經(jīng)過30多年的發(fā)展，中國汽車制造業(yè)已經(jīng)毫無爭議地占據(jù)老大位置。2009年，中國汽車業(yè)產(chǎn)銷兩項數(shù)據(jù)均已超過美國，分別達到1379.10萬輛和1364.48萬輛，比上年增長48.30%和46.15%，成為世界第一汽車大國。

但是，中國汽車制造業(yè)至今在關(guān)鍵技術(shù)上仍無掌握，始終在核心技術(shù)上難以突破，導致關(guān)鍵零部件仍然受制于人。一個很重要的原因是，“市場換技術(shù)”讓合資品牌忽視了在借別人技術(shù)時真正研發(fā)攻關(guān)自己的技術(shù)。

令人欣慰的是，自主品牌汽車在市場夾縫中闖出了一條路子。其中，長安汽車今年的表現(xiàn)更是引人關(guān)注。盡管上半年自主品牌整體市場份額不斷下滑，作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，長安汽車卻實現(xiàn)了快速增長。今年1-7月，全國汽車銷售1330萬輛，長安汽車銷售149萬輛，同比增長26%。長安自主品牌汽車銷量73.58萬輛，居行業(yè)第一，占比55.8%，在前六大集團中占比最高。

在產(chǎn)品營銷方面，長安汽車也是精彩不斷，策劃了一系列有新意的品牌推廣活動。長安汽車贊助中央電視臺的《出彩中國人》，獲得了上半年第一的收視率，大幅提升了企業(yè)知名度。此外，長安汽車策劃了一系列品牌創(chuàng)新推廣活動，如發(fā)現(xiàn)南北、長安睿騁橫跨6國穿越新絲路等活動，非常有創(chuàng)意也非常接地氣。

長安汽車逆勢而上，得益于全球化一流的研發(fā)體系，也得益于現(xiàn)代化自主管理體系的建立，更得益于大力發(fā)展先進技術(shù)，健全試驗驗證能力。在汽車業(yè)急需奮發(fā)圖強的形勢下，長安汽車對國際競爭格局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何創(chuàng)見？為此，《國企》雜志記者專訪了中國長安汽車集團黨委副書記、長安汽車股份有限公司黨委書記兼副總裁朱華榮。

《國企》：您覺得中國汽車在國際競爭格局中處于什么位置？

朱華榮：近年來，中國汽車市場銷量的全球占比穩(wěn)步增加，占據(jù)全球汽車市場銷售的1/4，成為全球最大、競爭最激烈的市場。其中，中國本土的自主品牌汽車經(jīng)過多年發(fā)展，取得不小的進步，但總體差距還是很大。在全年2000萬級的汽車銷售中，中國品牌汽車總體份額還不到1/3。前六大集團所有自主品牌總和579萬輛，還不到排名第六福特的663萬輛。近一年來，中國品牌汽車的占有率是在下降的。在國際化方面，中國品牌汽車還處于起步階段，仍以簡單出口貿(mào)易為主，形式較為單一。

《國企》：與德國、美國、日本、韓國相比，中國汽車業(yè)的差距在哪里？中國應該學習他們什么？

朱華榮：第一，最主要的差距還是品牌的差距，中國品牌汽車主要集中在低價、低端市場。品牌的差距又集中反映在核心技術(shù)能力掌握、企業(yè)體系競爭力打造以及品牌建設(shè)投入等方面。

第二，中國自主品牌在規(guī)模上是有問題的。我們大多數(shù)的產(chǎn)品集中在1萬輛以下的銷量，這是很大的問題，沒有規(guī)模經(jīng)濟。比如哈弗（Haval）這樣的經(jīng)典產(chǎn)品，銷量算大的，大數(shù)據(jù)也就是20萬輛，是比較不錯的。但是，全球經(jīng)典產(chǎn)品一般都是在70萬輛甚至100萬輛的全球銷量，相差5到10倍。

第三，中國品牌抵御風險的能力比較差。每年7、8月份，我們的占有率會大幅度下降。這意味著未來每年增長發(fā)生比較大的變化或者出現(xiàn)5%以下微增長的時候，中國品牌的占有率會進一步下降。

