人才加入了挪威船級(jí)社。倪濤表示，歡迎這樣的人才溝通交流，“這對(duì)企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)是有幫助的”。

一直以來(lái)，中國(guó)海工產(chǎn)業(yè)被指設(shè)備國(guó)產(chǎn)化比例很低。以一臺(tái)價(jià)值6億元的海工產(chǎn)品為例，夠買核心設(shè)備的花費(fèi)在3億元左右。大量利潤(rùn)被國(guó)際設(shè)備供應(yīng)商獲取。不少人建議，要盡快提高國(guó)產(chǎn)設(shè)備比例。

對(duì)此，倪濤認(rèn)為應(yīng)該理性看待?！霸谌蚴袌?chǎng)中，國(guó)產(chǎn)化的說(shuō)法本身是不準(zhǔn)確的，應(yīng)該叫本土化?！蹦邼J(rèn)為，不是企業(yè)不想推進(jìn)設(shè)備本土化，而是市場(chǎng)很難接受。

一般而言，本土化產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但質(zhì)量很難說(shuō)。“即使質(zhì)量有保證，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也很難跟得上?！蹦邼e例說(shuō)，假如海工平臺(tái)使用了一款本土化設(shè)備，節(jié)省了50萬(wàn)美元，但萬(wàn)一出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，沒(méi)有全球配送體系的本土公司可能要在10天后才能更換產(chǎn)品，“停產(chǎn)10天的損失絕不止50萬(wàn)美元”。

保持風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

中國(guó)海工裝備起步雖晚，發(fā)展速度卻極快，目前已占全球市場(chǎng)近30%，僅次于新加坡。迅猛的發(fā)展導(dǎo)致了行業(yè)利潤(rùn)的快速下滑。倪濤透露，2008年行業(yè)的利潤(rùn)水平在40%左右，現(xiàn)在已經(jīng)降低到了10%上下。

“已經(jīng)出現(xiàn)了過(guò)度繁榮的跡象，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)僅自升式平臺(tái)生產(chǎn)企業(yè)就達(dá)到10余家?！敝熘t判斷，未來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)將遭遇交貨困難，南通中遠(yuǎn)船務(wù)必須推行差異化競(jìng)爭(zhēng)。

“我們一直保持著搶先一步的節(jié)奏?！蹦邼嘎叮贤ㄖ羞h(yuǎn)船務(wù)正在率先嘗試FPSO的總包，即深海采油、儲(chǔ)油、煉油平臺(tái)。“雖然這個(gè)嘗試很痛苦，但確是必經(jīng)的過(guò)程?！?/p>

與此前一樣，轉(zhuǎn)型最大的挑戰(zhàn)是人才?，F(xiàn)在南通中遠(yuǎn)船務(wù)開(kāi)始從石油化工行業(yè)招聘優(yōu)秀人才，試圖再度把握先機(jī)。

風(fēng)險(xiǎn)還將出現(xiàn)在交貨階段，一些船企已經(jīng)遭遇了資金鏈斷裂的窘境。

隨著海工市場(chǎng)逐漸飽和，已經(jīng)有船東向倪濤提出，“能否推遲交貨？”倪濤的答復(fù)是，“你趕緊找錢，我慢慢干著”。

為了盡量化解資金壓力，南通中遠(yuǎn)船務(wù)的所有項(xiàng)目開(kāi)始之前，都要申請(qǐng)中國(guó)信保的擔(dān)保?！斑@就像買房一樣，再有錢的人也要貸款。不是單純?yōu)榱嘶I集資金，而是為了讓銀行幫忙審核開(kāi)發(fā)商的資質(zhì)、實(shí)力。”中國(guó)信保介入后，會(huì)對(duì)船東資金狀況進(jìn)行深入調(diào)查。一旦船東破產(chǎn)，中國(guó)信保托底可以降低企業(yè)損失。

為了更好化解產(chǎn)品交付壓力，倪濤正在籌劃自營(yíng)自足自建海工產(chǎn)品，直接介入海洋資源開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略構(gòu)想。