第四，研發(fā)差距很大。中國四大汽車集團的研發(fā)費用、自主整體加一起約20億美金，和大眾、豐田、通用任何一家比起來都遠遠不足。他們是我們的5到10倍。

第五，結(jié)構(gòu)差距大。中國汽車產(chǎn)業(yè)還有一些沒有做到位的領(lǐng)域。比如我們的利潤來源，國際成熟汽車市場，服務(wù)這個領(lǐng)域應該占60%，而我們中國汽車產(chǎn)業(yè)一般在這個領(lǐng)域做得還不夠。

無論是德國、美國，還是日本、韓國，汽車工業(yè)發(fā)展都已歷經(jīng)數(shù)十年，有的甚至經(jīng)過了上百年的發(fā)展，對于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律的把握、經(jīng)驗的總結(jié)、核心技術(shù)的積累以及產(chǎn)業(yè)鏈條的管理，都已經(jīng)較為完備。中國品牌汽車的發(fā)展真正來講也只有30多年，對于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律的認識還很不足，還有很多方面需要不斷學習，比如掌握汽車研發(fā)技術(shù)、精益制造、支持自主品牌消費文化的培育、國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的完善等。

《國企》：您覺得中國該怎么做才能成為汽車制造強國？

朱華榮：作為企業(yè)，首先要有發(fā)展自主品牌的使命和戰(zhàn)略舉措，并按此去努力。這是內(nèi)因。無論多么困難一定要堅持自主創(chuàng)新，發(fā)展我們自己的能力。說一萬道一千，大家不買自主品牌，就是你的產(chǎn)品不行。自主創(chuàng)新是自主品牌未來能夠生存下去唯一的出路。站在國家這個高度來說，自主創(chuàng)新才能從現(xiàn)在的汽車大國走向汽車強國。當然，自主創(chuàng)新要掌握核心技術(shù)。

但是，我們所謂的自主創(chuàng)新，并不是所有的東西都要自己來閉門造車。全球的資源是開放的。這對于我們中國任何一個汽車品牌的機會是一樣的。你站在阿爾卑斯山頂看，可以看到全球資源非常多，可以為中國品牌所用。

外因方面，國家要從戰(zhàn)略上重視，把汽車工業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，在產(chǎn)業(yè)政策、資金等方面給予自主品牌汽車強有力的支持。同時，從國家層面，聚焦資源，重點突破核心技術(shù)，或扶植一批掌握核心技術(shù)的整車或零部件企業(yè)。最重要的是政府率先消費自主品牌，對我國消費者做出表率，引導和培育消費自主品牌的文化。

《國企》：互聯(lián)網(wǎng)正深刻影響著中國制造業(yè)，汽車互聯(lián)網(wǎng)化也在漸進式發(fā)展。您如何看待這種變化？

朱華榮：毋庸置疑，互聯(lián)網(wǎng)正讓人們的生活發(fā)生巨大的變化，互聯(lián)網(wǎng)汽車也在隨著人們的消費需求的轉(zhuǎn)變不斷上演跨界聯(lián)合。不論你接不接招，互聯(lián)網(wǎng)汽車都已經(jīng)來了，這是大勢所趨。對于車企，如何更好地適應、滿足消費者對車聯(lián)網(wǎng)的需求，才是關(guān)鍵。

《國企》：您覺得汽車制造業(yè)將向何處轉(zhuǎn)型？長安汽車在這方面有何規(guī)劃？

朱華榮：兩個方面。一個是制造業(yè)要向制造服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。這不僅僅是企業(yè)新的利潤增長點，也是更好地贏取消費者的關(guān)鍵。另外一個就是制造業(yè)與信息化融合，進行制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。制造業(yè)利用信息化技術(shù)，也包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，制造出滿足消費者需求的產(chǎn)品，對市場的反應更快，對用戶需求把握更準。

《國企》：您認為國家在汽車產(chǎn)業(yè)政策等方面還有什么地方需要完善？

朱華榮：首先，要保持政策的穩(wěn)定性。汽車產(chǎn)品開發(fā)周期長，一款新車開發(fā)至少要3～5年時間，因此需要政策保持一定的穩(wěn)定性，短期的刺激政策反而不利于汽車產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。其次，對自主品牌支持的力度應該再大一點，現(xiàn)有的支持力度還很弱。最后，針對汽車企業(yè)的海外市場拓展，國家應該制定汽車企業(yè)“走出去”的服務(wù)體系，提升中國品牌汽車的海外市場競爭力。